专利名称：车用辅助加热系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用辅助加热系统，尤其涉及电动汽车或者混合动力汽车用 的加热系统。
背景技术：
随着全球能源的日趋紧张，各国都加紧了对电动汽车和混合动力汽车的研究。由 于如果电动汽车和混合动力汽车中的电池在低于-10°和高于50°的情况下工作，对电池 寿命和电池容量的计算都有影响，因此需要对电池的温度进行控制。而目前的电动汽车或者混合动力汽车一般利用发动机冷却水的余热来加热电池， 而利用需要动力电池输出一定的功率驱动空调系统来加热乘客舱，通常难以满足要求且使 电动汽车的巡航里程和动力电池寿命受到一定影响。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种车用辅助加热系统，可以与现有的加热系统一起 使用，用于克服上述缺陷。本实用新型提供了一种车用辅助加热系统，包括第一加热核、第一阀门、电加热 器、燃油加热器和控制器，其中第一加热核、第一阀门和电加热器顺序连通形成封闭的回路；第一加热核、第一阀门和燃油加热器顺序连通形成封闭的回路；控制器与电加热器和燃油加热器耦合，根据预定条件控制电加热器和燃油加热器 的开关。优选地，在本实用新型的车用辅助加热系统中，还包括第二加热核和第二阀门，其 中第二加热核、第二阀门和电加热器顺序连通形成封闭的回路；第二加热核、第二阀门和燃油加热器顺序连通形成封闭的回路。优选地，在本实用新型的车用辅助加热系统中，该第一加热核用于加热电池，该第 二加热核用于加热乘客舱；当电池温度高于或等于预定温度时，控制器启动电加热器；当该电池温度低于预 定温度时，控制器启动燃油加热器。优选地，在本实用新型的车用辅助加热系统中，当电池温度高于或等于预定温度 时，控制器还启动燃油加热器。优选地，在本实用新型的车用辅助加热系统中，该预定温度为-10°C。优选地，在本实用新型的车用辅助加热系统中，还包括气液分离装置，该气液分离 装置的出口与电加热器和燃油加热器的入口相连，该气液分离装置的入口与第一加热核的 出口相连。优选地，在本实用新型的车用辅助加热系统中，还包括气液分离装置，该气液分离装置的出口与电加热器和燃油加热器的入口相连，该气液分离装置的入口与第一加热核和 第二加热核的出口相连。优选地，在本实用新型的车用辅助加热系统中，所述气液分离装置为膨胀箱。优选地，在本实用新型的车用辅助加热系统中，所述第一阀门和/或第二阀门为 电子膨胀阀。优选地，在本实用新型的车用辅助加热系统中，还包括用于控制第一阀门和第二 阀门的第二控制器。优选地，在本实用新型的车用辅助加热系统中，所述第二控制器为步进电机，所述 步进电机的输入端响应控制信号，输出端耦合至第一阀门和第二阀门，控制第一阀门和第 二阀门的阀门开度。本实用新型可以实现以下技术效果延长了电池寿命，并提高了电池在低温情况 下的效率，提高了电动汽车和/或混合动力汽车的巡航里程。
图1为根据本实用新型的辅助加热系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图详细描述本实用新型的优选实施例，在附图中相同的参考标号表 示相同的元件。在详细解释本实用新型的实施例之前，应当理解本实用新型在其应用方面不限定 于在以下说明中提出的或者以下附图中示出的构造的细节和部件的布置。本实用新型还可 以有其它实施例并且还能够以各种方式被实施或者实现。同样地，应当理解这里使用的术 语旨在于进行说明而不应被看作限定。图1为根据本实用新型的辅助加热系统。该系统包括第一加热核1、第二加热核 2、第一阀门3、第二阀门4、气液分离装置5、控制器6、电加热器(PTC) 7和燃油加热器8。PTC 7和燃油加热器8的出口经第一阀门3和第二阀门4与第一加热核1和第二 加热核2的入口相连，第一加热核1和第二加热核2的出口通过管道与气液分离装置5的 入口相连，气液分离装置5的出口与PTC 7和燃油加热器8的入口通过管道相连。控制器6 与PTC 7和燃油加热器8耦合，用于根据预定条件启动或关闭PTC 7和/或燃油加热器8。 在上述管道中流体在流动，从而形成闭合的回路来对相应的部件进行加热。该流体例如但 不限于为水。其中第一加热核1用于对乘客舱进行加热、第二加热核2用于对电池进行加热。可 替换地，可以根据需要将第一加热核1和第二加热核2用于对需要进行加热的部位或部件 进行加热。优选地，该气液分离装置5为膨胀箱。下面将示意性地详细描述本实施新型的辅助加热系统的工作方式。当电池温度高于或等于预定温度时，控制器6开启PTC 7。低温流体经过PTC 7后 变为高温流体，控制第一阀门3和/或第二阀门4的阀门开度控制流向第一加热核1和/ 或第二加热核2的高温流体的流量和流速，高温流体流过低温的第一加热核1和/或第二加热核2从而对其进行加热，之后经过气液分离装置5再次流经PTC 7。