一种集成链条腔的气缸体的制作方法

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体涉及一种集成链条腔的气缸体。

背景技术：

目前柴油机气缸体设计，一般采用直列式设计，分为前端齿轮室或后端齿轮室，前、后端面均为大平面，与齿轮室或飞轮壳进行贴合装配。

目前顶置式凸轮轴设计的发动机，采用链条传动方式，基本上采用齿轮室盖板、齿轮室形成一个大平面，对气缸体、气缸盖等进行密封。

如中国cn204900100u公开的发动机的整体式齿轮室盖，整体式齿轮室盖包括：本体，本体的边缘设有多个过钉孔；气缸盖室部，气缸盖室部设置在本体的上部，且与发动机的气缸盖的位置对应；机体盖室部，机体盖室部设置在本体的下部，且与发动机的机体的位置对应；以及喷油泵室盖部，喷油泵室盖部设置在本体的下部，且与发动机的喷油泵的位置对应；喷油泵室盖部上与曲轴对应的位置设有曲轴孔。

又如中国cn201778848u公开的一种柴油发动机顶置凸轮轴系统，包括凸轮轴座、凸轮轴、凸轮轴主链轮、气缸盖、链条、主链轮惰齿轮、主链轮、驱动齿轮、中间惰齿轮和气缸体，凸轮轴安装在凸轮轴座上，凸轮轴座为整体式框架结构，凸轮轴座叠装在气缸盖上。

上述类型的这种结构相对复杂，零件数量较多，气缸体、气缸盖和齿轮室盖采用t型密封面结构进行密封，密封面长度较长，容易产生泄露，且气缸体强度较差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种集成链条腔的气缸体，在链条传动的布置时，链条、链条导轨、张紧器等零件安装在气缸体内，在气缸体上形成一个链条腔结构，形成隔断结构，使得顶置式链条传动发动机的密封面分为气缸体、气缸盖两个单独密封面，避免了t型密封结构的产生，有利于密封性。气缸体形成单独的齿轮室或飞轮壳安装面，密封简单有效。

本实用新型的技术方案如下：

一种集成链条腔的气缸体，包括气缸体本体和向外设置在气缸体本体前端的链条腔体，所述链条腔体和所述气缸体本体一体成型，所述链条腔体上端面和所述气缸体本体上端面齐平，所述链条腔体上部构造为一条形中空框架，所述链条腔体下部向外侧设置有开口，所述开口的外侧面构造成密封平面且设置有密封螺栓孔。本实用新型的链条通过一个狭长的条形中空框架，与装在气缸盖上的凸轮轴相连，形成运动环。该条形中空框架根据链条布置轨迹进行随型设计，既保证气缸体本体与链条的间隙要求，又能满足气缸体的结构强度。同时条形中空框架形成了隔断结构，使得顶置式链条传动发动机的密封面分为气缸体、气缸盖两个单独密封面，避免了t型密封结构的产生，有利于密封性。气缸体形成单独的齿轮室或飞轮壳安装面，密封简单有效。

优选的，所述密封平面和飞轮壳密封连接，所述链条腔体下部向外侧设置有开口，开口上的密封平面且设置有密封螺栓孔和飞轮壳密封连接，采用下方连接飞轮壳，上端隔断面方式，避免了t形连接，减少了机油泄露风险。此外本实用新型采用一体结构，结构紧凑，且气缸体的刚度得到了提高，提高了发动机使用寿命。

优选的，所述条形中空框架的长度方向构造为发动机的横向，所述条形中空框架的长度和宽度比值为1:5。该尺寸及满足了链条的存放空间，保证气缸体本体与链条的间隙要求，又保证了链条腔体的宽度方向的紧凑，保证了轻量化。

优选的，所述链条腔体上端面设置有用于和气缸盖连接的螺栓孔，气缸体本体和链条腔体的上表面形成一个整体平面，用于安装气缸盖，避免了t形安装产生的泄露风险。

优选的，发动机的凸轮轴链条定轨和凸轮轴链条动轨均贯穿设置在条形中空框架的内腔，凸轮轴链条定轨和凸轮轴链条动轨设置安装在条形中空框架的内腔中，有利于实现凸轮轴链条安装到稳定性。

优选的，所述条形中空框架在长度方向上关于所述气缸体本体中心连线对称设置，结构简单，受力均匀，工艺性好。

优选的，所述条形中空框架上方朝外侧凸起设置有用于定位飞轮壳的水平台肩，便于安装定位飞轮壳，降低安装难度。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过链条腔的隔断使凸轮轴链条传动布置密封面一分为二，分别形成气缸体、气缸盖的密封面，形成单个面密封，密封效果大大提高，密封简单有效简化设计，零件数量少，密封效果好，易于推广。

2、实用新型采用一体结构的链条腔体，结构紧凑，且气缸体的刚度得到了提高，提高了发动机使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种集成链条腔的气缸体的安装结构示意图。

