一种变压缩对置发动机的制作方法

1.本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种变压缩对置发动机。


背景技术：

2.通常，当压缩比变高时，热力发动机的热效率得以改进。在本文，压缩比指由活塞在气缸中压缩的空气体积的比例。即，如果改变燃烧室的体积，则压缩比改变。通过根据发动机的操作状态而改变压缩比，可通过升高燃料
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空气混合物的压缩比而在发动机的低负载条件下改进燃料效率，且可防止爆震的发生，并且可通过降低燃料
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空气混合物的压缩比而在高负载条件下改进发动机输出。在相关技术中，已主要使用可变压缩比(vcr)装置，其通过改变活塞的上死点而改变压缩比。然而，相关技术的可变压缩比装置需要电源(如多个连接件)和马达以改变活塞的上死点。因此，发动机的重量由于连接件和马达的重量而增加，且复杂设计需要防止多个连接件的干扰。另外，在不易于改变压缩空气的体积的情况下不可能改变压缩比。变压缩发动机对于燃油的利用率，点火燃烧的速率慢。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种变压缩对置发动机，其能够提升对燃油的利用率，加快气缸体内点火燃烧的速率。
4.本发明的实施例是这样实现的：
5.本技术实施例提供一种变压缩对置发动机，包括壳体，壳体内设置有气缸体，气缸体为筒状结构，筒状结构为v形，气缸体的一端设置有第一驱动机构，气缸体的另一端对称设置有第二驱动机构，第一驱动机构包括活塞，活塞上转动连接有活塞连杆，活塞连杆上连接有变压缩机构，变压缩机构用于改变活塞连杆的运动行程。
6.在本发明的一些实施例中，上述变压缩机构包括曲轴，曲轴上设置有转动件，转动件与活塞连杆转动连接，转动件还连接有变压缩滑动连杆，变压缩滑动连杆连接有变压缩滑动轴。
7.在本发明的一些实施例中，上述转动件包括第一板体和第二板体，第一板体与第二板体之间设置有连接轴，连接轴偏离第一板体和第二板体的中心线。
8.在本发明的一些实施例中，上述变压缩滑动轴上设置有调整机构，调整机构上设置有调整盘和变压缩副连杆，变压缩副连杆设置于调整盘上，变压缩副连杆与变压缩滑动连杆连接。
9.在本发明的一些实施例中，上述变压缩滑动轴与调整盘之间设置有变压缩调整拉杆，变压缩调整拉杆与调整盘连接。
10.在本发明的一些实施例中，上述气缸体内对称设置有进气门和排气门。
11.在本发明的一些实施例中，上述进气门与排气门之间设置有火花塞。
12.在本发明的一些实施例中，上述活塞连杆分为第一段和第二段，第一段的一端于活塞连接，第二段的一端与转动件连接，第一段的另一端与第二段的另一端转动连接。
13.在本发明的一些实施例中，上述活塞的外侧壁上环向开设有多个槽体，多个槽体内对应设置有活塞环。
14.在本发明的一些实施例中，上述壳体上设置有机油喷嘴，机油喷嘴正对气缸体的内侧壁。
15.相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：
16.本技术实施例提供一种变压缩对置发动机，包括壳体，壳体内设置有气缸体，气缸体为筒状结构，筒状结构为v形，气缸体的一端设置有第一驱动机构，气缸体的另一端对称设置有第二驱动机构，第一驱动机构包括活塞，活塞上转动连接有活塞连杆，活塞连杆上连接有变压缩机构，变压缩机构用于改变活塞连杆的运动行程。上述壳体用于承载本发动机内部的机械传动结构和保护各个零部件处于封闭的洁净空间。上述气缸体用于发动机四个行程的进行，其包括进气、压缩、点火和排气，便于发动机的正常的运行。上述气缸体为筒体结构便于传动的活塞连杆的伸入，上述v形便于两个活塞连杆的设置，并且便于其气缸体设置于壳体的内部，提升空间利用率。上述第一驱动机构和上述第二驱动机构用于气缸体行程运行所输出动力的传动，传输至汽车等运输机构的使用，通过两个机构利用单个气缸体所传输动力，提升动力的利用率，在相等燃料条件下，极大的提升输出的动力，从而可以节约对燃料的使用，极大提升其使用的效率。上述活塞滑动设置于气缸体内，其通过往复的运动，将动力传输至动力机构，便于动力的输出。上述活塞连杆用于对动力的传动，便于动力传输至动力使用装置。上述变压缩机构用于对上述活塞连杆行程进行改变，在使用者所需的时候改变活塞的行程，从而改变其发动机的压缩比，提升发动机的机动性能。
