技术特征：
1.一种发动机链系统，其特征在于：包括正时上链条、正时下链条、平衡轴链条、用于连接在进气凸轮轴的后端部上的进气凸轮轴链轮、用于连接在排气凸轮轴的后端部上的排气凸轮轴链轮、用于连接在曲轴的后端部上的曲轴链轮组、用于连接在平衡轴的后端部上的平衡轴链轮、用于驱动燃油泵的中间轴、连接在中间轴上的中间轴链轮组；所述中间轴链轮组包括同步转动的第一链轮和第二链轮，所述曲轴链轮组包括同步转动的第三链轮和第四链轮，所述正时上链条绕在所述进气凸轮轴链轮、所述排气凸轮轴链轮和所述第一链轮上，所述正时下链条绕在所述第二链轮和所述第三链轮上，所述平衡轴链条绕在所述第四链轮和所述平衡轴链轮上。2.根据权利要求1所述的发动机链系统，其特征在于：从后向前看，所述平衡轴链轮位于所述曲轴链轮组的右下方，所述中间轴链轮组位于所述曲轴链轮组的左上方，所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮位于所述中间轴链轮组的右上方。3.根据权利要求2所述的发动机链系统，其特征在于：所述平衡轴链轮的中心轴线与所述曲轴链轮组的中心轴线在左右方向上的间距为x1，所述平衡轴链轮的中心轴线与所述曲轴链轮组的中心轴线在上下方向上的间距为y1，x1＝21mm，y1＝123mm；所述中间轴链轮组的中心轴线与所述曲轴链轮组的中心轴线在左右方向上的间距为x2，所述中间轴链轮组的中心轴线与所述曲轴链轮组的中心轴线在上下方向上的间距为y2，x2＝140mm，y3＝160mm；所述进气凸轮轴链轮的中心轴线与所述曲轴链轮组的中心轴线在左右方向上的间距为x3，所述进气凸轮轴链轮的中心轴线与所述曲轴链轮组的中心轴线在上下方向上的间距为y3，x3＝78mm，y3＝375.6mm；所述排气凸轮轴链轮的中心轴线与所述曲轴链轮组的中心轴线在左右方向上的间距为x4，所述排气凸轮轴链轮的中心轴线与所述曲轴链轮组的中心轴线在上下方向上的间距为y3，x4＝45mm；所述排气凸轮轴链轮位于所述进气凸轮轴链轮的右方，且所述排气凸轮轴链轮的中心轴线与所述进气凸轮轴链轮的中心轴线在左右方向上的间距为x3+x4。4.根据权利要求3所述的发动机链系统，其特征在于：所述平衡轴链条包括与所述第四链轮啮合的第一平衡轴链条段、与所述平衡轴链轮啮合的第二平衡轴链条段、连接在所述第一平衡轴链条段的左端和所述第二平衡轴链条段的左端之间的第三平衡轴链条段以及连接在所述第一平衡轴链条段的右端和所述第二平衡轴链条段的右端之间的第四平衡轴链条段，所述第三平衡轴链条段为向内凸的弧线形结构，所述第三平衡轴链条段的上端部的切线与左右方向的夹角为d1，所述第三平衡轴链条段的下端部的切线与左右方向的夹角为d2；所述第三平衡轴链条段的半径为r1，60
°
≤d1≤63
°
，93
°
≤d2≤96
°
，105mm≤r1≤110mm；所述第四平衡轴链条段为向内凸的弧线形结构，所述第四平衡轴链条段的上端部的切线与左右方向的夹角为d3，所述第四平衡轴链条段的下端部的切线与左右方向的夹角为d4，所述第四平衡轴链条段的半径为r2，73
°
≤d3≤76
°
，73
°
≤d4≤76
°
，115mm≤r2≤118mm。5.根据权利要求4所述的发动机链系统，其特征在于：所述正时下链条包括与所述第二
链轮啮合的第一正时下链条段、与所述第三链轮啮合的第二正时下链条段、连接在所述第一正时下链条段的左端和所述第二正时下链条段的左端之间的第三正时下链条段以及连接在所述第一正时下链条段的右端和所述第二正时下链条段的右端之间的第四正时下链条段，所述第三正时下链条段为向内凸的弧线形结构，所述第三正时下链条段的上端部的切线与左右方向的夹角为d5，所述第三正时下链条段的下端部的切线与左右方向的夹角为d6；所述第三正时下链条段的半径为r3，33
°
≤d5≤35
°
,116
°
≤d6≤120
°
,280mm≤r3≤285mm；所述第四正时下链条段为向内凸的弧线形结构，所述第四正时下链条段的上端部的切线与左右方向的夹角为d7，所述第四正时下链条段的下端部的切线与左右方向的夹角为d8；所述第四正时下链条段的半径为r4，99
°
≤d7≤105
°
，21
°
≤d8≤24
°
