一种燃料箱隔离阀及其使用方法与流程

[0001]
本申请涉及燃油系统设计制造的领域，尤其是涉及一种燃料箱隔离阀及其使用方法。


背景技术：

[0002]
在典型的燃油蒸气控制模块中，从燃料系统排出的蒸气被送至含有吸附燃料蒸气的活性炭的净化罐，燃料箱可以使用隔离阀打开和闭合介于燃料箱和净化罐之间的蒸气通路。
[0003]
现有燃料箱隔离阀一般由电磁阀、过压安全阀和真空安全阀组成，过压安全阀负责当油箱内部压力超过安全压力值时进行泄压、真空安全阀负责当油箱内部压力低于安全压力值时进行补气；电磁阀根据整车厂制定的控制策略在需要时主动开启，如车辆加油时。但目前国内很多整车厂家制定的控制策略，在车辆使用发动机驱动时，也需要隔离阀持续开启。
[0004]
针对上述中的相关技术，发明人认为在使用发动机驱动时强制隔离阀持续开启需要隔离阀中的电磁阀持续通电，存在增大电磁阀发热并导致隔离阀使用寿命降低的缺陷。


技术实现要素：

[0005]
为了延长隔离阀的工作寿命，本申请提供一种燃料箱隔离阀及其使用方法。
[0006]
第一方面，本申请提供的一种燃料箱隔离阀采用如下的技术方案：一种燃料箱隔离阀，包括隔离阀本体，所述隔离阀本体上一体固接有油压控制模块，油压控制模块包括控制油管、燃油压力阀、橡胶膜片、簧座和燃油压力阀弹簧，控制油管置于隔离阀本体外侧的顶部位置处并与隔离阀本体连通设置，橡胶膜片固设于隔离阀本体内部，橡胶膜片置于控制油管的下方并与控制油管间隔设置，簧座置于橡胶膜片的下方并与橡胶膜片抵接相连，燃油压力阀置于控制油管和橡胶膜片之间，且燃油压力阀的底部依次穿过橡胶膜片和簧座设置，燃油压力阀弹簧套设在过压安全阀的周向面上，且燃油压力阀弹簧的顶端与簧座的下表面抵接相连。
[0007]
通过采用上述技术方案，在隔离阀本体上安装油压控制模块，并将燃油压力阀与控制油管连通设置，当发动机运转时，油泵开始泵油，使得控制油管路内的燃油压力逐渐上升，当供油管路内压力超过设定的油压阈值时，供油管路内的燃油压力推动燃油压力阀下移，燃油压力阀阀芯推动过压阀阀座下移并压缩过压阀弹簧，过压安全阀开启，令油箱与大气间进行双向通气以达到泄压或补气的效果，这样当发动机运转时，隔离阀本体将自动开启，使油箱与大气连通，对于要求发动机运转时隔离阀本体保持开启的车型，不需要隔离阀本体中的电磁阀长时间保持通电状态，降低电磁阀的使用频次且大大降低使用时间，达到提高延长隔离阀本体的工作寿命的效果。
[0008]
优选的，所述簧座的边缘位置处一体固接有凸缘，凸缘置于簧座的下表面，且凸缘与隔离阀本体的内壁间隔设置。
[0009]
通过采用上述技术方案，在簧座的便于位置处设置凸缘，凸缘置于簧座的下表面并与簧座垂直，当燃油压力阀弹簧置于簧座的下方时，燃油压力阀弹簧的顶部置于簧座的凸缘的内部并与凸缘形成卡接，对燃油压力阀弹簧起到固定的作用，防止燃油压力阀弹簧发生偏斜；同时凸缘配合簧座以保证燃油压力阀和橡胶膜片的密封性和承受弹簧力，当燃油压力阀下移时将油压的力传递至燃油压力阀弹簧，发动机停止运转后，将燃油压力阀弹簧的预紧力传递至燃油压力阀，进一步提高隔离阀本体的使用效果。
[0010]
优选的，所述簧座的下表面一体固接有限位块，限位块间隔设置有多个，且多个限位块围绕簧座的中心呈环状设置。
[0011]
通过采用上述技术方案，在簧座的下表面固接有多个限位块，当燃油压力推动燃油压力阀下移时，燃油压力阀推动簧座一起向下移动，簧座底部的限位块与过压安全阀顶部抵接后停止继续向下运动，限位块的设置加强对橡胶膜片的保护，有效防止燃油压力较大时，燃油压力阀无限制向下移动，加强油压控制模块的使用高效性和稳定性，增强隔离阀本体的使用效果，同时限位块还可限制簧座与过压阀阀体之间的间隙，保证气流正常通过阀孔，以进行泄压或补气。
