一种发动机测试台架的燃油系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，具体地，涉及一种发动机测试台架的燃油系统。
【背景技术】
[0002]发动机测试台架的燃油系统是该类台架必不可少的系统，该系统通常包括油耗仪、燃油温度控制装置和燃油压力调节装置，用于在发动机测试时给发动机提供燃油，并检测燃油的消耗性能。测试时，燃油依次流经油耗仪、燃油温度控制装置和燃油压力调节装置，进入发动机的进油口，测试中多余的燃油则从发动机回油口返回，流经燃油压力调节装置后回到燃油温度控装置。
[0003]新装配的发动机连接到发动机测试台架后，由于在装配过程中发动机自身燃油系统(油泵、油轨、油管、喷油器)内部存在的大量空气，这些空气在发动机启动过程中需要排出，空气需要从发动机的回油口流经燃油压力调节装置并到达燃油温度控制装置后排出，但是，由于燃油压力调节装置和燃油温度控制装置的内部管路复杂，并且发动机的回油压力较小，造成燃油系统中空气排出困难，从而使发动机启动困难、启动后动力输出不稳定，这样严重地影响了对发动机的测试。为解决该问题，现有的技术方案是在发动机装入测试台架后将一个或多个喷油器与油管连接接头松开，然后怠速启动发动机或倒拖发动机，直到有燃油从松开的接头处排出，以表明燃油系统中的空气已经从松开的接头处排尽，然后再次拧紧喷油器和油管连接接头，重新启动发动机后开始测试。上述解决方案需要人员多次进入台架操作，不适合自动化测试的要求，测试效率低，此外对空气是否完全排尽的判断也不够准确，而且还造成燃油浪费，并引起安全风险。
[0004]因此，需要一种技术方案以在发动机测试时排出燃油系统中的空气。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种发动机测试台架的燃油系统，该燃油系统能够方便地排出发动机燃油系统中的空气，以提高发动机测试效率并减少燃油浪费。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机测试台架的燃油系统，所述燃油系统包括油耗仪、燃油温度控制装置和燃油压力调节装置，所述油耗仪依次通过所述燃油温度控制装置和燃油压力调节装置而连接于发动机的进油口，所述燃油压力调节装置设置有用于与发动机的回油口连接的第一回油管段，所述燃油系统还设置有换向阀和第三回油管段，所述发动机的回油口通过该换向阀而可选择地连通于所述第一回油管段或第三回油管段。
[0007]优选地，所述第三回油管段的另一端连接至所述油耗仪。
[0008]优选地，所述第三回油管段中设置有抽气泵。
[0009]优选地，所述第三回油管段中设置有燃油滤清器。
[0010]优选地，所述燃油滤清器设置为两个，分别位于所述抽气泵的上游和下游。
[0011]优选地，所述燃油压力调节装置上设置有与所述燃油温度控制装置连接的第二回油管段。
[0012]优选地，所述换向阀为二位三通换向阀。
[0013]通过上述技术方案，由于燃油系统设置有换向阀和第三回油管段，发动机的回油口通过该换向阀可选择地与第一回油管段或第三回油管段连通，在发动机开始启动时换向阀切换到使第三回油管段连通，发动机燃油系统中的空气经过第三回油管段排出，避免了从第一回油管段排出时因管路阻力大燃油系统中空气排出困难的问题，当发动机正常工作后，换向阀切换到使第一回油管段连通，发动机的回油从第一回油管段进入燃油压力调节装置，实现台架对发动机的正常测试。
[0014]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0015]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0016]图1是本实用新型一种优选实施方式的结构示意图。
[0017]附图标记说明
[0018]I 油耗仪2燃油温度控制装置
[0019]3 燃油压力调节装置 4 发动机
[0020]5 输油管路7 换向阀
[0021]8 抽气泵9 燃油滤清器
[0022]61 第一回油管段62第二回油管段
[0023]63 第三回油管段
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0025]参考图1所示，本实用新型的发动机测试台架的燃油系统包括油耗仪1、燃油温度控制装置2和燃油压力调节装置3，所述油耗仪I依次通过所述燃油温度控制装置2和燃油压力调节装置3而连接于所述发动机4的进油口，具体地，油耗仪I和燃油温度控制装置2之间、燃油温度控制装置2和燃油压力调节装置3之间以及燃油压力调节装置3到发动机的进油口之间设置有输油管路5，燃油能够从油耗仪I依次经过燃油温度控制装2调节温度和燃油压力调节装置3调节压力后进入发动机4。另一方面，所述燃油压力调节装置3设置有用于与发动机4的回油口连接的第一回油管段61，所述燃油系统还设置有换向阀7和第三回油管段63，所述发动机4的回油口通过该换向阀7可选择地连通于所述第一回油管段61或第三回油管段63。
