燃油加热系统及发动机系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机的启动技术领域，特别是涉及一种燃油加热系统及应用该燃油加热系统的发动机系统。
【背景技术】
[0002]目前，发动机一般采用汽油或柴油作为燃料。汽油或柴油一般是通过石油炼制而成，为了充分利用国家煤炭资源以及使燃油的产业结构更加合理，现在市场上也出现了一些以甲醇作为燃料的发动机，其中，甲醇可以由煤炭炼制而成，从而可以极大地提高煤炭的利用率。
[0003]其中，甲醇在低温下具有高粘度，并且甲醇具有比汽油低的挥发性，气化时需要大量的热量，从而导致采用甲醇作为燃料的发动机在低温下不易启动。
[0004]为了解决上述问题，现有技术中的发动机一般设计有两套供油系统，分别为汽油供油系统和甲醇供油系统，由于汽油的挥发性较佳，在低温下易启动，故发动机一般通过汽油供油系统供油启动，在启动时甲醇供油系统关闭;在发动机通过汽油启动后，发动机会产生大量的热量，此时再关闭汽油供油系统，甲醇供油系统给发动机供油，甲醇在发动机启动所产生的热量的作用下能够气化，从而使发动机正常工作。
[0005]在实现上述技术方案的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题:上述两套供油系统的结构较复杂，成本较高;并且机动车驾驶员必须检测两个不同燃油箱或相应的燃油箱的注入量，在续加燃油时不能弄混这两个燃油箱，操作较繁琐。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型提供一种燃油加热系统及发动机系统，主要目的在于通过该燃油加热系统使发动机系统的发动机在低温下能够快速启动。
[0007]为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案:
[0008]—方面，本实用新型的实施例提供一种燃油加热系统，包括:
[0009]第一加热装置，其包括第一壳体和设置在所述第一壳体上的第一加热元件，所述第一壳体上设有流体入口和流体出口，所述第一壳体内部设有连通所述流体入口和所述流体出口的过流孔;所述第一加热元件的至少一部分置于所述过流孔内，用于对流经所述过流孔内的流体加热；
[0010]分配器导轨，其包括第二壳体，所述第二壳体内部中空，所述第二壳体上还设有连通内部的进油口和出油口；
[0011 ]第二加热装置，设置在所述分配器导轨上，用于对所述第二壳体内的燃油加热；
[0012]喷油嘴，其出油口端与所述第一加热装置的流体入口端连接，以使所述喷油嘴的出油口与所述第一加热装置的流体入口连通;所述喷油嘴的进油口端与所述分配器导轨的出油口端连接，以使所述喷油嘴的进油口与所述分配器导轨的出油口连通；
[0013]进气管，其出气口端与所述第一加热装置的流体入口端连接，以使所述进气管的出气口与所述第一加热装置的流体入口连通。
[0014]本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
[0015]前述的燃油加热系统，其中，
[0016]所述第一壳体上设有连通所述过流孔的第一连接口；
[0017]所述第一加热元件经由所述第一连接口插入所述过流孔内，且封闭所述第一连接
□ O
[0018]前述的燃油加热系统，其中，
[0019]所述第一加热元件为PTC发热体。
[0020]前述的燃油加热系统，其中，
[0021]所述PTC发热体的插入所述过流孔内的部分与所述过流孔的轮廓相适配。
[0022]前述的燃油加热系统，其中，所述第二加热装置包括第二加热元件；
[0023]所述第二壳体上还设有连通内部的第二连接口；
[0024]所述第二加热元件经由所述第二连接口插入所述第二壳体内部，且封闭所述第二连接口。
[0025]前述的燃油加热系统，其中，
[0026]所述第二加热装置还包括设置在所述第二加热元件上的连接部；
[0027]所述第二加热元件通过所述连接部与所述第二壳体的第二连接口端螺纹连接。
[0028]前述的燃油加热系统，其中，
[0029]所述第一加热装置、所述喷油嘴以及所述分配器导轨的出油口的数量均为N个，N为大于I的正整数；
