一种中巴车发动机罩的制作方法

本实用新型涉及发动机罩领域，尤其是一种中巴车发动机罩。

背景技术：

发动机罩指的是发动机盖板，发动机盖板在一定程度上可以起到隔绝发动机在工作流程中造成的噪音，在一定程度上提高了汽车的舒适性，发动机盖板在发明之初，关键的目的是出于维持发动机外部的整洁，中巴车发动机的外部安装有发动机罩，中巴车作为客流运输车辆，为保证发动机的散热效果，需要定期对中巴车的发动机罩拆卸清洗。

在对中巴车发动机罩进行清洗的时候，为了将发动机罩清洗的更干净，需要先将发动机罩拆掉，而发动机罩一般通过多个螺栓紧固在发动机上，这使得发动机罩不易拆卸，增大了维修人员工作量。

技术实现要素：

本实用新型提出的一种中巴车发动机罩，解决了现有技术中发动机罩不易拆卸的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种中巴车发动机罩，包括发动机罩本体，所述发动机罩本体滑动连接有底座，所述发动机罩本体上设有固定锁件，所述固定锁件包括锁件底板、主动齿轮和两个双面齿条，所述主动齿轮与所述双面齿条相啮合，两个所述双面齿条之间设有传动齿轮，所述传动齿轮与两个所述双面齿条相啮合，两个所述双面齿条相互靠近的一侧均分别设有锁定齿轮，两个所述锁定齿轮分别与两个双面齿条相啮合，所述主动齿轮、传动齿轮和两个锁定齿轮均分别与锁件底板转动连接，两个所述锁定齿轮靠近发动机罩本体的一侧均传动连接有螺纹柱，两个所述螺纹柱的外部均螺纹连接有空心限位柱，所述空心限位柱的外部设有卡块，所述锁件底板上开设有第一通孔，所述第一通孔与空心限位柱以及卡块相配合，所述底座开设有第二通孔，所述空心限位柱穿过锁件底板与第二通孔相配合。

进一步地，所述发动机罩本体的一侧固定连接有固定板，所述锁件底板固定连接于固定板上，所述锁件底板远离固定板的一侧开设有两个第二凹槽，两个所述双面齿条分别位于两个第二凹槽中并分别与两个第二凹槽滑动连接。

进一步地，两个所述双面齿条相互靠近的一侧均固定连接有连接条，两个所述连接条分别位于两个双面齿条相互远离的一端，两个所述双面齿条远离锁件底板的一侧均开设有第一凹槽，两个所述双面齿条相互靠近的一侧均开设有第三凹槽，两个所述第三凹槽分别与两个第一凹槽相连通，两个所述第一凹槽中均固定连接有滑杆，两个所述连接条的一端分别穿过两个第三凹槽并延伸至第一凹槽中，两个所述连接条的一端分别与两个滑杆滑动连接，两个所述滑杆的外部均套设有弹簧，两个所述弹簧均位于连接条与第一凹槽的一侧之间。

进一步地，两个所述双面齿条相互远离的一侧均开设有第四凹槽，两个所述第四凹槽中均设有多个滑轮，两个所述第二凹槽靠近第四凹槽的一侧均开设有限位槽，两个所述滑轮分别位于两个限位槽中并分别与两个限位槽滑动连接。

进一步地，所述底座的底部固定连接有多个固定卡件，所述锁件底板的外部设有外壳，所述主动齿轮远离锁件底板的一侧传动连接有旋钮。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的一种中巴车发动机罩，方便拆装清洗，解决了现有技术中发动机罩不易拆卸的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的底部结构示意图；

图4为本实用新型的固定锁件的俯视图；

图5为本实用新型的固定锁件的爆炸图；

图6为本实用新型的固定锁件部分结构示意图。

图中标号：1底座、2发动机罩本体、3外壳、4固定锁件、5固定卡件、6固定板、7第一凹槽、8第二凹槽、9双面齿条、10滑杆、11弹簧、12第三凹槽、13滑轮、14传动齿轮、15锁定齿轮、16旋钮、17主动齿轮、18连接条、19第四凹槽、20锁件底板、21螺纹柱、22限位槽、23空心限位柱、24卡块、25第一通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种中巴车发动机罩，包括发动机罩本体2，发动机罩本体2滑动连接有底座1，底座1的底部固定连接有多个固定卡件5，多个固定卡件5用于固定在发动机上，将底座1与发动机相固定；

