一种可集成废气再循环的进气管结构的制作方法

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1.本实用新型涉及发动机排放技术领域，尤其是涉及一种可集成废气再循环的进气管结构。


背景技术：
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2.随着非道路国四排放标准发布越来越近，排放标准对发动机nox有害排放物要求有了进一步的提高，而egr(废气再循环)技术是柴油发动机降低发动机nox排放的最有效措施之一，从而开发能够搭载废气再循环整套装置的进气管成为首要任务。


技术实现要素：
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3.本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种可集成废气再循环的进气管结构，它可以将废气再循环整套装置紧密结合在其本体上，可有效节省发动机空间，使发动机结构更加紧凑；且废气通道外侧设有冷却液通道，可有效降低废气温度，而且不会使混合气温度升高，从而降低充气效率；同时电动egr阀搭载在进气管上，可有效提高阀体开合的执行效率。
4.本实用新型解决所述技术问题的方案是：
5.一种可集成废气再循环的进气管结构，包括进气管本体，所述进气管本体的右端前侧设有电动egr安装搭子和egr冷却器安装搭子，进气管本体的右端成型有下侧开口的废气通道，废气通道的外侧成型有冷却液通道；所述进气管本体的中部上侧壁上成型有与进气管本体的内腔相通的进气口。
6.所述废气通道包括废气进气通道、设置在废气进气通道顶部的电动egr孔和设置在废气进气通道前端的废气出口。
7.本实用新型的突出效果是：
8.与现有技术相比，它可以将废气再循环整套装置紧密结合在其本体上，可有效节省发动机空间，使发动机结构更加紧凑；且废气通道外侧设有冷却液通道，可有效降低废气温度，而且不会使混合气温度升高，从而降低充气效率；同时电动egr阀搭载在进气管上，可有效提高阀体开合的执行效率。
附图说明：
9.图1为本实用新型的结构示意图；
10.图2本实用新型的剖视图；
11.图3为本实用新型与其他部件的第一部装示意图；
12.图4为本实用新型与其他部件的第二部装示意图。
具体实施方式：
13.实施例，见如图1至图4所示，一种可集成废气再循环的进气管结构，包括进气管本
体1，所述进气管本体1的右端前侧设有电动egr安装搭子11和egr冷却器安装搭子12，进气管本体1的右端成型有下侧开口的废气通道13，废气通道13的外侧成型有冷却液通道14；所述进气管本体1的中部上侧壁上成型有与进气管本体1的内腔15相通的进气口16。
14.所述废气通道13包括废气进气通道131、设置在废气进气通道131顶部的电动egr孔132和设置在废气进气通道131前端的废气出口133。
15.电动egr 21通过螺钉固定在电动egr安装搭子11上，egr冷却器22固定在egr冷却器安装搭子12上，egr冷却器22的废气进气管23与废气出口133连接，egr冷却器22的废气出气管24与进气接管25连接，进气接管25的一端与进气口16连接，egr冷却器22还连接有进水胶管26和出水胶管27，进水胶管26的另一端与冷却液通道14相连接；
16.进气管本体1安装在气缸盖上，进气管本体和气缸盖形成废气流通通道和冷却液流通通道。
17.工作原理：废气从废气进气通道131进入，然后从废气出气口133流入到废气进气管23，然后经egr冷却器22冷却后，从废气出气管24流出到进气接管25内与新鲜空气混合，然后通过进气口16进入到进气管本体1内；
18.冷却液从冷却液流通通道进入到冷却液通道14，然后从进水胶管26进入到egr冷却器22，然后从出水胶管27流出。
19.以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。