[0012]
优选的，所述燃油压力阀正对控制油管的底部位置处向下开设有压力槽，压力槽的内径大于等于控制油管的直径，且燃油压力阀的外壁一体固接有压力环，压力环置于簧座的上方并配合簧座对橡胶膜片形成夹持。
[0013]
通过采用上述技术方案，在燃油压力阀的顶部位置处开设压力槽，燃油压力通过控制油管进入到燃油压力阀的压力槽中并积攒，对燃油压力阀形成较佳的推力，为燃油压力阀向下移动提供稳定的动力，同时有效防止高压燃油直接冲击橡胶膜片；在燃油压力阀的外壁固接压力环，压力环配合簧座对橡胶膜片进行夹持，提高橡胶膜片在使用过程中的稳定性，方便橡胶膜片对油压控制模块和燃油箱隔离阀分隔，提高两腔室之间的密封性。
[0014]
优选的，所述过压安全阀包括过压阀阀体、过压阀阀座、过压阀弹簧和过压阀阀片，过压阀阀体置于隔离阀本体腔内，且过压阀阀体的顶部位置处开通有阀孔，过压阀弹簧置于过压阀阀体内部，过压阀阀座置于过压阀阀体和过压阀弹簧之间，且过压阀阀座的底部与过压阀弹簧固定相连，过压阀阀片固接于过压阀阀座的顶部位置处并与阀孔抵接形成密封。
[0015]
通过采用上述技术方案，当油箱内部压力过大并达到过压安全阀开启阈值时，过压安全阀两侧的压差推动过压阀阀座及过压阀阀片下降并压缩过压阀弹簧，进而对油箱进行泄压，当泄压结束后，过压阀弹簧推动过压阀阀座并将顶部的过压阀阀片与阀孔形成抵接，保证密封性能，提高隔离阀本体在使用过程中的稳定性和安全性。
[0016]
优选的，所述真空安全阀包括真空阀弹簧、真空阀阀片、真空阀阀座和真空安全阀框架，真空安全阀框架的顶部与电磁阀衔铁卡接相连，真空阀弹簧、真空阀阀片和真空阀阀座均置于真空安全阀框架内部，且真空阀阀片与真空阀阀座卡接相连，真空阀弹簧的底部与真空阀阀座抵接相连。
[0017]
通过采用上述技术方案，当油箱内部负压过大并达到真空安全阀开启阈值时，真空安全阀两侧压差推动真空阀阀片及阀座上升并压缩真空阀弹簧，使得外界空气进入油箱进行补气，维持油箱内气压的平衡，确保隔离阀本体的正常使用；同时将真空安全阀框架的顶部与电磁阀的衔铁的底部进行连接，使整体设计更紧凑，集成度更高，使用更加方便。
[0018]
优选的，所述真空阀阀片的顶部一体固接有凸块，凸块与真空阀阀座卡接相连。
[0019]
通过采用上述技术方案，在真空阀阀片的顶部位置处一体固接凸块，凸块穿过真空阀阀座并与真空阀阀座形成卡接，加强真空阀阀片与真空阀阀座之间的连接，提升真空阀阀片与真空阀阀座的连接紧密性，增强真空安全阀在使用过程中的稳定性和密封性，有效处理油箱内负压过大状况，增强真空安全阀的使用效果。
[0020]
第二方面，本申请提供的一种燃料箱隔离阀的使用方法，包括以下过程：s1、车辆准备加油，启动油箱门开启按钮，油箱开始一阶段泄压，此时隔离阀接收油箱门开启信号，电磁阀通电，导向杆带动衔铁以及与衔铁底部连接的真空阀框架上移，并压缩电磁阀弹簧；s2、经过一阶段泄压，油箱内部压力降至一阶段排气压力阈值，由于油箱内部压力对提升阀的压力降低，提升阀弹簧推动提升阀上移；油箱内部压力通过提升阀与隔离阀壳体的间隙快速释放，进行二阶段排气；油箱内部压力达到二阶段排气压力阈值，油箱门打开，进行加油作业；s3、当油箱内部负压过大并达到真空安全阀开启阈值时，真空安全阀两侧压差推动真空阀阀片及阀座上升并压缩真空阀弹簧，使得外界空气进入油箱进行补气；s4、当油箱内部压力过大并达到过压安全阀开启阈值时，过压安全阀两侧的压差推动过压阀阀座及阀片下降并压缩