[0030]N个所述喷油嘴的出油口端分别与N个所述第一加热装置的流体入口端一一对应连接，以使相应喷油嘴的出油口与相应第一加热装置的流体入口连通；
[0031]N个所述喷油嘴的进油口端分别与所述分配器导轨的N个出油口端一一对应连接，以使相应喷油嘴的进油口与相应分配器导轨的出油口连通；
[0032]所述进气管的出气口端分别与N个所述第一加热装置的流体入口端连接，以使所述进气管的出气口分别与N个所述第一加热装置的流体入口连通。
[0033]前述的燃油加热系统，其中，
[0034]N个所述第一加热装置的第一壳体一体成型，形成具有N个流体入口 4个流体出口、N个第一连接口以及N个过流孔，且相互——对应的连接壳。
[0035]前述的燃油加热系统，其中，
[0036]所述连接壳包括第一表面、第二表面和第三表面；
[0037]所述第一表面与所述第二表面相背，所述第三表面置于所述第一表面与所述第二表面之间；
[0038]所述第一表面上依次间隔设有N个所述流体入口，所述第二表面上依次间隔设有N个所述流体出口，所述第三表面上依次间隔设有N个所述第一连接口。
[0039]另一方面，本实用新型的实施例还提供一种发动机系统，包括:
[0040]发动机，其具有N个进气口；
[0041]燃油加热系统，其为相应所述的燃油加热系统，所述燃油加热系统的第一加热装置的N个流体出口端与所述发动机的N个进气口端一一对应连接，以使相应第一加热装置的流体出口与所述发动机的相应进气口连通；
[0042]油箱；
[0043]油栗，所述油栗的进油口连通所述油箱内部，所述油栗的出油口端与所述分配器导轨的进油口端连接，以使所述油栗的出油口与所述分配器导轨的进油口连通。
[0044]借由上述技术方案，本实用新型燃油加热系统及发动机系统至少具有以下有益效果:
[0045]在本实用新型实施例提供的技术方案中，通过设置的第一加热装置和第二加热装置，第二加热装置可以对分配器导轨内的燃油比如甲醇进行加热，加热后的燃油可以经由喷油嘴进入第一加热装置的过流孔内，燃油在第一加装装置的过流孔内二次加热，使燃油能够充分气化，其中，空气可以经由进气管进入第一加热装置的过流孔内，空气和燃油混合形成易点燃的混合气，当该混合气被导入到发动机内后，使发动机能够轻易地启动，从而解决了现有技术中发动机的燃油在低温下由于不易挥发导致发动机不易启动的问题。
[0046]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
【附图说明】
[0047]图1是本实用新型的实施例提供的一种燃油加热系统的结构示意图；
[0048]图2是本实用新型的实施例提供的一种第一加热装置的第一壳体的结构示意图；
[0049]图3是本实用新型的实施例提供的一种第一加热装置的结构示意图；
[0050]图4是本实用新型的实施例提供的一种第一加热装置的第一加热元件的结构示意图；
[0051]图5是本实用新型的实施例提供的一种第二加热装置与分配器导轨两者分解的结构示意图；
[0052]图6是本实用新型的实施例提供的一种第二加热装置与分配器导轨两者组装的结构示意图；
[0053]图7是本实用新型的实施例提供的一种连接件的结构示意图；
[0054]图8是本实用新型的实施例提供的一种连接件与喷油嘴连接的结构示意图；
[0055]图9是本实用新型的实施例提供的一种发动机系统的发动机启动控制部分的部分结构简图。
【具体实施方式】
[0056]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型申请的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。
[0057]如图1至图6所示，本实用新型的一个实施例提出的一种燃油加热系统，包括第一加热装置1、分配器导轨(图中未标示)、第二加热装置(图中未标示)、喷油嘴2和进气管3。如图1至图3所示，第一加热装置I包括第一壳体11和第一加热元件12。第一加热元件12设置在第一壳体11上。第一壳体11上设有流体入口 111和流体出口 112。第一壳体11内部设有连通流体入口 111和流体出口 112的过流孔，流体可以从流体入口 111流入过流孔，并从流体出口 112流出。第一加热元件12的至少一部分置于过流孔内，