一种多层复合消声空气管的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机进气管路或汽车空调的通风管路，具体涉及一种多层复合消声空气管。


背景技术：

2.汽车发动机，特别是涡轮增压发动机，为了降低涡轮的迟滞性，涡轮的尺寸越来越小型化，为了达到足够的增压效果，涡轮的工作转速也越来越高，当涡轮叶尖的线速度超过音速的时候即会产生音爆，所以涡轮在工作的时候会产生强烈的噪音，而噪音的频率也是跟着涡轮叶片转速的变化而变化，因此涡轮增压器的噪音不仅声压值高而且频带宽。除此之外，当涡轮增压器接收到指令停止工作到完全停止工作有一个时间差，所以会导致增压后的管路至发动机节气门之间的压力迅速上升，为了平衡压力，在增压器上有一个泄压阀，高压气体从泄压阀排出的时候会产生尖锐的泄气音。除了增压器噪音，为了减少重量和降低油耗，目前三缸发动机也开始在乘用车上普及，而对于四冲程发动机来说，三缸发动机的特殊工况会导致发动机的振动和低频燃烧噪音。这涡轮增压器的高频噪音和三缸发动机的低频噪音会同时出现，此时就需要进气系统具备相应的能力来有效的消除或减少噪音以提高车上乘员的舒适度。
3.专利号cn201721381416.8 一种复合降噪音进气管路公开了包括外管，外管沿长度方向分为第一半管以及第二半管，第一半管与第二半管密封对接形成所述外管，第一半管由聚酯纤维热压型材构成，第二半管由聚酯纤维热压型材或聚丙烯塑料构成；外管内设有与外管同轴布置的编织管，编织管包括弹簧状龙骨以及线材，线材紧密编织在龙骨上构成编织管内外侧面。该方案具备消音效果，但由于结构形式的限制，导致消音效果差；另外，由于编织管的可塑性差，仅能设置成圆管或者椭圆管，导致该方案的空间适配性差。随着客户对舒适性要求及汽车整体的紧凑型要求均逐渐提升，急需一种结构合理且消音效果好、可塑性强的消音空气管。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的需求，本实用新型提供一种多层复合消声空气管。
5.一种多层复合消声空气管，包括内吸音管，所述内吸音管上分布有消音孔，在所述内吸音管上包裹有吸音棉层，在所述吸音棉层上固套有外吸音管，所述内吸音管和外吸音管均为吸音材料的压缩板制成。
6.进一步：所述吸音材料为pet纤维或者为聚丙烯塑料。
7.进一步：在所述内吸音管、吸音棉层和外吸音管上分别对应开设有第一排水孔、第二排水孔和第三排水孔，所述第一排水孔和第二排水孔重合设置，所述第二排水孔的规格大于所述第三排水孔的规格，所述第三排水孔位于所述第二排水孔的中部。第一排水孔和第二排水孔均大于第三排水孔，排水时防止位于排水孔处的内吸音管和吸音棉层长时间浸泡在水中而吸入水分，从而影响本方案的吸音效果。
8.进一步：所述内吸音管包括密封对接的第一半管和第二半管，在所述第一半管和第二半管的对接缝上分布有焊接筋，所述焊接筋间隔设置；位于焊接筋间隔处的吸音棉层陷在相邻焊接筋的间隙内，从而使吸音棉层稳定地包裹在内吸音管上，对吸音棉层的轴向固定。
9.进一步：所述外吸音管包括第三半管和第四半管，所述第四半管包括一体设置的第一连接部和第二连接部，所述第三半管和所述第一连接部密封对接，所述内吸音管和吸音棉层均位于所述第三半管和第一连接部之间；在所述第二连接部上密封对接有连接半管，所述连接半管的内端与所述第三半管密封固定连接，所述连接半管的外端密封固定连接有出气管，所述第二连接部与所述出气管密封连接。第二连接部增加外吸音管的吸音功能区的面积，增加吸音效果，连接半管增加本方案出气口处的连接结构强度。
10.进一步：包括一体连接的进气管和波纹管，所述波纹管的端口贴合并套接在所述内吸音管的进气端端口内，在所述波纹管端口的外壁上沿其圆周分布有弧形卡条，所述弧形卡条依次贯穿并卡接在所述内吸音管和外吸音管上。所述波纹管可起到吸收发动机振动作用，避免发动机启动时大幅振动造成的管体或管体支架与对手件连接失效，并防止发动机振动传递到车架，形成激励噪声。
11.本实用新型的有益效果：将空气管设置成三层吸音结构，并在内吸音管上设置消音孔，噪音经消音孔进入吸音棉层，增加消音效果，在吸音棉层外设置密闭的外吸音管，进一步增加消音效果，使本方案大幅度提升吸音和消音效果；内吸音管和外吸音管采用可塑性强的聚酯纤维压缩板制成，提升本实用新型的适应性，提升安装空间的利用率；本实用新型结构设计合理，便于生产和装配，消音效果好，适应性强。
附图说明
12.图1为本实用新型结构的爆炸图；
13.图2为本实用新型的外型结构示意图；
14.图3为本实用新型中连接半管的结构示意图。
15.图中，2、连接半管；21、出气管；3、外吸音管；31、第三排水孔；32、第一连接部；33、第二连接部；34、第三半管；4、内吸音管；41、焊接筋；43、消音孔；44、第一排水孔；5、吸音棉层；51、第二排水孔；61、进气管；62、波纹管；621、弧形卡条。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型做详细说明。下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。本实用新型实例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
17.一种多层复合消声空气管，如图1和图2所示，包括内吸音管4，所述内吸音管4上分布有消音孔43，在所述内吸音管4上包裹有吸音棉层5，在所述吸音棉层5上固套有外吸音管3，所述内吸音管2和外吸音管3均为吸音材料的压缩板制成，所述吸音材料为pet纤维或者
为聚丙烯塑料。
18.其中，在所述内吸音管4、吸音棉层5和外吸音管3上分别对应开设有第一排水孔44、第二排水孔51和第三排水孔31，所述第一排水孔44和第二排水孔51重合设置，所述第二排水孔51的规格大于所述第三排水孔31的规格，所述第三排水孔31位于所述第二排水孔51的中部。
19.所述内吸音管4包括密封对接的第一半管和第二半管，在所述第一半管和第二半管的对接缝上分布有焊接筋41，所述焊接筋41间隔设置。所述外吸音管3包括第三半管34和第四半管，所述第四半管包括一体设置的第一连接部32和第二连接部33，所述第三半管34和所述第一连接部32密封对接，所述内吸音管4和吸音棉层5均位于所述第三半管34和第一连接部32之间；结合图3所示，在所述第二连接部33上密封对接有连接半管2，所述连接半管2的内端与所述第三半管34密封固定连接，所述连接半管2的外端密封固定连接有出气管21，所述第二连接部33与所述出气管21密封连接。
20.另外，还包括一体连接的进气管61和波纹管62，所述波纹管62的端口贴合并套接在所述内吸音管4的进气端端口内，在所述波纹管62端口的外壁上沿其圆周分布有弧形卡条621，所述弧形卡条621依次贯穿并卡接在所述内吸音管4和外吸音管3上。
21.本实用新型的工作原理：空气从进气管处进入本实用新型，并从出气管处进入发动机，噪音从出气管处进入本实用新型，噪音在本实用新型内经消声孔、内吸音管、吸音棉层和外吸音管处理降噪后，并从进气管处排出。
22.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。