过压阀弹簧，对油箱进行泄压；s5、当发动机运转时，控制油管中燃油的压力逐渐升高，油泵产生的燃油压力推动燃油压力阀阀座移动，并由燃油压力阀阀座推动过压安全阀开启，在发动机运转的过程中，隔离阀将自动开启，使油箱与大气连通，对于要求发动机运转时隔离阀保持开启的车型，不需要隔离阀中的电磁阀长时间保持通电状态，可以大幅度延长隔离阀的工作寿命，同时降低能耗、减少电磁阀发热；s6、当发动机停止运转（如车辆停驶或只使用电力等其它单一能源驱动行驶）且燃料箱内部压力处于安全压力范围内时，燃料箱隔离阀内所有阀体均处于关闭状态，将燃料箱和净化罐隔离，避免燃料箱内的燃油蒸汽进入净化罐，以降低车辆碳氢化合物排放，避免环境污染，降低燃料消耗。
[0021]
通过采用上述技术方案，车辆准备加油时，启动油箱门开启按钮，油箱开始一阶段泄压，此时隔离阀接收油箱门开启信号，电磁阀通电，导向杆带动衔铁以及与衔铁底部连接的真空阀框架上移，并压缩电磁阀弹簧；经过一阶段泄压后，油箱内部压力降至一阶段排气压力阈值，由于油箱内部压力对提升阀的压力降低，提升阀弹簧推动提升阀上移；油箱内部压力通过提升阀与隔离阀壳体的间隙快速释放，进行二阶段排气；油箱内部压力达到二阶段排气压力阈值，油箱门打开，进行加油作业；当油箱内部压力较低时，由于油箱内部负压过大并达到真空安全阀开启阈值时，真空安全阀两侧压差推动真空阀阀片及阀座上升并压缩真空阀弹簧，使得外界空气进入油箱进行补气；当油箱内部压力处于较高范围内时，油箱内部压力过大并达到过压安全阀开启阈值时，过压安全阀两侧的压差推动过压阀阀座及阀片下降并压缩过压阀弹簧，对油箱进行泄压；当发动机运转时，随着控制油管中燃油的压力逐渐升高，油泵产生的燃油压力推动燃油压力阀阀座移动，并由燃油压力阀阀座推动过压安全阀开启，在发动机运转的过程中，隔离阀将自动开启，使油箱与大气连通，对于要求发动机运转时隔离阀保持开启的车型，不需要隔离阀中的电磁阀长时间保持通电状态，可以
大幅度延长隔离阀的工作寿命，同时降低能耗、减少电磁阀发热；当发动机停止运转（如车辆停驶或只使用电力等其它单一能源驱动行驶）且燃料箱内部压力处于安全压力范围内时，燃料箱隔离阀内所有阀体均处于关闭状态，将燃料箱和净化罐隔离，避免燃料箱内的燃油蒸汽进入净化罐，以降低车辆碳氢化合物排放，避免环境污染，降低燃料消耗。
附图说明
[0022]
图1是本申请的整体结构示意图；图2是本申请的剖面结构示意图；图3是图2中a处的放大示意图；图4是图2中b处的放大示意图；图5是使用本申请的压力燃油系统布局图。
[0023]
附图标记说明：1、隔离阀本体；2、油压控制模块；21、控制油管；22、燃油压力阀；221、压力槽；222、压力环；23、橡胶膜片；24、簧座；241、凸缘；242、限位块；25、燃油压力阀弹簧；3、过压安全阀；31、过压阀阀体；311、阀孔；32、过压阀阀座；33、过压阀弹簧；34、过压阀阀片；4、真空安全阀；41、真空阀弹簧；42、真空阀阀片；421、凸块；43、真空阀阀座；44、真空安全阀框架。
具体实施方式
[0024]
以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
[0025]
本申请实施例公开一种燃料箱隔离阀。结合图1和图2，一种燃料箱隔离阀，包括隔离阀本体1，隔离阀本体1上一体固接有油压控制模块2，油压控制模块2利用控制油管21路压力控制隔离阀本体1开关，当油压上升至设定阈值后，油压控制模块2将隔离阀打开，当油泵停止运转，油压下降到设定阈值以下，油压控制模块2将隔离阀本体1关闭，不需要隔离阀本体1中的电磁阀长时间保持通电状态，降低电磁阀的使用频次且大大降低使用时间，达到提高延长隔离阀本体1的工作寿命的效果。