图2是图1的本实用新型所述的一种集成链条腔的气缸体的立体图。

图3是本实用新型所述的一种集成链条腔的气缸体未安装凸轮轴链条时的结构示意图。

图4是图3的a-a方向剖视图。

图5是图3的俯视图。

图中：1-气缸体本体，2-链条腔体，201-条形中空框架，202-密封平面，203-密封螺栓孔，204-水平台肩，3-凸轮轴链条，4-凸轮轴链条定轨，5-凸轮轴链条动轨。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”，“下”，“前”，“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

如图1～图5所示，一种集成链条腔的气缸体，包括气缸体本体1和向外设置在气缸体本体1前端的链条腔体2，所述链条腔体2和所述气缸体本体1一体成型，所述链条腔体2上端面和所述气缸体本体1上端面齐平，用于连接安装气缸盖，所述链条腔体2上部构造为一条形中空框架201，条形中空框架201作为凸轮轴链条3的贯穿空间，所述链条腔体2下部向外侧设置有开口，所述开口的外侧面构造成密封平面202且设置有密封螺栓孔203，用于连接飞轮壳。

本实施例中条形中空框架201形成隔断，飞轮壳只和链条腔体2的外侧密封连接，发动机的凸轮轴链条3下部分结构设置在链条腔体2中，发动机的凸轮轴链条3上部分穿过所述条形中空框架201形后延伸至发动机气缸盖对应位置，本实用新型的凸轮轴链条3通过一个狭长的条形中空框架201，与装在气缸盖上的凸轮轴相连，形成运动环。该条形中空框架201根据凸轮轴链条3布置轨迹进行随型设计，既保证气缸体本体1与凸轮轴链条3的间隙要求，又能满足气缸体的结构强度。同时条形中空框架201形成了隔断结构，使得顶置式凸轮轴链条3传动发动机的密封面分为气缸体、气缸盖两个单独密封面，避免了t型密封结构的产生，有利于密封性。气缸体形成单独的齿轮室或飞轮壳安装面，密封简单有效。

实施例2：

如图1所示，一种集成链条腔的气缸体，包括气缸体本体1和向外设置在气缸体本体1前端的链条腔体2，所述链条腔体2和所述气缸体本体1一体成型，所述链条腔体2上端面和所述气缸体本体1上端面齐平，所述链条腔体2上部构造为一条形中空框架201，所述链条腔体2下部向外侧设置有开口，所述开口的外侧面构造成密封平面202且设置有密封螺栓孔203。如图2和图5所示，本实用新型的凸轮轴链条3通过一个狭长的条形中空框架201，与装在气缸盖上的凸轮轴相连，形成运动环。该条形中空框架201根据凸轮轴链条3布置轨迹进行随型设计，既保证气缸体本体1与凸轮轴链条3的间隙要求，又能满足气缸体的结构强度。同时条形中空框架201形成了隔断结构，使得顶置式凸轮轴链条3传动发动机的密封面分为气缸体、气缸盖两个单独密封面，避免了t型密封结构的产生，有利于密封性。气缸体形成单独的齿轮室或飞轮壳安装面，密封简单有效。

如图4所示，本实施例中，所述密封平面202和飞轮壳密封连接，所述链条腔体2下部向外侧设置有开口，开口上的密封平面202且设置有密封螺栓孔203和飞轮壳密封连接，采用下方连接飞轮壳，上端隔断面方式，避免了t形连接，减少了机油泄露风险。此外本实用新型采用一体结构，结构紧凑，且气缸体的刚度得到了提高，提高了发动机使用寿命。

如图5所示，本实施例中，所述条形中空框架201的长度方向构造为发动机的横向，所述条形中空框架201的长度和宽度比值为1:5。该尺寸及满足了凸轮轴链条3的存放空间，保证气缸体本体1与凸轮轴链条3的间隙要求，又保证了链条腔体2的宽度方向的紧凑，保证了轻量化。

如图2和图5所示，本实施例中，所述链条腔体2上端面设置有用于和气缸盖连接的螺栓孔，气缸体本体1和链条腔体2的上表面形成一个整体平面，用于安装气缸盖，避免了t形安装产生的泄露风险。

如图1和图2所示，本实施例中，发动机的凸轮轴链条定轨4和凸轮轴链条动轨5均贯穿设置在条形中空框架201的内腔，凸轮轴链条定轨4和凸轮轴链条动轨5设置安装在条形中空框架201的内腔中，有利于实现凸轮轴链条3安装到稳定性。

如图5所示，本实施例中，所述条形中空框架201在长度方向上关于所述气缸体本体1中心连线对称设置，结构简单，受力均匀，工艺性好。

如图4所示，本实施例中，所述条形中空框架201上方朝外侧凸起设置有用于定位飞轮壳的水平台肩204，水平台肩204用于和所述飞轮壳上端面抵触连接，便于安装定位飞轮壳，降低安装难度。