一种纵置缸内直喷涡轮增压汽油发动机的制作方法

本实用新型涉及汽油汽车发动机技术领域中的一种纵置缸内直喷涡轮增压汽油发动机,具体是一种与自然吸气2.4l汽油机性能相近而油耗及污染物排放却优于它的小排量缸内直喷、涡轮增压汽油发动机，主要应用于前置后驱的轻型汽车领域。

背景技术：

目前，在涡轮增压技术发明之初的主要目的是为了增加发动机的动力输出，而在能源紧缺、环境污染越来越严重的今天，涡轮增压发动机的主要目的在提高性能的同时更注重向节能减排方向发展，同时缸内直喷技术的出现更是大大向着节能减排的方向发展。小排量缸内直喷增压汽油发动机目前主要用在普通轿车上，采用前置前驱的布置方式，它具有较高的动力输出，满足了人们对于高性能的追求。采用发动机前置后驱的轻型汽车作为汽车领域的一大类，他们的车体比较庞大、整车总重量大部分都大于2吨。轻型汽车的主要用途是人员运输，乘坐舒适性是轻型汽车的主要指标之一，传统的轻型汽车动力主要选用舒适性较高的大排量汽油机，大排量汽油机的缺点就是高油耗高污染，难以满足却来越严格的油耗法规。因此，研制一种纵置缸内直喷涡轮增压汽油发动机是一个亟待解决的新课题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种纵置缸内直喷涡轮增压汽油发动机，该实用新型具有低能耗高输出的特点，与大排量汽油机相同的舒适性，作为大排量汽油机的替代品应用于轻型汽车也是势在必行。

本实用新型的目的是这样实现的：一种纵置缸内直喷涡轮增压汽油发动机，包括发动机总成、整车悬置梁、变速器总成、传动轴总成，在整车悬置梁上设置发动机总成，在整车悬置梁侧面设置变速器总成，变速器总成与传动轴总成连接；发动机总成由气缸体总成、发动机左支架、发动机右支架、汽缸盖总成、进气歧管总成、涡轮增压器总成、油底壳总成组成，在整车悬置梁上设置发动机右支架、发动机左支架，在发动机左支架侧面设置气缸体总成，在发动机右支架侧面设置油底壳总成，在发动机右支架上部设置进气歧管总成，在汽缸盖总成右部设置涡轮增压器总成。

本实用新型的要点在于它的结构。其工作原理及操作方法是，经过空气滤清器过滤后的空气通过压气机进气口进入到涡轮增压器总成内，涡轮在发动机排气的动力推动下转动并压缩增压器压壳内的空气，压缩后的空气从压气机出口经过中冷器冷却后通过进气歧管入口进入到进气歧管总成内最后到达燃烧室内，与汽油混合后燃烧做功，达到动力输出的目的。发动机总成与变速器总成组合成动力总成，动力总成通过装配在气缸体总成上的发动机左支架、发动机右支架与整车前悬置梁连接，动力总成在整车上采用纵向布置，动力从变速器输出后通过传动轴及主减速器驱动汽车后轮转动，带动整车前进或后退。采用铸铝材料的气缸体总成，使发动机更加轻量化；采用树脂进气歧管总成，为适应整车进气系统进气歧管入口向上；适应前置后驱车型的排气系统布置，将涡轮增压器排气出口向后；适应整车布置压气机进气口向前，有利于空滤管路的布置；适应整车布置压气机出气口向前，有利于整车中冷管路的布置；适应整车布置发动机进水口、发动机出水口向前，有利于整车散热系统管路的布置；适应前置后驱车型布置增加发动机左支架、发动机右支架；采用缸内直喷和废气涡轮增压技术，排放达到国六b。

一种纵置缸内直喷涡轮增压汽油发动机与现有技术相比，具有先进的缸内直喷技术和涡轮增压技术，具有小型轻量化、高性能、低油耗、低污染等优点，将广泛地应用于汽油汽车发动机技术领域中。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型发动机总成部分的结构示意图。