17.因此，该变压缩对置发动机，其能够提升对燃油的利用率，加快气缸体内点火燃烧的速率。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本发明实施例的侧向结构示意图；
20.图2为本发明实施例正向结构示意图；
21.图3为本发明实施例气缸体示意图。
22.图标：1
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气缸体；2
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进气门；3
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第一段；4
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第一板体；5
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第二段；6
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第二板体；7
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曲轴；8
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变压缩滑动连杆；9
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变压缩滑动轴；10
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调整盘；11
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变压缩调整拉杆；12
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变压缩副连杆；13
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活塞环；14
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活塞；15
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火花塞；16
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排气门；17
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机油喷嘴。
具体实施方式
23.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
26.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
28.在本发明实施例的描述中，若出现“多个”代表至少2个。
29.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.实施例1
31.请参照图1
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图3，图1为本发明实施例的侧向结构示意图；图2为本发明实施例正向结构示意图；图3为本发明实施例气缸体示意图。
32.本实施例提供一种变压缩对置发动机，包括壳体，壳体内设置有气缸体1，气缸体1为筒状结构，筒状结构为v形，气缸体1的一端设置有第一驱动机构，气缸体1的另一端对称设置有第二驱动机构，第一驱动机构包括活塞14，活塞14上转动连接有活塞14连杆，活塞14连杆上连接有变压缩机构，变压缩机构用于改变活塞14连杆的运动行程。
33.上述壳体用于承载本发动机内部的机械传动结构和保护各个零部件处于封闭的洁净空间。上述气缸体1用于发动机四个行程的进行，其包括进气、压缩、点火和排气，便于发动机的正常的运行。上述气缸体1为筒体结构便于传动的活塞14连杆的伸入，上述v形便于两个活塞14连杆的设置，并且便于其气缸体1设置于壳体的内部，提升空间利用率。
34.上述第一驱动机构和上述第二驱动机构用于气缸体1行程运行所输出动力的传动，传输至汽车等运输机构的使用，通过两个机构利用单个气缸体1所传输动力，提升动力的利用率，在相等燃料条件下，极大的提升输出的动力，从而可以节约对燃料的使用，极大提升其使用的效率。
