一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法与流程

[0001]
本发明涉及发动机技术领域，具体为一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法。


背景技术：

[0002]
目前在进行发动机的积碳清理时会将清洗剂直接加注至燃油箱内与燃油混合，待车辆启动后，清洗剂便会随着燃油一同进入燃烧室，在清洗剂进入燃烧室的同时，便会对发动机内部的积碳进行一定程度的清洗，而这种清理方式效果较差，而清理效果较好的方式有两种，一种是拆卸清洗就是将发动机有积碳堆积的部位拆卸下来进行清洗，还有一种清洗方式，一般是通过吊瓶的形式将清洗剂由发动机进气管处，随进气气流一同被吸入发动机燃烧室，而在这个过程中，清洗剂便会对发动机进气道以及燃烧室内的积碳进行清洗。
[0003]
而这两种清洗方式中存在以下缺点：1、拆卸清洗其清洗难度较大，需要专业人员拆卸清洗再对发动机进行组装，如此使用起来极为麻烦，同时成本较高，还容易损坏发动机；2、吊瓶清洗一般是需要将车开到规定的修理店进行清洗，有地域限制，同时在清洗时车辆不能开走，需要怠速进行清理，而怠速清理车辆不能开走比较浪费能源，同时车辆怠速其转速一半在800转左右，对于积碳清理的效果较差。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法，包括发动机排气管，所述发动机排气管一侧固定设置有第一连接管，所述第一连接管远离发动机排气管的一端固定设置有密封仓，所述密封仓内侧中部通过轴承活动设置有第一转轴，所述第一转轴外侧表面固定设置有叶轮，所述第一连接管与密封仓之间固定设置有电磁阀，所述密封仓远离第一连接管的一侧固定设置有第二连接管，所述第二连接管远离密封仓的一端与发动机排气管之间固定连接，所述第二连接管与发动机排气管之间固定设置有第一单向阀，所述密封仓表面一侧通过轴承活动设置有第二转轴，所述第二转轴靠近第一转轴的一端与第一转轴之间固定连接，所述第二转轴远离第一转轴的一端固定设置有偏心轮，所述偏心轮外侧表面一侧固定设置有固定块，所述固定块内侧中部通过轴承活动设置有螺杆，所述螺杆外侧表面通过螺纹活动旋合设置有移动块，所述移动块外侧表面中部通过轴承活动设置有第三转轴，所述第三转轴外侧表面固定设置有传动杆，所述传动杆下端固定设置有功能仓，所述功能仓内侧中部活动卡合设置有活塞，所述活塞上端固定设置有连接块，所述连接块上端中部固定设置有连接杆，所述连接杆活动穿插通过功能仓延伸至功能仓上端，所述传动杆下端通过轴承活动设置有第四转轴，所述第四转轴外侧表面固定设置有传动块，所述传动块下端与连接杆之间固定连接，所述功能仓下
端一侧固定设置有第二单向阀，所述第二单向阀下端固定设置有出液管，所述出液管下端固定设置有发动机进气管，所述功能仓下端远离第二单向阀的一侧固定设置有第三单向阀，所述第三单向阀下端固定设置有吸液管，所述吸液管远离第三单向阀的一端固定设置有储存仓，所述储存仓内侧上端中部设置有压力补偿机构，所述压力补偿机构包括空腔、第一弹簧、滑块、密封塞、填充块、通气孔，所述储存仓内侧上端中部固定设置有空腔，所述空腔内侧下端固定设置有第一弹簧，所述空腔内侧中部活动卡合设置有滑块，所述滑块上端固定设置有密封塞，所述空腔内部两侧均固定设置有填充块，所述密封塞活动卡合设置在填充块之间，所述空腔表面两侧下端开设有若干通气孔。
[0006]
优选的，所述储存仓上端一侧固定设置有补充口，所述补充口外侧表面通过螺纹活动旋合设置有密封盖，所述密封盖与储存仓外侧表面之间设置有卡合机构。
[0007]
