利用稳流多孔流量计解决双低压缸机组连通管振动的系统的制作方法

1.本实用新型属于热电联产技术领域，涉及一种利用稳流多孔流量计解决双低压缸机组连通管振动的系统。


背景技术：

2.随着城市化的日益发展，人民对集中供热的需求越来越大。在城市集中供热系统中，最常见的方式就是采用热电联产技术供热。无论抽汽供热、低压缸零出力供热或高背压供热，均需从汽轮机中抽取部分蒸汽，引入热网加热器或尖峰加热器以加热热网循环水。最常见的采暖抽汽汽源为中压缸排汽，其抽汽流量及参数非常符合供热需求。因而国内几乎所有的集中采暖供热机组都在中低压缸连通管上安装供热蝶阀，来调整供热抽汽流量。
3.针对目前国内双低压缸供热机组，若为常规抽汽供热，部分机组供热蝶阀安装位置在中压缸上方，部分机组供热蝶阀安装位置在低压缸上方；若为低压缸零出力供热机组，目前所有机组供热蝶阀都安装在低压缸上方。由于中排蒸汽在供热蝶阀后通流面积突扩产生分离流，在后续连通管会形成大面积回流，且随着蝶阀开度的减小，回流的强度在增大。
4.若供热蝶阀布置在中压缸上方，距离低压缸还有较长的管段来缓解涡流，若供热蝶阀布置在低压缸上方，由于蝶阀后紧接着弯头进入低压缸，高速汽流会冲击在弯头上，然后紧贴弯头压力面向下游流动，从而导致后续管段内流动很不均匀，充斥着大大小小的漩涡。同时，此工况下中压缸排汽压力与低压缸入口压力差非常大，极易造成管道超流速，加强了管道的振动情况。因此供热蝶阀布置在低压缸上方的机组，在供热量较大时，连通管普遍存在振动的情况。轻则，导致加快设备损耗，重则影响机组安全。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种利用稳流多孔流量计解决双低压缸机组连通管振动的系统，该系统能够有效解决在供热量较大时连通管存在的振动问题。
6.为达到上述目的，本实用新型所述的利用稳流多孔流量计解决双低压缸机组连通管振动的系统包括汽轮机中压缸、汽轮机中低压缸连通管、旁路蒸汽母管、供热抽汽管道、低压缸a缸供热蝶阀、低压缸b缸供热蝶阀、低压缸b缸旁路管、低压缸a缸旁路管、低压缸a缸旁路稳流多孔流量计、汽轮机低压缸a缸、低压缸b缸旁路稳流多孔流量计及汽轮机低压缸b缸；
7.汽轮机中压缸的出口与汽轮机中低压缸连通管的一端、旁路蒸汽母管的一端及供热抽汽管道相连接，汽轮机中低压缸连通管的另一端与低压缸a缸供热蝶阀的一端及低压缸b缸供热蝶阀的一端相连接，旁路蒸汽母管的另一端与低压缸b缸旁路管的一端及低压缸a缸旁路管的一端相连接，低压缸a缸旁路管的另一端经低压缸a缸旁路稳流多孔流量计后与低压缸a缸供热蝶阀的另一端通过管道并管后与汽轮机低压缸a缸的入口相连通；低压缸b缸旁路管的另一端经低压缸b缸旁路稳流多孔流量计与低压缸b缸供热蝶阀的另一端通过
管道并管后与汽轮机低压缸b缸的入口相连通。
8.低压缸a缸旁路管经低压缸a缸旁路稳流多孔流量计及低压缸a缸旁路调节阀后与低压缸a缸供热蝶阀通过管道并管后与汽轮机低压缸a缸的入口相连通。
9.低压缸b缸旁路管经低压缸b缸旁路稳流多孔流量计及低压缸b缸旁路调节阀后与低压缸b缸供热蝶阀通过管道并管后与汽轮机低压缸b缸的入口相连通。
10.低压缸a缸供热蝶阀布置于汽轮机低压缸a缸的上方。
11.低压缸b缸供热蝶阀布置于汽轮机低压缸b缸的上方。
12.汽轮机中压缸、汽轮机低压缸a缸及汽轮机低压缸b缸同轴布置。
13.供热抽汽管道连接有热网加热器。
14.汽轮机中压缸的排汽口、汽轮机低压缸a缸的排汽口及汽轮机低压缸b缸的排汽口通过管道并管后与排汽管道相连通。