35.上述活塞14滑动设置于气缸体1内，其通过往复的运动，将动力传输至动力机构，便于动力的输出。上述活塞14连杆用于对动力的传动，便于动力传输至动力使用装置。上述变压缩机构用于对上述活塞14连杆行程进行改变，在使用者所需的时候改变活塞14的行
程，从而改变其发动机的压缩比，提升发动机的机动性能。
36.实施例2
37.请参照图1
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图3，图1为本发明实施例的侧向结构示意图；图2为本发明实施例正向结构示意图；图3为本发明实施例气缸体示意图。
38.本实施例提供一种变压缩对置发动机，与实施例1提供的变压缩对置发动机基本相同，其主要区别在于：上述变压缩机构包括曲轴7，曲轴7上设置有转动件，转动件与活塞14连杆转动连接，转动件还连接有变压缩滑动连杆8，变压缩滑动连杆8连接有变压缩滑动轴9。上述曲轴7用于对活塞14连杆传输出的动力进行传动。上述转动件用于改变上述活塞14连杆在上述气缸体1内的位置，从而改变其运动的行程，提升发动机的机动性能。上述变压缩滑动杆用于调节上述转动件在上述曲轴7上转动的位置，从而改变活塞14连杆在上述气缸体1内的行程。上述变压缩互动轴用于承载上述变压缩滑动杆的运动使其改变其转动件的运动范围。
39.实施例3
40.请参照图1
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图3，图1为本发明实施例的侧向结构示意图；图2为本发明实施例正向结构示意图；图3为本发明实施例气缸体示意图。
41.本实施例提供一种变压缩对置发动机，与实施例1提供的变压缩对置发动机基本相同，其主要区别在于：转动件包括第一板体4和第二板体6，第一板体4与第二板体6之间设置有连接轴，连接轴偏离第一板体4和第二板体6的中心线。上述第一板体4和第二板体6之间设置有连接轴，其活塞14连杆与连接轴转动连接。上述连接轴的中心线偏离其第一板体4和第二板体6的中心线，便于其传动。
42.在变压缩时，上述连接轴与上述活塞14连杆的部分偏离上述连接轴，然后将其活塞14连杆的行程进行改变，从而提升发动机的机动性能。
43.实施例4
44.请参照图1
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图3，图1为本发明实施例的侧向结构示意图；图2为本发明实施例正向结构示意图；图3为本发明实施例气缸体示意图。
45.本实施例提供一种变压缩对置发动机，与实施例1提供的变压缩对置发动机基本相同，其主要区别在于：变压缩滑动轴9上设置有调整机构，调整机构上设置有调整盘10和变压缩副连杆12，变压缩副连杆12设置于调整盘10上，变压缩副连杆12与变压缩滑动连杆8连接。
46.上述调整机构用于调整连接轴的位置，通过变压缩滑动连杆8拉动上述曲轴7，便于其控制其中轴线。
47.在本实施例中，上述调整盘10为圆形板状结构，上述调整盘10上设置有两个变压缩副连杆12，两个变压缩副连杆12设置于上述调整盘10偏离中心线的位置，其均与上述变压缩滑动连杆8连接，便于其驱动上述变压缩滑动连杆8运动，调节其活塞14连杆的运动行程。
48.实施例5
49.请参照图1
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图3，图1为本发明实施例的侧向结构示意图；图2为本发明实施例正向结构示意图；图3为本发明实施例气缸体示意图。
50.本实施例提供一种变压缩对置发动机，与实施例1提供的变压缩对置发动机基本
相同，其主要区别在于：变压缩滑动轴9与调整盘10之间设置有变压缩调整拉杆11，变压缩调整拉杆11与调整盘10连接。上述变压缩调整拉杆11用于调整上述调整盘10的位置，提升其传动的效率。
51.实施例6
52.请参照图1
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图3，图1为本发明实施例的侧向结构示意图；图2为本发明实施例正向结构示意图；图3为本发明实施例气缸体示意图。
53.本实施例提供一种变压缩对置发动机，与实施例1提供的变压缩对置发动机基本相同，其主要区别在于：气缸体1内对称设置有进气门2和排气门16。上述进气门2用于通入氧气，便于气缸体1内气体的燃烧，提升其燃烧室内燃料的利用率，在上述v形筒状结构两个腔室内均设置有进气门2和排气门16，便于气体的进入和排除，进一步提升其燃料的利用率。
54.实施例7
55.请参照图1
