一种发动机出水嘴组件的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车水冷发动机零部件技术领域，具体涉及一种发动机出水嘴组件。


背景技术：

2.由于水的比热高，并且在零件与冷却介质间有良好的传热性能，因此摩托车的发动机大多采用水冷却，采用水作为冷却介质的发动机称为水冷发动机。冷却液由水泵输送，流过发动机和散热器，传统水冷发动机在出水口设置带有阀的节温器对冷却液流量进行调节，但是一方面节温器的结构复杂，成本高，占用的空间大，另一方面发动机实际工作时节温器内部的阀易发生损坏，给客户造成产品质量不佳的印象。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种发动机出水嘴组件，能够安装在发动机的出水口处对出水口的冷却液温度进行检测，取代了设置在传统发动机的出水口的结构复杂的节温器，降低了生产成本，同时能够降低发动机维修频率，提高产品质量，减少客户抱怨；并且结构简单，占用空间小，使发动机的布置更加紧凑。
4.本实用新型的一种发动机出水嘴组件，包括出水嘴本体和温度传感器，所述出水嘴本体包括用于与发动机缸头的出水口连接的第一管体、用于与外部出水管连接的第二管体和用于安装所述温度传感器的第三管体，所述第一管体的内部设置有第一通孔，所述第二管体的内部设置有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔组成用于冷却液通过的冷却液流道，所述第三管体的内部设置有与所述冷却液流道相连通的第三通孔，所述温度传感器的测温端穿过所述第三通孔并伸入所述冷却液流道中。
5.进一步，所述第一管体包括固定段和设置在所述固定段靠近发动机缸头一侧的连接段，所述连接段的外径小于所述固定段的外径，所述连接段上设置有用于安装密封圈的环形凹槽。
6.进一步，所述固定段的外壁上设置有连接支耳，所述连接支耳上设置有螺栓过孔。
7.进一步，所述连接支耳朝向发动机缸头一面为平面，并且该平面垂直于所述第一管体的轴线。
8.进一步，所述第二管体包括过渡段和设置在所述过渡段靠近外部出水管一侧的出水管安装段，所述出水管安装段的外径小于所述过渡段的外径。
9.进一步，所述过渡段的外径与所述第三管体的外径相同，所述第二通孔与所述第三通孔同轴，所述第二通孔的内径与所述第三通孔的内径相同。
10.进一步，所述第二管体的轴线与所述第一管体的轴线的夹角为105
°‑
135
°
。
11.进一步，所述第三通孔内设置有内螺纹，所述温度传感器上设置有用于与所述内螺纹配合的外螺纹。
12.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种发动机出水嘴组件，通过第一
管体与发动机缸头的出水口连接，通过第二管体与外部出水管连接，冷却液从出水口流经由第一通孔和第二通孔组成的冷却液流道后进入外部出水管，安装在第三管体上的温度传感器的测温端穿过第三通孔并伸入冷却液流道中对冷却液的温度进行实时检测，取代了设置在传统发动机的出水口的结构复杂的节温器，降低了生产成本，同时由于本实用新型的结构简单不易损坏，因此相对于使用了节温器的传动发动机，使用本实用新型的发动机的维修频率降低，产品质量提高，客户抱怨减少；并且本实用新型的结构简单，占用空间小，使发动机的布置更加紧凑，本实用新型安装在发动机上后，整体造型新颖，外观简洁，非常适合摩托车使用。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
14.图1为本实用新型的结构示意图一；
15.图2为本实用新型的结构示意图二；
16.图3为本实用新型的结构示意图三；
17.图4为本实用新型的结构示意图四；
18.图5为本实用新型的剖视图；
19.图6为本实用新型与发动机缸头连接的结构示意图。
20.主要附图标记说明：10
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第一管体，11
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第一通孔，12
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固定段，121
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连接支耳，122
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螺栓过孔，13
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连接段，131
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环形凹槽，20
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第二管体，21
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第二通孔，22
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过渡段，23
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出水管安装段，30