[0026]
结合图2和图3，油压控制模块2包括控制油管21、燃油压力阀22、橡胶膜片23、簧座24和燃油压力阀弹簧25，控制油管21置于隔离阀本体1外侧的顶部位置处并与隔离阀本体1连通设置，橡胶膜片23固设于隔离阀本体1内部，橡胶膜片23置于控制油管21的下方并与控制油管21间隔设置，簧座24置于橡胶膜片23的下方并与橡胶膜片23抵接相连，燃油压力阀22置于控制油管21和橡胶膜片23之间，且燃油压力阀22的底部依次穿过橡胶膜片23和簧座24设置，燃油压力阀弹簧25套设在过压安全阀3的周向面上，且燃油压力阀弹簧25的顶端与簧座24的下表面抵接相连。
[0027]
结合图2和图3，在隔离阀本体1上安装油压控制模块2，并将燃油压力阀22与控制油管21连通设置，当发动机运转时，油泵开始泵油，使得控制油管21路内的燃油压力逐渐上升，当供油管路内压力超过设定的油压阈值时，供油管路内的燃油压力推动燃油压力阀22下移，燃油压力阀22阀芯推动过压阀阀座32下移并压缩过压阀弹簧33，过压安全阀3开启，令油箱与大气间进行双向通气以达到泄压或补气的效果，这样当发动机运转时，隔离阀本体1将自动开启，使油箱与大气连通，对于要求发动机运转时隔离阀本体1保持开启的车型，不需要隔离阀本体1中的电磁阀长时间保持通电状态，降低电磁阀的使用频次且大大降低
使用时间，提高延长隔离阀本体1的工作寿命。
[0028]
参照图3，簧座24的边缘位置处一体固接有凸缘241，凸缘241置于簧座24的下表面，且凸缘241与隔离阀本体1的内壁间隔设置，当燃油压力阀22弹簧置于簧座24的下方时，燃油压力阀弹簧25的顶部置于簧座24的凸缘241的内部并与凸缘241形成卡接，对燃油压力阀弹簧25起到固定的作用，防止燃油压力阀弹簧25发生偏斜；同时凸缘241配合簧座24以保证燃油压力阀22和橡胶膜片23的密封性和承受弹簧力，当燃油压力阀22下移时将油压的力传递至燃油压力阀弹簧25，发动机停止运转后，将燃油压力阀弹簧25的预紧力传递至燃油压力阀22，进一步提高隔离阀本体1的使用效果；簧座24的下表面一体固接有限位块242，限位块242间隔设置有多个，且多个限位块242围绕簧座24的中心呈环状设置，当燃油压力推动燃油压力阀22下移时，燃油压力阀22推动簧座24一起向下移动，簧座24底部的限位块242与过压安全阀3顶部抵接后停止继续向下运动，限位块242的设置加强对橡胶膜片23的保护，有效防止燃油压力较大时，燃油压力阀22无限制向下移动，加强油压控制模块2的使用高效性和稳定性，增强隔离阀本体1的使用效果，同时限位块242还可限制簧座24与过压阀阀体31之间的间隙，保证气流正常通过阀孔311，以进行泄压或补气。
[0029]
参照图3，燃油压力阀22正对控制油管21的底部位置处向下开设有压力槽221，压力槽221的内径大于等于控制油管21的直径，也可采用半球状等其他形式，燃油压力通过控制油管21进入到燃油压力阀22的压力槽221中并积攒，对燃油压力阀22形成较佳的推力，为燃油压力阀22向下移动提供稳定的动力，同时有效防止高压燃油直接冲击橡胶膜片23；且燃油压力阀22的外壁一体固接有压力环222，压力环222置于簧座24的上方并配合簧座24对橡胶膜片23形成夹持，提高橡胶膜片23在使用过程中的稳定性，方便橡胶膜片23对油压控制模块2和燃油箱隔离阀分隔，提高两腔室之间的密封性。
[0030]