[0026]通过上述技术方案，在发动机开始启动时燃油从油耗仪I经过温度和压力调节后进入发动机4，通过燃烧驱动发动机工作，换向阀7接通第三回油管段，发动机内部燃油系统管路中的空气从回油口经过换向阀7进入第三回油管段63而排出，不需要从第一回油管段61进入燃油压力调节装置3以及进一步进入燃油温度控制装置2，避免了因燃油压力调节装置以及燃油温度控制装置中管路复杂阻力大使得空气排出困难从而导致发动机启动困难的问题；当发动机正常工作后，燃油系统中的空气已经排尽，并且发动机回油压力已经足够大，此时将换向阀7切换到接通第一回油管段61，发动机的回油从第一回油管段61进入燃油压力调节装置或者进一步流入到燃油温度控制装置，实现台架对发动机的正常测试。
[0027]所述第三回油管段63的另一端可以直接排空，也可以将第三回油管段63的另一端连接到一个回收容器。优选地，所述第三回油管段63的另一端连接至所述油耗仪1，这样设置不需要增加额外的装置，并且能够有效地回收可能从第三回油管段63排出的燃油。
[0028]为了更好地在发动机启动时排出发动机燃油系统内部的空气，优选在所述第三回油管段63中设置抽气泵8。设置抽气泵可以主动地抽吸发动机燃油系统内的空气，使发动机能够很快地正常启动，提高测试效率。
[0029]优选地，在所述第三回油管段63中设置有燃油滤清器9。设置燃油滤清器能够过滤抽吸的气体或燃油，使进入所述油耗仪的燃油清洁。进一步优选地，所述燃油滤清器9设置为两个，分别位于所述抽气泵8的上游和下游。
[0030]优选地，所述燃油压力调节装置3上设置有与所述燃油温度控制装置2连接的第二回油管段62，该设置可以使回油根据需要进一步流进燃油温度控制装置。进一步地，所述燃油温度控制装置2和油耗仪I之间也可以设置回油管段，以使回油能够根据需要进入油耗仪I。
[0031]所述换向阀7可以为各种类型的换向阀，只要使得发动机的回油口可选择地与第一回油管段61或第三回油管段63连通即可。优选所述换向阀7为二位三通换向阀，例如为二位三通手动换向阀或二位三通电磁阀。
[0032]在实际应用中，本实用新型发动机测试台架的燃油系统至少表现出了如下突出的效果:避免操作人员进入台架进行手动排气，实现自动化，减少测试准备时间，提高测试效率；排气更加彻底，减少磨合时间，节省成本；避免燃油的浪费，节省成本；提高了测试的准确性。
[0033]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0034]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0035]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种发动机测试台架的燃油系统，所述燃油系统包括油耗仪(I)、燃油温度控制装置(2)和燃油压力调节装置(3)，所述油耗仪(I)依次通过所述燃油温度控制装置(2)和燃油压力调节装置(3)而连接于发动机(4)的进油口，所述燃油压力调节装置(3)设置有用于与所述发动机(4)的回油口连接的第一回油管段(61)，其特征在于，所述燃油系统还设置有换向阀(7)和第三回油管段(63)，所述发动机(4)的回油口通过该换向阀(7)而可选择地连通于所述第一回油管段(61)或第三回油管段(63)。
2.根据权利要求1所述的发动机测试台架的燃油系统，其特征在于，所述第三回油管段(63)的另一端连接至所述油耗仪(I)。
3.根据权利要求2所述的发动机测试台架的燃油系统，其特征在于，所述第三回油管段(63)中设置有抽气泵(8) ο
4.根据权利要求3所述的发动机测试台架的燃油系统，其特征在于，所述第三回油管段(63)中设置有燃油滤清器(9)。
5.根据权利要求4所述的发动机测试台架的燃油系统，其特征在于，所述燃油滤清器(9)设置为两个，分别位于所述抽气泵(8)的上游和下游。
6.根据权利要求1所述的发动机测试台架的燃油系统，其特征在于，所述燃油压力调节装置(3)上设置有与所述燃油温度控制装置(2)连接的第二回油管段(62)。
7.根据权利要求1所述的发动机测试台架的燃油系统，其特征在于，所述换向阀(7)为二位三通换向阀。
【专利摘要】本实用新型涉及发动机领域，公开了一种发动机测试台架的燃油系统，包括油耗仪(1)、燃油温度控制装置(2)和燃油压力调节装置(3)，所述燃油压力调节装置设置有用于与所述发动机(4)的回油口连接的第一回油管段(61)，所述燃油系统还设置有换向阀(7)和第三回油管段(63)，所述发动机的回油口通过该换向阀而可选择地连通于所述第一回油管段或第三回油管段。通过上述技术方案，在发动机启动时切换换向阀使回油口接通第三回油管段，发动机燃油系统中的气体从第三回油管段容易排出，发动机正常工作后切换换向阀使回油口接通第一回油管段，使台架对发动机的正常测试。
【IPC分类】G01M15-02
【公开号】CN204612934
【申请号】CN201520343958
【发明人】陈祎, 刘小江, 祝海洋
【申请人】北京福田康明斯发动机有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月25日