15.本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型所述的利用稳流多孔流量计解决双低压缸机组连通管振动的系统在具体操作时，在常规双低压缸供热机组连通管上增加旁路，并旁路上布置稳流多孔流量计，通过稳流多孔流量计增大蒸汽在旁路管道的压降，同时通过改变供热蝶阀至低压缸之间的蒸汽流场，从而解决在供热量较大时连通管普遍存在振动问题。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型中低压缸b缸旁路稳流多孔流量计11的结构示意图。
19.其中，1为汽轮机中压缸、2为供热抽汽管道、3为汽轮机中低压缸连通管、4为旁路蒸汽母管、5为低压缸a缸旁路管、6为低压缸b缸旁路管、7为汽轮机低压缸a缸、8为汽轮机低压缸b缸、9为低压缸a缸旁路稳流多孔流量计、10为低压缸a缸旁路调节阀、11为低压缸b缸旁路稳流多孔流量计、12为低压缸b缸旁路调节阀、13为低压缸a缸供热蝶阀、14为低压缸b缸供热蝶阀。
具体实施方式
20.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，不是全部的实施例，而并非要限制本实用新型公开的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要的混淆本实用新型公开的概念。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
21.在附图中示出了根据本实用新型公开实施例的结构示意图。这些图并非是按比例绘制的，其中为了清楚表达的目的，放大了某些细节，并且可能省略了某些细节。图中所示出的各种区域、层的形状及它们之间的相对大小、位置关系仅是示例性的，实际中可能由于制造公差或技术限制而有所偏差，并且本领域技术人员根据实际所需可以另外设计具有不同形状、大小、相对位置的区域/层。
22.以下结合附图对本实用新型做出进一步的说明。
23.如图1所示，本实用新型所述的利用稳流多孔流量计解决双低压缸机组连通管振动的系统包括汽轮机中压缸1、供热抽汽管道2、汽轮机中低压缸连通管3、旁路蒸汽母管4、低压缸a缸旁路管5、低压缸b缸旁路管6、汽轮机低压缸a缸7、汽轮机低压缸b缸8、低压缸a缸旁路稳流多孔流量计9、低压缸a缸旁路调节阀10、低压缸b缸旁路稳流多孔流量计11、低压缸b缸旁路调节阀12、低压缸a缸供热蝶阀13及低压缸b缸供热蝶阀14；
24.汽轮机中压缸1的出口与供热抽汽管道2的一端、汽轮机中低压缸连通管3的一端及旁路蒸汽母管4的一端相连接，汽轮机中低压缸连通管3的另一端与低压缸a缸供热蝶阀13的一端及低压缸b缸供热蝶阀14的一端相连接，旁路蒸汽母管4的另一端与低压缸b缸旁路管6的一端及低压缸a缸旁路管5的一端相连接，低压缸a缸旁路管5的另一端经低压缸a缸旁路稳流多孔流量计9及低压缸a缸旁路调节阀10后与低压缸a缸供热蝶阀13的另一端通过管道并管后与汽轮机低压缸a缸7的入口相连通；低压缸b缸旁路管6的另一端经低压缸b缸旁路调节阀12及低压缸a缸供热蝶阀13后与低压缸b缸供热蝶阀14的另一端通过管道并管后与汽轮机低压缸b缸8的入口相连通。
25.低压缸a缸供热蝶阀13布置于汽轮机低压缸a缸7的上方，低压缸b缸供热蝶阀14布置于汽轮机低压缸b缸8的上方，汽轮机中压缸1、汽轮机低压缸a缸7及汽轮机低压缸b缸8同轴布置。
26.本实用新型的具体工作过程为：
27.在供热抽汽量较小，增大低压缸a缸供热蝶阀13及低压缸b缸供热蝶阀14的开度，以减少供热抽汽量；减少低压缸a缸供热蝶阀13及低压缸b缸供热蝶阀14的开度，以增加供热抽汽量，供热蝶阀附近的通流面积变窄，中排蒸汽在供热蝶阀后通流面积又发生突扩，形成回流。低压缸a缸旁路调节阀10及低压缸b缸旁路调节阀12均打开，以分别调节低压缸a缸旁路管5及低压缸b缸旁路管6的蒸汽流量，防止旁路蒸汽管道超流速，在稳流多孔流量计和旁路调节阀的作用下，蒸汽管道的压力被逐级降低，既缓解管道超流速的问题，又减弱供热蝶阀至低压缸入口管道的漩涡，从而解决管道的振动。