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第三管体，31
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第三通孔，40
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温度传感器，41
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外螺纹，50
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发动机缸头，60
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紧固螺栓。
具体实施方式
21.如图1
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图6所示，本实施例中的一种发动机出水嘴组件，包括出水嘴本体和温度传感器40，所述出水嘴本体包括用于与发动机缸头50的出水口连接的第一管体10、用于与外部出水管连接的第二管体20和用于安装所述温度传感器40的第三管体30，所述第一管体10的内部设置有第一通孔11，所述第二管体20的内部设置有第二通孔21，所述第一通孔11和所述第二通孔21组成用于冷却液通过的冷却液流道，所述第三管体30的内部设置有与所述冷却液流道相连通的第三通孔31，所述温度传感器40的测温端穿过所述第三通孔31并伸入所述冷却液流道中。传统水冷发动机在出水口设置带有阀的节温器对冷却液流量进行调节，但是一方面节温器的结构复杂，成本高，占用的空间大，另一方面发动机实际工作时节温器内部的阀易发生损坏，给客户造成产品质量不佳的印象。为了解决这一问题，设计人员提出可以取消对冷却液流量的调节，将冷却液流量始终保持最大状态，仅对发动机的出水口的冷却液温度进行检测，当冷却液温度超过预定数值时发出警报提醒驾驶员停车检查即可。为此本实用新型提供了一种发动机出水嘴组件，第一管体10、第二管体20和第三管体30连接成一个具有三通结构的整体，通过第一管体10与发动机缸头50的出水口连接，通过第二管体20与外部出水管连接，冷却液从出水口流经由第一通孔11和第二通孔21组成的冷却液流道后进入外部出水管，安装在第三管体30上的温度传感器40采用热敏电阻接触式温度传感器，温度传感器40的测温端穿过第三通孔31并伸入冷却液流道中对冷却液的温度进行
实时检测，取代了设置在传统发动机的出水口的结构复杂的节温器，降低了生产成本，同时由于本实用新型的结构简单不易损坏，因此相对于使用了节温器的传动发动机，使用本实用新型的发动机的维修频率降低，产品质量提高，客户抱怨减少；并且本实用新型的结构简单，占用空间小，使发动机的布置更加紧凑，本实用新型安装在发动机上后，整体造型新颖，外观简洁，非常适合摩托车使用。
22.本实施例中，所述第一管体10包括固定段12和设置在所述固定段12靠近发动机缸头50一侧的连接段13，所述连接段13的外径小于所述固定段12的外径，所述连接段13上设置有用于安装密封圈的环形凹槽131。连接段13能够插入发动机缸头50的出水口中，环形凹槽131上安装o型密封圈用于保证出水口与连接段13之间的密封性能。
23.本实施例中，所述固定段12的外壁上设置有连接支耳121，所述连接支耳121上设置有螺栓过孔122；所述连接支耳121朝向发动机缸头50一面为平面，并且该平面垂直于所述第一管体10的轴线。发动机缸头50上对应螺栓过孔122的位置设置有螺栓安装孔，连接段13插入发动机缸头50的出水口中后，通过紧固螺栓60穿过螺栓过孔122并旋进螺栓安装孔中，将连接支耳121与发动机缸头50紧贴，保证出水嘴本体与发动机缸头50的连接强度，从而防止连接段13与发动机缸头50的出水口分离，进一步保证出水口与连接段13之间的密封性能。
24.本实施例中，所述第二管体20包括过渡段22和设置在所述过渡段22靠近外部出水管一侧的出水管安装段23，所述出水管安装段23的外径小于所述过渡段22的外径。外接出水管外套在出水管安装段23上。
25.本实施例中，所述过渡段22的外径与所述第三管体30的外径相同，所述第二通孔21与所述第三通孔31同轴，所述第二通孔21的内径与所述第三通孔31的内径相同。出水嘴本体采用铝合金压铸而成，这种结构设计能够简化第二管体20和第三管体30的加工，降低生产成本。
26.本实施例中，所述第二管体20的轴线与所述第一管体10的轴线的夹角为105
°‑
135
°
，优选为120
°
。第二管体20和第三管体30同轴，第一管体10与发动机缸头50的出水口连接，因此第一管体10与第二管体20之间的夹角影响第二管体20和第三管体30相对于发动机缸头50的位置，为了防止温度传感器40与发动机缸头50发生干涉，同时防止外接出水管的布置被发动机缸头50影响，应将第二管体20的轴线与所述第一管体10的轴线的夹角设置为105
°‑
135
°
。
27.本实施例中，所述第三通孔31内设置有内螺纹，所述温度传感器40上设置有用于与所述内螺纹配合的外螺纹41。螺纹可以选择美标锥度螺纹（rc 1/8），温度传感器40与第三通孔31螺纹连接后，对螺纹连接部位均匀涂抹密封胶，防止出现漏水缺陷。
28.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。