，110mm≤r4≤115mm。6.根据权利要求5所述的发动机链系统，其特征在于：所述正时上链条包括与所述进气凸轮轴链轮啮合的第一正时上链条段、与所述排气凸轮轴链轮啮合的第二正时上链条段、与所述第一链轮啮合的第三正时上链条段、位于所述第一正时上链条段和所述第二正时上链条段之间的第四正时上链条段、位于所述第一正时上链条段和所述第三正时上链条段之间的第五正时上链条段以及位于所述第二正时上链条段和所述第三正时上链条段之间的第六正时上链条段；所述第五正时上链条段为向内凸的弧线形结构，所述第五正时上链条段的上端部的切线与左右方向的夹角为d9，所述第五正时上链条段的下端部的切线与左右方向的夹角为d10，所述第五正时上链条段的半径为r5，94
°
≤d9≤96
°
，76
°
≤d10≤78
°
，1000mm≤r5≤1010mm；所述第六正时上链条段为向内凸的弧线形结构，所述第六正时上链条段的上端部的切线与左右方向的夹角为d11，所述第六正时上链条段的下端部的切线与左右方向的夹角为d12，所述第六正时上链条段的上部的半径为r6，所述第六正时上链条段的下部的半径为r7，17
°
≤d11≤20
°
，114
°
≤d12≤116
°
，124mm≤r6≤126mm，420mm≤r7≤425mm。7.根据权利要求6所述的发动机链系统，其特征在于：还包括作用于第四平衡轴链条段的第一定轨、作用于第三平衡轴链条段的第一动轨和作用于所述第一动轨的第一液压张紧器；从后向前看，所述第一液压张紧器的柱塞轴的中心轴线与所述平衡轴链轮的中心轴线的间距为l1，所述第一液压张紧器的柱塞轴的中心轴线从左至右向上倾斜，所述第一液压张紧器的柱塞轴的中心轴线与左右方向的夹角为d13，58mm≤l1≤60mm，15
°
≤d13≤18
°
；还包括作用于第三正时下链条段的第二定轨、作用于第四正时下链条段的第二动轨和作用于所述第二动轨的第二液压张紧器；从后向前看，所述第二液压张紧器的柱塞轴的中心轴线与所述曲轴链轮组的中心轴线的间距为l2，所述第二液压张紧器的柱塞轴的中心轴线从右至左向上倾斜，所述第二液压张紧器的柱塞轴的中心轴线与左右方向的夹角为d14，45mm≤l2≤48mm，38
°
≤d14≤42
°
；还包括作用于第五正时上链条段的第三定轨、作用于第六正时上链条段的第三动轨和作用于所述第三动轨的第三液压张紧器，从后向前看，所述第三液压张紧器的柱塞轴的中
心轴线与所述中间轴链轮组的中心轴线的间距为l3，所述第三液压张紧器的柱塞轴的中心轴线从左至右向上倾斜，所述第三液压张紧器的柱塞轴的中心轴线与左右方向的夹角为d15，173mm≤l3≤178mm，18
°
mm≤d15≤22
°
。8.根据权利要求1所述的发动机链系统，其特征在于：还包括用于与发动机相连的外壳，所述外壳上设有用于安装燃油泵的安装座，所述中间轴可转动的安装在所述外壳中，所述中间轴上设有用于驱动所述燃油泵的凸轮。9.根据权利要求1所述的发动机链系统，其特征在于：所述进气凸轮轴链轮和所述第一链轮的齿数比为2：1，所述排气凸轮轴链轮和所述第一链轮的齿数比为2：1，所述第三链轮和所述第二链轮的齿数比为1:1，所述第四链轮和所述平衡轴链轮的传动比为2:1。10.一种发动机，其特征在于：所述发动机的后端设置有权利要求1
‑
9任一项所述的发动机链系统。
技术总结
本发明涉及一种发动机链系统和发动机，包括正时上链条、正时下链条、平衡轴链条、用于连接在进气凸轮轴的后端部上的进气凸轮轴链轮、用于连接在排气凸轮轴的后端部上的排气凸轮轴链轮、用于连接在曲轴的后端部上的曲轴链轮组、用于连接在平衡轴的后端部上的平衡轴链轮、用于驱动燃油泵的中间轴、连接在中间轴上的中间轴链轮组；中间轴链轮组包括第一链轮和第二链轮，曲轴链轮组包括第三链轮和第四链轮，正时上链条绕在进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮和第一链轮上，正时下链条绕在第二链轮和第三链轮上，平衡轴链条绕在第四链轮和平衡轴链轮上。本发明能够大幅降低链系统负载，能够使整个发动机更为紧凑，能够驱动500Bar以上的高压燃油泵。的高压燃油泵。的高压燃油泵。
技术研发人员：林翰 章峻海 司莉纳 晏臻 蒋敏
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.04.30
技术公布日：2021/10/11