一种适配涡轮增压的缸盖罩的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种适配涡轮增压的缸盖罩。


背景技术：

2.随着科学技术的进步，汽车行业得到了蓬勃的发展，在汽车领域中，发动机是非常中重要的部件，发动机的工作效率决定着汽车的动力大小；现有的发动机为了确保自身的实时状态能够及时传递给驾驶人员和智能控制系统，供驾驶人员或只能控制系统及时作出正确的调整，会在缸盖罩上装配各类功能不同的感应器，传统的缸盖罩上并没有相适配的安装孔，甚至额外的感应器安装孔会影响发动机原本的功能。因此需要一种方案来解决上述问题。
3.需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种能保证感应器正常在发动机能工作，并且不影响发动机原本的功能的适配涡轮增压的缸盖罩。
5.为实现上述目的，本实用新型提出了一种适配涡轮增压的缸盖罩，其特征在于，包括缸盖罩本体，所述缸盖罩本体两侧为拱形结构，所述缸盖罩本体上开设有供火花塞点燃气缸中的可燃混合气的火花塞孔，所述火花塞孔包括若干组，所述火花塞孔沿所述缸盖罩本体的中线间隔排列，所述缸盖罩本上还开设有用于平衡气缸中的内外气压的排气孔，以及机油加注口，所述排气孔和所述机油加注口位于同一侧的拱形端面上，所述缸盖罩本体上设置有感应器安装孔，所述感应器安装孔包括两组，分别设置在两侧拱形端面上，所述感应器安装孔位于所述缸盖罩本体远离所述机油加注口的一端。
6.在一个示例中，所述缸盖罩本体上还设置有用于调节发动机进气排气系统的重叠时间与正式时的vvt孔，所述vvt孔包括两组，分别设置在所述缸盖罩本体远离所述vvt孔的一端。
7.在一个示例中，所述感应器安装孔和所述vvt孔结构相同，所述感应器安装孔内壁设置有导向套，所述感应器安装孔顶部开口处设置有凹槽，所述凹槽处设置有密封环。
8.在一个示例中，所述缸盖罩本体位于拱形端面的内壁设置有供凸轮轴穿设的凸轮轴孔，所述凸轮轴孔包括若干组，所述凸轮轴孔沿拱形端面的轴向间隔排列。
9.在一个示例中，所述缸盖罩本体靠近所述vvt孔的一端连接第一装配架，所述第一装配架内设置有一组第一凸轮轴油封口，所述第一凸轮轴油封口与对应的所述凸轮轴孔设置在同一水平面上。
10.在一个示例中，所述缸盖罩本体靠近所述感应器安装孔的一端连接第二装配架和涡轮增压装配孔，所述第二装配架位于所述缸盖罩本体远离所述排气孔的一端的拱形端面上，所述第二装配架内设置有第二凸轮轴油封孔，所述第二凸轮轴油封孔和所述涡轮增压装配孔分别与对应的所述凸轮轴孔设置在同一水平面上。
11.在一个示例中，所述缸盖罩本体两侧分别开设有若干用于与其他部件安装的装配孔。
12.通过本实用新型提出的一种适配涡轮增压的缸盖罩能够带来如下有益效果：与缸盖罩一体压铸成型的感应器安装孔和vvt孔能保证缸盖罩的整体性能，消除断裂或者产生裂纹的可能；安装在感应安装孔内的导向套能够减小感应器与感应器安装孔间的间隙，顶部设置的密封环能够保证缸盖罩的整体密封性，保证缸盖罩的性能稳定。
附图说明
13.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
14.图1为本实用新型的一种适配涡轮增压的缸盖罩的俯视图；
15.图2为本实用新型的一种适配涡轮增压的缸盖罩的主视图；
16.图3为本实用新型的一种适配涡轮增压的缸盖罩的仰视图；
17.图4为本实用新型的一种适配涡轮增压的缸盖罩的前视图；
18.图5为本实用新型的一种适配涡轮增压的缸盖罩的左视图；
19.图6为本实用新型的感应器安装孔剖视图。
具体实施方式
20.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一
个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
25.如图1～图6所示，本实用新型的实施例提出了一种适配涡轮增压的缸盖罩，其包括缸盖罩本体1，缸盖罩本体1两侧为拱形结构，缸盖罩本体1上开设有供火花塞点燃气缸中的可燃混合气的火花塞孔11，火花塞孔11包括若干组，火花塞孔11沿缸盖罩本体1的中线间隔排列，缸盖罩本1上还开设有用于平衡气缸中的内外气压的排气孔12，以及机油加注口13，排气孔12和机油加注口13位于同一侧的拱形端面上，缸盖罩本体1上设置有感应器安装孔14，感应器安装孔14包括两组，分别设置在两侧拱形端面上，感应器安装孔14位于缸盖罩本体1远离机油加注口13的一端。
26.具体地，缸盖罩本体1上还设置有用于调节发动机进气排气系统的重叠时间与正式时的vvt孔15，vvt孔15包括两组，分别设置在缸盖罩本体1远离vvt孔15的一端。
27.具体地，感应器安装孔14和vvt孔15结构相同，感应器安装孔14内壁设置有导向套141，感应器安装孔141顶部开口处设置有凹槽142，凹槽142处设置有密封环143。
28.具体地，缸盖罩本体1位于拱形端面的内壁设置有供凸轮轴穿设的凸轮轴孔16，凸轮轴孔16包括若干组，凸轮轴孔16沿拱形端面的轴向间隔排列。
29.具体地，缸盖罩本体1靠近vvt孔15的一端连接第一装配架17，第一装配架17内设置有一组第一凸轮轴油封口171，第一凸轮轴油封171口与对应的凸轮轴孔16设置在同一水平面上。
30.具体地，缸盖罩本体1靠近感应器安装孔14的一端连接第二装配架18和涡轮增压装配孔19，第二装配架18位于缸盖罩本体1远离排气孔12的一端的拱形端面上，第二装配架18内设置有第二凸轮轴油封孔181，第二凸轮轴油封孔181和涡轮增压装配孔19分别与对应的凸轮轴孔16设置在同一水平面上。
31.具体地，缸盖罩本体1两侧分别开设有若干用于与其他部件安装的装配孔110。
32.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
33.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。