底座1相互靠近的一侧均开设有滑槽，发动机罩本体2的两侧均设有与滑槽相适配的滑条，滑条与滑槽相吻合，滑条与滑槽滑动连接；

通过将底座1固定在发动机的外部，再将发动机罩本体2两侧的滑条沿着滑槽滑入，达到便于拆装发动机罩的目的；

发动机罩本体2的一侧固定连接有固定板6，发动机罩本体2上设有固定锁件4，固定锁件4包括锁件底板20、主动齿轮17和两个双面齿条9，锁件底板20固定连接于固定板6上，锁件底板20的外部设有外壳3，锁件底板20远离固定板6的一侧开设有两个第二凹槽8，两个双面齿条9分别位于两个第二凹槽8中并分别与两个第二凹槽8滑动连接；

两个双面齿条9相互远离的一侧均开设有第四凹槽19，两个第四凹槽19中均设有多个滑轮13，两个第二凹槽8靠近第四凹槽19的一侧均开设有限位槽22，两个滑轮13分别位于两个限位槽22中并分别与两个限位槽22滑动连接；

通过设置多个滑轮13与限位槽22，一方面，可以减小两个双面齿条9与两个第二凹槽8之间的摩擦力，另一方面，滑轮13位于限位槽22中，达到将双面齿条9固定在第二凹槽8中，防止双面齿条9脱离第二凹槽8；

主动齿轮17与其中一个双面齿条9相啮合，主动齿轮17位于双面齿条9的一侧，两个双面齿条9之间设有传动齿轮14，传动齿轮14与两个双面齿条9相啮合，两个双面齿条9相互靠近的一侧均分别设有锁定齿轮15，两个锁定齿轮15分别与两个双面齿条9相啮合；

主动齿轮17、传动齿轮14和两个锁定齿轮15均分别与锁件底板20转动连接，主动齿轮17远离锁件底板20的一侧传动连接有旋钮16，两个锁定齿轮15和传动齿轮14靠近发动机罩本体2的一侧均传动连接有螺纹柱21，三个螺纹柱21的外部均螺纹连接有空心限位柱23，空心限位柱23的外部设有卡块24，锁件底板20上开设有第一通孔25，第一通孔25与空心限位柱23以及卡块24相配合，底座1开设有第二通孔，空心限位柱23穿过锁件底板20与第二通孔相配合；

通过转动旋钮16带动主动齿轮17转动，主动齿轮17转动带动双面齿条9沿着第二凹槽8定向移动，该双面齿条9移动带动传动齿轮14和一个锁定齿轮15转动，传动齿轮14转动带动另一个双面齿条9移动，另一个双面齿条9沿着第二凹槽8朝着与第一个双面齿条9相反的方向移动，进而带动另一个锁定齿轮15转动，传动齿轮14和两个锁定齿轮15转动的同时，其底部的螺纹柱21也随之转动，而位于第一通孔25中的卡块24限制住空心限位柱23的转动，进而，三个螺纹柱21转动使得三个空心限位柱23沿着第一通孔25做同向的定向移动，当空心限位柱23朝着靠近底座1的方向移动时，三个空心限位柱23穿过锁件底板20插入底座1上与之相对应的第二通孔中，达到将发动机罩本体2与底座1锁定的目的；

两个双面齿条9相互靠近的一侧均固定连接有连接条18，两个连接条18分别位于两个双面齿条9相互远离的一端，两个双面齿条9远离锁件底板20的一侧均开设有第一凹槽7，两个双面齿条9相互靠近的一侧均开设有第三凹槽12，两个第三凹槽12分别与两个第一凹槽7相连通，两个第一凹槽7中均固定连接有滑杆10，两个连接条18的一端分别穿过两个第三凹槽12并延伸至第一凹槽7中，两个连接条18的一端分别与两个滑杆10滑动连接，两个滑杆10的外部均套设有弹簧11，两个弹簧11均位于连接条18与第一凹槽7的一侧之间；

在一些场合下，当空心限位柱23插入进底座1上的第二通孔中时，两个弹簧11处于压缩状态，两个弹簧11的压缩形变对两个连接条18施加一个相反方向的力，进而使得两个双面齿条9保持一个相反方向的运动趋势，目的是为了防止车子在形式的过程中产生震动，使得双面齿条9、锁定齿轮15、主动齿轮17以及传动齿轮14发生转动，避免限位柱脱离第二通孔，从而避免发动机罩本体2与底座1滑动分离。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，也不表示所指示技术特征出现的先后顺序，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。