1.本实用新型属于发动机领域，尤其涉及一种重型卡车发动机前盖板。
背景技术：
2.卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，一般可依照车的重量分为重型和轻型两种，重型卡车大都以柴油引擎作为动力来源。由于柴油发动机使用的介质是柴油，柴油的粘度大，不容易蒸发，而其自燃温度却较低，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，压燃过程中，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900
‑
2000℃，压力可达60
‑
100个大气压，产生的扭矩很大，经济性能好。柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度。
技术实现要素：
3.本实用新型提供一种重型卡车发动机前盖板，整体采用铸件，与缸体配合的一侧的周边为缸体接触面，缸体接触面为周向连续封闭结构，使得前盖板与缸体之间的密封性好，前盖板与凸轮轴及曲轴配合的部位采用加长结构，从而提高与凸轮轴及曲轴轴颈的配合稳定性，前盖板的内表面还通过加强筋来提高曲轴孔周边强度。
4.本实用新型的具体技术方案为：一种重型卡车发动机前盖板，包括平直的底边、围出前盖板其余部位的上围边，上围边为多转折结构，并在对应每一转折部位均设置有连接孔，前盖板内侧面的周边为处于同一平面的缸体接触面，缸体接触面为周向连续封闭结构，连接孔设置于缸体接触面上；前盖板上设置有凸轮轴配合孔及曲轴配合孔，凸轮轴配合孔的轴长和曲轴配合孔的轴长均大于前盖板周边的厚度，凸轮轴配合孔和曲轴配合孔的轴线相平行，且两配合孔的轴线所在平面垂直前盖板底边；前盖板内侧还设置有中间大两头小的链轮室。
5.前盖板朝向缸体的内侧面的周边为缸体接触面，缸体接触面整体轴向封闭，整个缸体接触面处于同一平面，这样前盖板与缸体配合后，前盖板与缸体之间的密封性好，提高装配精度；前盖板上设置凸轮轴配合孔及曲轴配合孔，且凸轮轴配合孔的轴长和曲轴配合孔的轴长均大于前盖板周边的厚度，使得前盖板与凸轮轴的轴颈和曲轴的轴颈配合过程中，有较大的装配部位，提高装配稳定性，同时也使得该部位可有更有效的密封措施。
6.进一步优选，前盖板内侧还设置有圆形的涨紧轮室，涨紧轮室和链轮室分处于凸轮轴配合孔和曲轴配合孔轴线所在平面两侧。
7.进一步优选，涨紧轮室和链轮室相对前盖板均为外凸结构，外凸的高度相等。涨紧轮室和链轮室均为外凸结构，相当于在前盖板的内侧面形成凹腔，凹腔能容纳涨紧轮和链轮，从而缩短发动机整体长度。
8.进一步优选，涨紧轮室的内侧周边设置有一圈凸环，涨紧轮室周边的凸环通过凸筋连接到前盖板周边。
9.进一步优选，曲轴配合孔的内侧周边设置有一圈凸环，凸环向外辐射多条等高的
凸筋。凸环辐射的凸筋可以提高前盖板曲轴配合孔周边的强度。
10.进一步优选，曲轴配合孔周边辐射的凸筋部分连接到前盖板周边，部分连接到涨紧轮室，部分延伸到链轮室。
11.进一步优选，凸轮轴配合孔的下侧边设置有深度变化的流槽。
12.进一步优选，凸轮轴配合孔处于前盖板内侧的一端为喇叭口状，喇叭口的倾斜角度为20
°
；曲轴配合孔处于前盖板外侧的一端为喇叭口状，喇叭口的倾斜角度为10
°
。
13.进一步优选，前盖板外侧面上设置有4个外凸的连接柱，连接柱的两侧设置有连接筋，连接柱中心设置有安装孔。连接柱相对前盖板外侧面为等高结构。
14.进一步优选，其中两个连接柱处于底边两侧位置，另两连接柱处于凸轮轴配合孔的两侧。
15.本实用新型的有益效果是：前盖板朝向缸体的内侧面的周边为缸体接触面，缸体接触面整体轴向封闭，整个缸体接触面处于同一平面，这样前盖板与缸体配合后，前盖板与缸体之间的密封性好，提高装配精度；前盖板上设置凸轮轴配合孔及曲轴配合孔，且凸轮轴配合孔的轴长和曲轴配合孔的轴长均大于前盖板周边的厚度，使得前盖板与凸轮轴的轴颈和曲轴的轴颈配合过程中，有较大的装配部位，提高装配稳定性，同时也使得该部位可有更有效的密封措施。
附图说明
16.图1是本实用新型一种结构示意图；
17.图2是本实用新型图1所示结构的a
‑
a剖视图；
18.图3是本实用新型一种内侧面结构示意图；
19.图4是本实用新型图2所示的b处放大示意图；
20.图5是本实用新型图2所示的c处放大示意图；
21.图中：1、凸轮轴配合孔，2、曲轴配合孔，3、连接孔，4、连接柱，5、底边，6、杆体接触面，7、凸环，8、涨紧轮室，9、凸筋，10、流槽，11、链轮室，12、喇叭口。
具体实施方式
22.下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型作进一步的描述。
23.实施例：
24.如图1图2图3所示，一种重型卡车发动机前盖板，包括平直的底边5、围出前盖板其余部位的上围边，上围边为多转折结构，转折的部位采用圆角过渡，并在对应每一转折部位均设置有连接孔3，前盖板内侧面的周边为处于同一平面的缸体接触面6，缸体接触面为周向连续封闭结构，连接孔设置于缸体接触面上。
25.前盖板上设置有凸轮轴配合孔1及曲轴配合孔2，凸轮轴配合孔的轴长和曲轴配合孔的轴长均大于前盖板周边的厚度，凸轮轴配合孔和曲轴配合孔的轴线相平行，且两配合孔的轴线所在平面垂直前盖板底边。前盖板内侧还设置有中间大两头小的链轮室11，前盖板内侧还设置有圆形的涨紧轮室8，涨紧轮室和链轮室分处于凸轮轴配合孔和曲轴配合孔轴线所在平面两侧。涨紧轮室和链轮室均为封闭结构，涨紧轮室和链轮室相对前盖板均为外凸结构，外凸的高度相等。凸轮轴配合孔的轴线和曲轴配合孔的轴线处于前盖板竖向重
心面上。凸轮轴配合孔的正下方设置有凹坑，凹坑呈圆形，凹坑的圆形与凸轮轴配合孔的凸环相接。
26.涨紧轮室的内侧周边设置有一圈凸环7，涨紧轮室周边的凸环通过凸筋9连接到前盖板周边。曲轴配合孔的内侧周边设置有一圈凸环7，凸环向外辐射多条等高的凸筋9。凸轮轴配合孔的外侧周边设置有一圈凸环。曲轴配合孔周边辐射的凸筋部分连接到前盖板周边，部分连接到涨紧轮室，部分延伸到链轮室。凸轮轴配合孔的下侧边设置有深度变化的流槽10，流槽连接凸轮轴配合孔的凸环处的深度最大。
27.如图3图4所示，凸轮轴配合孔处于前盖板内侧的一端为喇叭口12状，喇叭口的倾斜角度为20
°
，曲轴配合孔处于前盖板外侧的一端为喇叭口12状，喇叭口的倾斜角度为10
°
。
28.前盖板外侧面上设置有4个外凸的连接柱4，连接柱的两侧设置有连接筋，连接柱中心设置有连接孔。其中两个连接柱处于底边两侧位置，另两连接柱处于凸轮轴配合孔的两侧。
29.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。