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图3，图1为本发明实施例的侧向结构示意图；图2为本发明实施例正向结构示意图；图3为本发明实施例气缸体示意图。
56.本实施例提供一种变压缩对置发动机，与实施例1提供的变压缩对置发动机基本相同，其主要区别在于：进气门2与排气门16之间设置有火花塞15。上述v形筒状结构的两个腔室内均设置有火花塞15，两个火花塞15点火以后使混合气在气缸内快速燃烧，火焰传播更快，燃烧更充分，更节油，极大的提升其燃料的利用率。
57.在本实施例中，火花塞15是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。在本实施例中，在上述气缸体1内设置有两个火花塞15，极大的提升其点火效率。
58.实施例8
59.请参照图1
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图3，图1为本发明实施例的侧向结构示意图；图2为本发明实施例正向结构示意图；图3为本发明实施例气缸体示意图。
60.本实施例提供一种变压缩对置发动机，与实施例1提供的变压缩对置发动机基本相同，其主要区别在于：活塞14连杆分为第一段3和第二段5，第一段3的一端于活塞14连接，第二段5的一端与转动件连接，第一段3的另一端与第二段5的另一端转动连接。上述活塞14连杆分为第一段3和第二段5，其便于动力活塞14杆在行程改变时对于动力进行传输，提升动力传输效率。
61.在本实施例中，上述第一段3与第二段5的连接方式为铰接，便于其第一段3和第二段5的动力的传输。
62.实施例9
63.请参照图1
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图3，图1为本发明实施例的侧向结构示意图；图2为本发明实施例正向结构示意图；图3为本发明实施例气缸体示意图。
64.本实施例提供一种变压缩对置发动机，与实施例1提供的变压缩对置发动机基本相同，其主要区别在于：活塞14的外侧壁上环向开设有多个槽体，多个槽体内对应设置有活塞环13。上述槽体用于放置活塞环13，便于提升其气缸体1的气密性，进一步提升其燃油的利用。在本实施例中，上述槽体的数量为两个，在提升其气密性的同时还能节约材料，降低
其制作的成本。
65.在本实施例中，上述活塞14的侧壁开设的多个槽体中可在其中装填多个活塞环13，可以进一步提升其气密性，并且可以避免燃烧机油，从而提升其发动机的机动性能。
66.实施例10
67.请参照图1，图1为本发明实施例的侧向结构示意图。
68.本实施例提供一种变压缩对置发动机，与实施例1提供的变压缩对置发动机基本相同，其主要区别在于：壳体上设置有机油喷嘴17，机油喷嘴17正对气缸体1的内侧壁。上述机油喷嘴17用于将机油直接喷射至上述活塞14部位，减小活塞14与上述气缸体1内的滑动摩擦力，有效的保护气缸体1和活塞14，提升其使用寿命。
69.综上，本发明的实施例提供本技术实施例提供一种变压缩对置发动机，包括壳体，壳体内设置有气缸体1，气缸体1为筒状结构，筒状结构为v形，气缸体1的一端设置有第一驱动机构，气缸体1的另一端对称设置有第二驱动机构，第一驱动机构包括活塞14，活塞14上转动连接有活塞14连杆，活塞14连杆上连接有变压缩机构，变压缩机构用于改变活塞14连杆的运动行程。上述壳体用于承载本发动机内部的机械传动结构和保护各个零部件处于封闭的洁净空间。上述气缸体1用于发动机四个行程的进行，其包括进气、压缩、点火和排气，便于发动机的正常的运行。上述气缸体1为筒体结构便于传动的活塞14连杆的伸入，上述v形便于两个活塞14连杆的设置，并且便于其气缸体1设置于壳体的内部，提升空间利用率。上述第一驱动机构和上述第二驱动机构用于气缸体1行程运行所输出动力的传动，传输至汽车等运输机构的使用，通过两个机构利用单个气缸体1所传输动力，提升动力的利用率，在相等燃料条件下，极大的提升输出的动力，从而可以节约对燃料的使用，极大提升其使用的效率。上述活塞14滑动设置于气缸体1内，其通过往复的运动，将动力传输至动力机构，便于动力的输出。上述活塞14连杆用于对动力的传动，便于动力传输至动力使用装置。上述变压缩机构用于对上述活塞14连杆行程进行改变，在使用者所需的时候改变活塞14的行程，从而改变其发动机的压缩比，提升发动机的机动性能。因此，该变压缩对置发动机，其能够提升对燃油的利用率，加快气缸体1内点火燃烧的速率。
70.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。