优选的，所述卡合机构包括伸缩杆、第二弹簧、移动环、第一卡齿、第二卡齿，所述密封盖表面两侧均固定设置有伸缩杆，所述伸缩杆内部设置有第二弹簧，所述伸缩杆下端固定设置有移动环，所述移动环下端下端外侧表面均匀固定设置有若干第一卡齿，所述储存仓外侧表面上端均匀固定设置有若干第二卡齿，通过卡合机构可以防止车辆在行驶时发生震动导致密封盖松动。
[0008]
优选的，所述移动环表面两侧均固定设置有拨片，通过拨片可以方便带动伸缩杆收缩，使得第一卡齿与第二卡齿不再相互卡合。
[0009]
优选的，所述密封盖上端固定设置有连接绳，所述连接绳远离密封盖的一端固定与储存仓之间固定连接，所述空腔内部上端固定设置有进气口，所述进气口内部固定设置滤网，通过连接绳可以防止密封盖掉落，通过滤网可以将通过进气口中的气体灰尘过滤下来。
[0010]
优选的，所述螺杆上端固定设置有拧动块，所述螺杆下端固定设置有限位块，所述储存仓外侧表面设置有可视玻璃窗口，所述可视玻璃窗口外侧表面设置有刻度线，通过拧动块可以方便转动螺杆，而通过限位块可以防止移动块从螺杆表面脱落。
[0011]
优选的，所述出液管内部下端固定设置有网板，所述第二单向阀由功能仓向出液管方向导通，所述第三单向阀由进液管向功能仓方向导通，通过网板可以使得从出液管中喷出的清洁剂撞击在表面的孔洞上产生雾化。
[0012]
优选的，所述储存仓内部一侧固定设置有支架，所述支架一端通过轴承活动设置有第五转轴，所述第五转轴外侧表面固定设置有转动盘，所述转动盘下端固定设置有转动杆，所述转动杆下端固定设置有浮力仓，所述转动盘表面下端中部固定设置有挤压块，所述储存仓内部在支架下端固定设置有挤压开关，通过挤压块转动挤压开关此时可以提示储存仓内部清洁剂液位过低需要进行补充了。
[0013]
优选的，所述储存仓表面一侧固定设置有安装块，所述安装块外侧表面中部开设有安装孔，通过安装块和安装孔可以方便将装置固定安装在目标位置。
[0014]
一种导流回收式发动机积碳处理机构的处理方法，具体步骤如下：第一步：发动机工作会将工作时产生的废气从发动机排气管中排出，当需要进行积碳清理时可以打开电磁阀，电磁阀开启时其废气即可通过第一连接管进入到密封仓内部，并推动空气内部的叶轮转动，而叶轮转动时即可带动偏心轮转动，而偏心轮转动时即可通过传动杆带动活塞在功能仓内部不断上新移动，活塞上移时由于第二单向阀由功能仓向出液
管方向导通，第三单向阀由进液管向功能仓方向导通，如此活塞上移时即可通过进液管将储存仓内部的清洁剂吸入到功能仓内部，而在活塞下移时又会将功能仓内部的清洁剂通过出液管挤出，清洁剂通过出液管喷出后会撞击在开设有多个空洞的网板表面从而产生雾化进入到发动机进气管内部，并随着发动机的吸气将清洁剂吸入到发动机内部从而可以产生清理积碳的效果，如此装置的整个使用过程方便快捷；第二步：在装置使用时可以根据需要调节偏心轮每转动一圈使得装置喷出清洁剂的量，调节时通过拧动块转动螺杆，如此即可通过螺杆带动移动块上下移动，如此即可改变偏心轮每次转动一圈所带动活塞上下移动的距离，如此也就改变了调节偏心轮每转动一圈使得装置喷出清洁剂的量；第三步：装置使用时随着储存仓内部清洁剂使用的越来越少，其储存仓内部的气压也会想对应的越来越小，此时外接压力对于储存仓内部的气压，如此即可挤压密封塞在空腔内部下移，如此即可使得密封塞不再封堵住通气孔，随后外界的空气即可通过通气孔涌入到储存仓内部以平衡储存仓内部的气压，从而可以方便功能仓和活塞从储存仓内部吸入清洁剂；第四步：装置使用时随着储存仓内部清洁剂使用的越来越少，其浮力仓即可在重力的作用下带动转动盘逆时针转动，如此即可使得挤压开关受到挤压，如此可以提示储存仓内部清洁剂液位过低需要进行补充了，从而可以提高装置的使用效果。