参照图3，过压安全阀3包括过压阀阀体31、过压阀阀座32、过压阀弹簧33和过压阀阀片34，过压阀阀体31置于隔离阀本体1腔内，且过压阀阀体31的顶部位置处开通有阀孔311，过压阀弹簧33置于过压阀阀体31内部，过压阀阀座32置于过压阀阀体31和过压阀弹簧33之间，且过压阀阀座32的底部与过压阀弹簧33固定相连，过压阀阀片34固接于过压阀阀座32的顶部位置处并与阀孔311抵接形成密封。过压阀阀片34采用橡胶等材料保证密封性，过压阀阀座32采用硬质材料，可以是塑料、金属、硬质橡胶等，当油箱内部压力过大并达到过压安全阀3开启阈值时，过压安全阀3两侧的压差推动过压阀阀座32及过压阀阀片34下降并压缩过压阀弹簧33，进而对油箱进行泄压，当泄压结束后，过压阀弹簧33推动过压阀阀座32并将顶部的过压阀阀片34与阀孔311形成抵接，保证密封性能，提高隔离阀本体1在使用过程中的稳定性和安全性。
[0031]
结合图2和图4，真空安全阀4包括真空阀弹簧41、真空阀阀片42、真空阀阀座43和真空安全阀框架44，真空安全阀框架44的顶部与电磁阀衔铁卡接相连，真空阀弹簧41、真空阀阀片42和真空阀阀座43均置于真空安全阀框架44内部，且真空阀阀片42与真空阀阀座43卡接相连，真空阀弹簧41的底部与真空阀阀座43抵接相连。当油箱内部负压过大并达到真空安全阀4开启阈值时，真空安全阀4两侧压差推动真空阀阀片42及阀座上升并压缩真空阀弹簧41，使得外界空气进入油箱进行补气，维持油箱内气压的平衡，确保隔离阀本体1的正常使用；同时将真空安全阀框架44的顶部与电磁阀的衔铁的底部进行连接，使整体设计更紧凑，集成度更高，使用更加方便。且真空安全阀采用独立式真空安全阀设计，可自由调节
安全阀的开启压力，应用范围更广，便于使用者根据自身需求设定合适的油箱工作压力范围，进一步提高使用的便利性。
[0032]
结合图2和图4，真空阀阀片42的顶部一体固接有凸块421，凸块421穿过真空阀阀座43并与真空阀阀座43形成卡接，加强真空阀阀片42与真空阀阀座43之间的连接，提升真空阀阀片42与真空阀阀座43的连接紧密性，增强真空安全阀4在使用过程中的稳定性和密封性，有效处理油箱内负压过大状况，增强真空安全阀4的使用效果。
[0033]
本申请实施例一种燃料箱隔离阀的实施原理为：将油压控制模块2与控制油管21路连通设置，当发动机运转时，油泵开始泵油，使得控制油管21路内的燃油压力逐渐上升，当油压上升至设定阈值后，油压控制模块2将隔离阀打开，控制油管21路内的燃油压力推动燃油压力阀22下移，燃油压力阀22阀芯推动过压阀阀座下移并压缩过压阀弹簧33，过压安全阀3开启，令油箱与大气间进行双向通气以达到泄压效果；当油泵停止运转，油压下降到设定阈值以下，油压控制模块2将隔离阀本体1关闭，不需要隔离阀本体1中的电磁阀长时间保持通电状态，降低电磁阀的使用频次且大大降低使用时间，达到提高延长隔离阀本体1的工作寿命的效果。
[0034]
本申请实施例还公开一种燃料箱隔离阀的使用方法，包括以下过程：s1、车辆准备加油，启动油箱门开启按钮，油箱开始一阶段泄压，此时隔离阀接收油箱门开启信号，电磁阀通电，导向杆带动衔铁以及与衔铁底部连接的真空阀框架上移，并压缩电磁阀弹簧；s2、经过一阶段泄压，油箱内部压力降至一阶段排气压力阈值，由于油箱内部压力对提升阀的压力降低，提升阀弹簧推动提升阀上移；油箱内部压力通过提升阀与隔离阀壳体的间隙快速释放，进行二阶段排气；油箱内部压力达到二阶段排气压力阈值，油箱门打开，进行加油作业；s3、当油箱内部负压过大并达到真空安全阀4开启阈值时，真空安全阀4两侧压差推动真空阀阀片42及阀座上升并压缩真空阀弹簧41，使得外界空气进入油箱进行补气；s4、当油箱内部压力过大并达到