上述过程周而复始 的进行下去，便可以加热第一加热核1和/或第二加热核2，从而实现对乘客舱和/或电池 加热的目的。可选地，控制器6还可以开启燃油加热器8，同时利用PTC 7和燃油加热器8对第 一加热核1和/或第二加热核2进行加热。当电池温度低于预定温度时，此时，由于温度过低，电池无法自然放电，控制器6 开启燃油加热器8。低温流体经过燃油加热器8后变为高温流体，控制第一阀门3和/或 第二阀门4的阀门开度控制流向第一加热核1和/或第二加热核2的高温流体的流量和流 速，高温流体流过低温的第一加热核1和/或第二加热核2从而对其进行加热，之后经过气 液分离装置5再次流经燃油加热器8。上述过程周而复始的进行下去，便可以加热第一加热 核1和/或第二加热核2，从而实现对乘客舱和/或电池加热的目的。优选地，该预定温度为-10°C。虽然本实用新型将加热核的数量限定为2，但是本实用新型并不限定于此。本领域 的技术人员可以根据实际需要增加或者减少加热核的数量，例如为1个、3个等等。在此情 况下，本领域的技术人员会认识到相应地调整阀门的数量。在本实用新型的实施例中，第一、第二阀门可以优选是电子膨胀阀。第一、第二阀 门还可以是其它阀门。优选地，在本实用新型的实施例中，还包括用以控制第一、第二阀门的阀门开度的 控制器。优选地，该控制器为步进电机。该步进电机的输入端响应控制信号，输出端耦合至 第一阀门和第二阀门，对第一阀门和第二阀门的阀门开度进行调节，进而对管道中的流动 的流体的流量进行线性控制，从而控制加热速度。尽管上面已经描述了示范性实施例，但本实用新型不限于这些示范性实施例。在 本实用新型的精神和范围内，这些示范性实施例可以被结合使用或者每个示范性实施例可 以被部分地修改。虽然本实用新型的优选示范性实施例是采用特定术语进行描述的，但是这种描述 只是用于说明的目的。应当理解，在不脱离权利要求的精神和范围内，可以对实施例做出各 种修改和变换。
权利要求1.一种车用辅助加热系统，其特征在于，包括第一加热核、第一阀门、电加热器、燃油加 热器和控制器，其中第一加热核、第一阀门和电加热器顺序连通形成封闭的回路；第一加热核、第一阀门和燃油加热器顺序连通形成封闭的回路；控制器与电加热器和燃油加热器耦合，根据预定条件控制电加热器和燃油加热器的开关。
2.如权利要求1所述的车用辅助加热系统，其特征在于，还包括第二加热核和第二阀 门，其中第二加热核、第二阀门和电加热器顺序连通形成封闭的回路； 第二加热核、第二阀门和燃油加热器顺序连通形成封闭的回路。
3.如权利要求1或2所述的车用辅助加热系统，其特征在于，该第一加热核用于加热电 池，该第二加热核用于加热乘客舱；当电池温度高于或等于预定温度时，控制器启动电加热器；当该电池温度低于预定温 度时，控制器启动燃油加热器。
4.如权利要求3所述的车用辅助加热系统，其特征在于，当电池温度高于或等于预定 温度时，控制器还启动燃油加热器。
5.如权利要求3所述的车用辅助加热系统，其特征在于，该预定温度为-10°C。
6.如权利要求1所述的车用辅助加热系统，其特征在于，还包括气液分离装置，该气液 分离装置的出口与电加热器和燃油加热器的入口相连，该气液分离装置的入口与第一加热 核的出口相连。
7.如权利要求2所述的车用辅助加热系统，其特征在于，还包括气液分离装置，该气液 分离装置的出口与电加热器和燃油加热器的入口相连，该气液分离装置的入口与第一加热 核和第二加热核的出口相连。
8.如权利要求6或7所述的车用辅助加热系统，其特征在于，所述气液分离装置为膨胀箱。
9.如权利要求2所述的车用辅助加热系统，其特征在于，所述第一阀门和/或第二阀门 为电子膨胀阀。
10.如权利要求1或2所述的车用辅助加热系统，其特征在于，还包括用于控制第一阀 门和第二阀门的第二控制器。
11.如权利要求10所述的车用辅助加热系统，其特征在于，所述第二控制器为步进电 机，所述步进电机的输入端响应控制信号，输出端耦合至第一阀门和第二阀门，控制第一阀 门和第二阀门的阀门开度。
专利摘要本实用新型提供一种车用辅助加热系统。该系统包括第一加热核、第一阀门、电加热器、燃油加热器和控制器，其中第一加热核、第一阀门和电加热器顺序连通形成封闭的回路；第一加热核、第一阀门和燃油加热器顺序连通形成封闭的回路；控制器与电加热器和燃油加热器耦合，根据预定条件控制电加热器和燃油加热器的开关。本实用新型的车用辅助加热系统延长了电池寿命，并提高了电池在低温情况下的效率，提高了电动汽车和/或混合动力汽车的巡航里程。
文档编号H01M10/50GK201914052SQ20102062287
公开日2011年8月3日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者仇杰 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司