[0015]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明操作简单，只需打开电磁阀即可，电磁阀开启时其废气即可通过第一连接管进入到密封仓内部，并推动空气内部的叶轮转动，而叶轮转动时即可带动偏心轮转动，而偏心轮转动时即可通过传动杆带动活塞在功能仓内部不断上新移动，上移时即可通过进液管将储存仓内部的清洁剂吸入到功能仓内部，而在活塞下移时又会将功能仓内部的清洁剂通过出液管挤出，清洁剂通过出液管喷出后会撞击在开设有多个空洞的网板表面从而产生雾化进入到发动机进气管内部，并随着发动机的吸气将清洁剂吸入到发动机内部从而可以产生清理积碳的效果，如此装置的整个使用过程方便快捷。
[0016]
2、本发明可以在车辆行驶时进行使用，不会造成不必要的发动机怠速，同时发东西转速越快排出废气越多，装置喷出清洁液的频率越高，如此即可配合发动机高转速进行积碳的清理，其清理效果较好。
[0017]
3、本发明在装置使用时可以根据需要调节偏心轮每转动一圈使得装置喷出清洁剂的量，调节时通过拧动块转动螺杆，如此即可通过螺杆带动移动块上下移动，如此即可改变偏心轮每次转动一圈所带动活塞上下移动的距离，如此也就改变了调节偏心轮每转动一圈使得装置喷出清洁剂的量。
[0018]
4、本发明装置使用时随着储存仓内部清洁剂使用的越来越少，其储存仓内部的气压也会想对应的越来越小，此时外接压力对于储存仓内部的气压，如此即可挤压密封塞在空腔内部下移，如此即可使得密封塞不再封堵住通气孔，随后外界的空气即可通过通气孔自动涌入到储存仓内部以平衡储存仓内部的气压，从而可以方便功能仓和活塞从储存仓内部吸入清洁剂。
[0019]
5、本发明使用时随着储存仓内部清洁剂使用的越来越少，其浮力仓即可在重力的作用下带动转动盘逆时针转动，如此即可使得挤压开关受到挤压，如此可以提示储存仓内
部清洁剂液位过低需要进行补充了，从而可以提高装置的使用效果。
附图说明
[0020]
图1为本发明一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法整体结构示意图；图2为本发明一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法密封仓的内部结构视图；图3为本发明一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法密封仓与第一连接管和第二连接管的安装视图。
[0021]
图4为本发明一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法空腔的内部结构视图。
[0022]
图5为本发明一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法图1中a处的放大视图。
[0023]
图6为本发明一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法图1中b处的放大视图；图7为本发明一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法卡合机构的整体结构视图。
[0024]
图中：1、发动机排气管；2、第一连接管；3、密封仓；4、第一转轴；5、叶轮；6、电磁阀；7、第二连接管；8、第一单向阀；9、第二转轴；10、偏心轮；11、固定块；12、螺杆；13、移动块；14、第三转轴；15、传动杆；16、功能仓；17、活塞；18、连接块；19、连接杆；20、第四转轴；21、传动块；22、第二单向阀；23、出液管；24、发动机进气管；25、第三单向阀；26、吸液管；27、储存仓；28、空腔；29、第一弹簧；30、滑块；31、密封塞；32、填充块；33、通气孔；34、补充口；35、密封盖；36、伸缩杆；37、第二弹簧；38、移动环；39、第一卡齿；40、第二卡齿；41、拨片；42、连接绳；43、进气口；44、滤网；45、拧动块；46、限位块；47、可视玻璃窗口；48、刻度线；49、网板；50、支架；51、第五转轴；52、转动盘；53、转动杆；54、浮力仓；55、挤压块；56、挤压开关；57、安装块；58、安装孔。