过压安全阀3开启阈值时，过压安全阀3两侧的压差推动过压阀阀座32及阀片下降并压缩过压阀弹簧33，对油箱进行泄压；s5、当发动机运转时，控制油管21中燃油的压力逐渐升高，油泵产生的燃油压力推动燃油压力阀22阀座移动，并由燃油压力阀22阀座推动过压安全阀3开启，在发动机运转的过程中，隔离阀将自动开启，使油箱与大气连通，对于要求发动机运转时隔离阀保持开启的车型，不需要隔离阀中的电磁阀长时间保持通电状态，可以大幅度延长隔离阀的工作寿命，同时降低能耗、减少电磁阀发热；s6、当发动机停止运转（如车辆停驶或只使用电力等其它单一能源驱动行驶）且燃料箱内部压力处于安全压力范围内时，燃料箱隔离阀内所有阀体均处于关闭状态，将燃料箱和净化罐隔离，避免燃料箱内的燃油蒸汽进入净化罐，以降低车辆碳氢化合物排放，避免环境污染，降低燃料消耗。
[0035]
此外，本申请还增加油压控制模块独立控制隔离阀开启（即不通过推动过压阀开启隔离阀）和油压控制模块与电磁阀或真空安全阀配合控制隔离阀的开启两种设计，作为当前设计的补充结构。
[0036]
补充形式1-燃油压力阀独立控制油压控制模块开启（即燃油压力阀不与过压安全
阀集成，独立控制油压控制模块开启）：在油压控制模块的底部增设燃油压力阀片1和燃油压力阀弹簧2，随着供油管路中燃油压力逐渐升高，在油压的作用下燃油压力阀下移并压缩燃油压力阀弹簧，燃油压力阀阀芯推动阀座下移，压缩燃油压力阀弹簧2，使得燃油压力阀开启，进而促使油箱与大气间进行双向通气；油压下降后，燃油压力阀阀座依靠燃油压力阀弹簧2回位，以保持密封性能，燃油压力阀弹簧的预紧力施加在下簧座和燃油压力阀片1上，可进一步保证燃油压力阀上下两腔体的密封性能。
[0037]
补充形式2-燃油压力阀独立控制油压控制模块开启（即燃油压力阀不与过压安全阀集成，独立控制油压控制模块开启）：在油压控制模块的底部增设燃油压力阀片1，随着供油管路中燃油压力逐渐升高，在油压的作用下燃油压力阀下移，压缩燃油压力阀弹簧，使得燃油压力阀阀芯推动磁性阀座下移，促使燃油压力阀开启，进而实现油箱与大气间进行双向通气，燃油压力阀阀座采用强磁材料，在燃油压力阀开启期间依靠与阀芯及下簧座的磁力保持与阀芯贴合，并在油压下降后实现回位，以保持密封性能；燃油压力阀弹簧的预紧力施加在下簧座和燃油压力阀阀片1上，可保证上下两腔体的密封性能。
[0038]
补充形式3-燃油压力阀与电磁阀或真空安全阀配合控制油压控制模块开启（即燃油压力阀通过推动电磁阀或真空安全阀控制控制油压模块开启）：随着供油管路中燃油压力逐渐升高，在油压的作用下燃油压力阀上移并压缩燃油压力阀弹簧，燃油压力阀阀芯推动电磁阀或真空安全阀阀座上移，燃油压力阀开启，进而实现油箱与大气间双向通气；油压下降后，依靠电磁阀弹簧（或真空阀弹簧）实现回位，以保持密封性能。
[0039]
本申请实施例还公开一种使用该油压控制模块的压力燃油系统，包括以下使用方法：参照图5，使用该带有油压控制模块的压力燃油系统时，发动机启动后，油泵开始泵油，供油管路内的燃油压力将逐渐上升，当油压上升至设定阈值后，利用燃油压力将燃料箱隔离阀强制开启，以使油箱和大气间进行双向通气；当油压下降到设定阈值以下后，油压控制模块将燃料箱隔离阀关闭，使得燃料箱隔离阀中的电磁阀仅用于车辆加油时的泄压，这样电磁阀的使用频次及时间大大降低，零件寿命将大幅延长。同时，利用油压控制燃料箱隔离阀开关，可以采用液控单向阀或其他原理以实现该功能，具体形式包括但不限于膜片、活塞式等。
[0040]
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。