图4是图3的左视图。

图5是图3的右视图。

图6是图3的后视图。

图7是本实用新型前置后驱车型布置结构图。

具体实施方式

参照附图，一种纵置缸内直喷涡轮增压汽油发动机，包括发动机总成1、整车悬置梁2、变速器总成3、传动轴总成4，在整车悬置梁2上设置发动机总成1，在整车悬置梁2侧面设置变速器总成3，变速器总成3与传动轴总成4连接；发动机总成1由气缸体总成1-1、发动机右支架1-2、发动机左支架1-3、汽缸盖总成1-4、进气歧管总成1-5、涡轮增压器总成1-6、油底壳总成1-7组成，在整车悬置梁2上设置发动机右支架1-2、发动机左支架1-3，在发动机左支架1-3侧面设置气缸体总成1-1，在发动机右支架1-2侧面设置油底壳总成1-7，在发动机右支架1-2上部设置进气歧管总成1-5，在汽缸盖总成1-4右部设置涡轮增压器总成1-6。

所述的一种纵置缸内直喷涡轮增压汽油发动机的工作原理及操作方法是，经过空气滤清器过滤后的空气通过压气机进气口7进入到涡轮增压器总成1-6内，涡轮在发动机排气的动力推动下转动并压缩增压器压壳内的空气，压缩后的空气从压气机出口8经过中冷器冷却后通过进气歧管入口6进入到进气歧管总成1-5内最后到达燃烧室内，与汽油混合后燃烧做功，达到动力输出的目的。发动机总成1与变速器总成3组合成动力总成，动力总成通过装配在气缸体总成1-1上的发动机右支架1-2、发动机左支架1-3与整车前悬置梁连接，动力总成在整车上采用纵向布置，动力从变速器输出后通过传动轴及主减速器驱动汽车后轮转动，带动整车前进或后退。采用铸铝材料的气缸体总成1-1，使发动机更加轻量化；采用树脂进气歧管总成1-5，为适应整车进气系统进气歧管入口5向上；适应前置后驱车型的排气系统布置，将涡轮增压器排气出口6向后；适应整车布置压气机进气口7向前，有利于空滤管路的布置；适应整车布置压气机出气口8向前，有利于整车中冷管路的布置；适应整车布置发动机进水口9、发动机出水口10向前，有利于整车散热系统管路的布置；适应前置后驱车型布置增加发动机右支架1-2、发动机左支架1-3；采用缸内直喷和废气涡轮增压技术，排放达到国六b。

技术特征：

1.一种纵置缸内直喷涡轮增压汽油发动机，包括发动机总成、整车悬置梁、变速器总成、传动轴总成，其特征在于：在整车悬置梁上设置发动机总成，在整车悬置梁侧面设置变速器总成，变速器总成与传动轴总成连接；发动机总成由气缸体总成、发动机左支架、发动机右支架、汽缸盖总成、进气歧管总成、涡轮增压器总成、油底壳总成组成，在整车悬置梁上设置发动机右支架、发动机左支架，在发动机左支架侧面设置气缸体总成，在发动机右支架侧面设置油底壳总成，在发动机右支架上部设置进气歧管总成，在汽缸盖总成右部设置涡轮增压器总成。

技术总结
一种纵置缸内直喷涡轮增压汽油发动机，包括发动机总成、整车悬置梁、变速器总成、传动轴总成，在整车悬置梁上设置发动机总成，在整车悬置梁侧面设置变速器总成，变速器总成与传动轴总成连接；发动机总成由气缸体总成、发动机左支架、发动机右支架、汽缸盖总成、进气歧管总成、涡轮增压器总成、油底壳总成组成，在整车悬置梁上设置发动机右支架、发动机左支架，在发动机左支架侧面设置气缸体总成，在发动机右支架侧面设置油底壳总成，在发动机右支架上部设置进气歧管总成，在汽缸盖总成右部设置涡轮增压器总成。该实用新型小型轻量化、高性能、低油耗、低污染等，应用于汽油汽车发动机技术领域中。

技术研发人员：张卫东;张晓东;卜令锋;郭强;申思
受保护的技术使用者：沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
技术研发日：2020.12.11
技术公布日：2021.08.31