具体实施方式
[0025]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026]
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种导流回收式发动机积碳处理机构及其处理方法，包括发动机排气管1，所述发动机排气管1一侧固定设置有第一连接管2，所述第一连接管2远离发动机排气管1的一端固定设置有密封仓3，所述密封仓3内侧中部通过轴承活动设置有第一转轴4，所述第一转轴4外侧表面固定设置有叶轮5，所述第一连接管2与密封仓3之间固定设置有电磁阀6，所述密封仓3远离第一连接管2的一侧固定设置有第二连接管7，所述第二连接管7远离密封仓3的一端与发动机排气管1之间固定连接，所述第二连接管7与发动机排气管1之间固定设置有第一单向阀8，所述密封仓3表面一侧通过轴承活动
设置有第二转轴9，所述第二转轴9靠近第一转轴4的一端与第一转轴4之间固定连接，所述第二转轴9远离第一转轴4的一端固定设置有偏心轮10，所述偏心轮10外侧表面一侧固定设置有固定块11，所述固定块11内侧中部通过轴承活动设置有螺杆12，所述螺杆12外侧表面通过螺纹活动旋合设置有移动块13，所述移动块13外侧表面中部通过轴承活动设置有第三转轴14，所述第三转轴14外侧表面固定设置有传动杆15，所述传动杆15下端固定设置有功能仓16，所述功能仓16内侧中部活动卡合设置有活塞17，所述活塞17上端固定设置有连接块18，所述连接块18上端中部固定设置有连接杆19，所述连接杆19活动穿插通过功能仓16延伸至功能仓16上端，所述传动杆15下端通过轴承活动设置有第四转轴20，所述第四转轴20外侧表面固定设置有传动块21，所述传动块21下端与连接杆19之间固定连接，所述功能仓16下端一侧固定设置有第二单向阀22，所述第二单向阀22下端固定设置有出液管23，所述出液管23下端固定设置有发动机进气管24，所述功能仓16下端远离第二单向阀22的一侧固定设置有第三单向阀25，所述第三单向阀25下端固定设置有吸液管26，所述吸液管26远离第三单向阀25的一端固定设置有储存仓27，所述储存仓27内侧上端中部设置有压力补偿机构，所述压力补偿机构包括空腔28、第一弹簧29、滑块30、密封塞31、填充块32、通气孔33，所述储存仓27内侧上端中部固定设置有空腔28，所述空腔28内侧下端固定设置有第一弹簧29，所述空腔28内侧中部活动卡合设置有滑块30，所述滑块30上端固定设置有密封塞31，所述空腔28内部两侧均固定设置有填充块32，所述密封塞31活动卡合设置在填充块32之间，所述空腔28表面两侧下端开设有若干通气孔33。
[0027]
所述储存仓27上端一侧固定设置有补充口34，所述补充口34外侧表面通过螺纹活动旋合设置有密封盖35，所述密封盖35与储存仓27外侧表面之间设置有卡合机构。
[0028]
所述卡合机构包括伸缩杆36、第二弹簧37、移动环38、第一卡齿39、第二卡齿40，所述密封盖35表面两侧均固定设置有伸缩杆36，所述伸缩杆36内部设置有第二弹簧37，所述伸缩杆36下端固定设置有移动环38，所述移动环38下端下端外侧表面均匀固定设置有若干第一卡齿39，所述储存仓27外侧表面上端均匀固定设置有若干第二卡齿40，通过卡合机构可以防止车辆在行驶时发生震动导致密封盖35松动。
[0029]
所述移动环38表面两侧均固定设置有拨片41，通过拨片41可以方便带动伸缩杆36收缩，使得第一卡齿39与第二卡齿40不再相互卡合。
[0030]
所述密封盖35上端固定设置有连接绳42，所述连接绳42远离密封盖35的一端固定与储存仓27之间固定连接，所述空腔28内部上端固定设置有进气口43，所述进气口43内部固定设置滤网44，通过连接绳42可以防止密封盖35掉落，通过滤网44可以将通过进气口43中的气体灰尘过滤下来。
[0031]
所述螺杆12上端固定设置有拧动块45，所述螺杆12下端固定设置有限位块46，所述储存仓27外侧表面设置有可视玻璃窗口47，所述可视玻璃窗口47外侧表面设置有刻度线48，通过拧动块45可以方便转动螺杆12，而通过限位块46可以防止移动块13从螺杆12表面脱落。
[0032]
所述出液管23内部下端固定设置有网板49，所述第二单向阀22由功能仓16向出液管23方向导通，所述第三单向阀25由进液管向功能仓16方向导通，通过网板49可以使得从出液管23中喷出的清洁剂撞击在表面的孔洞上产生雾化。
[0033]
所述储存仓27内部一侧固定设置有支架50，所述支架50一端通过轴承活动设置有
第五转轴51，所述第五转轴51外侧表面固定设置有转动盘52，所述转动盘52下端固定设置有转动杆53，所述转动杆53下端固定设置有浮力仓54，所述转动盘52表面下端中部固定设置有挤压块55，所述储存仓27内部在支架50下端固定设置有挤压开关56，通过挤压块55转动挤压开关56此时可以提示储存仓27内部清洁剂液位过低需要进行补充了。
[0034]
所述储存仓27表面一侧固定设置有安装块57，所述安装块57外侧表面中部开设有安装孔58，通过安装块57和安装孔58可以方便将装置固定安装在目标位置。
[0035]
一种导流回收式发动机积碳处理机构的处理方法，具体步骤如下：第一步：发动机工作会将工作时产生的废气从发动机排气管1中排出，当需要进行积碳清理时可以打开电磁阀6，电磁阀6开启时其废气即可通过第一连接管2进入到密封仓3内部，并推动空气内部的叶轮5转动，而叶轮5转动时即可带动偏心轮10转动，而偏心轮10转动时即可通过传动杆15带动活塞17在功能仓16内部不断上新移动，活塞17上移时由于第二单向阀22由功能仓16向出液管23方向导通，第三单向阀25由进液管向功能仓16方向导通，如此活塞17上移时即可通过进液管将储存仓27内部的清洁剂吸入到功能仓16内部，而在活塞17下移时又会将功能仓16内部的清洁剂通过出液管23挤出，清洁剂通过出液管23喷出后会撞击在开设有多个空洞的网板49表面从而产生雾化进入到发动机进气管24内部，并随着发动机的吸气将清洁剂吸入到发动机内部从而可以产生清理积碳的效果，如此装置的整个使用过程方便快捷；第二步：在装置使用时可以根据需要调节偏心轮10每转动一圈使得装置喷出清洁剂的量，调节时通过拧动块45转动螺杆12，如此即可通过螺杆12带动移动块13上下移动，如此即可改变偏心轮10每次转动一圈所带动活塞17上下移动的距离，如此也就改变了调节偏心轮10每转动一圈使得装置喷出清洁剂的量；第三步：装置使用时随着储存仓27内部清洁剂使用的越来越少，其储存仓27内部的气压也会想对应的越来越小，此时外接压力对于储存仓27内部的气压，如此即可挤压密封塞31在空腔28内部下移，如此即可使得密封塞31不再封堵住通气孔33，随后外界的空气即可通过通气孔33涌入到储存仓27内部以平衡储存仓27内部的气压，从而可以方便功能仓16和活塞17从储存仓27内部吸入清洁剂，后续等到气压平衡后密封塞31即可自动复位，防止外界杂物进入到储存仓27内部；第四步：装置使用时随着储存仓27内部清洁剂使用的越来越少，其浮力仓54即可在重力的作用下带动转动盘52逆时针转动，如此即可使得挤压开关56受到挤压，如此可以提示储存仓27内部清洁剂液位过低需要进行补充了，从而可以提高装置的使用效果。
[0036]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0037]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。