一种排气歧管及防爆发动机的制作方法

1.本实用新型涉及防爆发动机技术领域，具体涉及一种排气歧管及防爆发动机。


背景技术：

2.排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路。
3.现普通防爆发动机排气歧管总成采用双层结构，内层为气路，外层为水路；但内层气路部分为单流道，不利于排气走向，进而导致了排气背压的增加。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种排气歧管及防爆发动机，解决现有技术中排气歧管的排气走向不佳而导致的排气背压的问题的技术问题。
5.为达到上述技术目的，本实用新型采取了以下技术方案：
6.第一方面，本实用新型提供了一种排气歧管，包括一密闭壳体，所述密闭壳体内形成有内气道腔体以及与所述内气道腔体的内部隔开的外水道腔体，所述内气道腔体内设置具有一分隔板，所述分隔板将所述内气道腔体分隔为两个排气腔室，两个所述排气腔室内均形成有若干条排气路，所述密闭壳体上开设有若干个进气口，所述进气口与所述排气路一一对应，所述进气口与所述排气路连通，所述密闭壳体上还开设有两个出气口，两个出气口分别与一排气腔室连通。
7.优选的，所述的排气歧管中，各个所述排气路的转角处均形成有圆角。
8.优选的，所述的排气歧管中，两个所述排气腔室相对于所述分隔板对称设置。
9.优选的，所述的排气歧管中，所述排气路的总数量为6条。
10.优选的，所述的排气歧管中，所述外水道腔体设置有若干个锁紧套筒。
11.优选的，所述的排气歧管中，所述密闭壳体上还形成有与所述外水道腔体连通的进水口。
12.优选的，所述的排气歧管中，所述密闭壳体上还形成有与所述外水道腔体连通的出水口。
13.优选的，所述的排气歧管中，所述密闭壳体上还形成有若干个传感器接口。
14.优选的，所述的排气歧管中，所述出气口处设置有增压器连接过渡法兰。
15.第二方面，本实用新型还提供了一种防爆柴油机，包括如上所述的排气歧管。
16.与现有技术相比，本实用新型提供的排气歧管及防爆柴油机，通过设置分隔板，将内层气道室调整为双流道，采用双流道时两个排气腔室的排气不会发生扰流现象，因此，只需根据与进气口连接的各个发动机缸体烧顺序，来将各个发动机缸体气口连接后，使得两个排气腔室轮流进入尾气，即可避免发生扰流现象，从而较好的减小排气背压，进而达到发送机的性能的目的。
附图说明
17.图1是本实用新型提供的排气歧管的一较佳实施例的结构示意图；
18.图2是本实用新型提供的排气歧管的一较佳实施例的剖面示意图。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供的排气歧管，包括一密闭壳体1所述密闭壳体1形成有内气道腔体11与所述内气道腔体的内部隔开的外水道腔体12，所述内气道腔体11内设置具有一分隔板111，所述分隔板111将所述内气道腔体11分隔为两个排气腔室，两个所述排气腔室内均形成有若干条排气路112，所述密闭壳体1上开设有若干个进气口1a，所述进气口1a与所述排气路112一一对应，所述进气口1a与所述排气路112连通，所述密闭壳体1上还开设有两个出气口1b，两个出气口1b分别与一排气腔室连通。
21.具体来说，本实用新型通过设置分隔板111，将内气道腔体11调整为双流道，采用双流道时两个排气腔室的排气不会发生扰流现象，从而避免发生扰流现象，较好的减少排气背压，提升发动机的性能。具体实施时，只需根据与进气口连接的各个发动机缸体烧顺序，来将各个发动机缸体气口连接后，使得两个排气腔室轮流进入尾气，即可避免发生扰流现象。如图2所示，所述进气口1a的数量为6个，分别连接6个发动机缸体，6个发动机缸体从左到右依次命名为缸体1、缸体2、缸体3、缸体4、缸体5和缸体6，6个发动机缸体的燃烧顺序为缸体1—缸体5—缸体3—缸体6—缸体2—缸体4，因此，在此过程中，首先缸体1燃烧排气，再进行缸体5燃烧排气，由于采用了分隔板111，形成了双流道，故缸体1和缸体5的排气不会发生扰流现象，因此能较好的较小排气背压，缸体3和缸体6，缸体2和缸体4同理，因此，整个排气歧管不会产生背压，可以提升发动机的性能。
22.此外，为了避免发动机表面温度过高，在密闭壳体内还形成有外水道腔体12，外水道腔体12用于输送水冷液，进而可以对内气道腔体内的气体进行冷却降温处理。
23.优选的实施例中，请继续参阅图2，各个所述排气路112的转角处均形成有圆角，通过圆角处理，可以避免进入排气路112内的气体在转角处堆积而形成背压，进一步减小排气背压。
24.优选的实施例中，请继续参阅图2，两个所述排气腔室相对于所述分隔板111对称设置，可以较好的进行气体的排放。
25.优选的实施例中，请继续参阅图2，所述排气路112的总数量为6条，可以通入六个发动机缸体燃烧产生的气体，当然，在其它的实施例中，所述排气路112的数量还可以为其它数量，例如8条等等，本实用新型对此不做限定。
26.优选的实施例中，请参阅图1和图2，所述外水道腔体12设置有若干个锁紧套筒121，所述锁紧套筒121用于保证所述密闭壳体结构的稳固性，以提升所述排气歧管的寿命。
27.优选的实施例中，请参阅图1，所述密闭壳体1上还形成有与所述外水道腔体12连通的进水口1c，所述进水口1c用于通入冷却液，以对所述内气道腔体11内的气体进行降温冷却处理。
28.优选的实施例中，请参阅图1，相对于所述进水口1c，所述密闭壳体1上还形成有与所述外水道腔体12连通的出水口1d，所述出水口1d用于将升温后的冷却液排出，以腾出空间来补充新的冷却液。
29.优选的实施例中，请参阅图1，所述密闭壳体1上还形成有若干个传感器接口1e，若干个所述传感器接口1e用于连接传感器，例如温度传感器等等，以实现对密闭壳体1内部的环境进行监控。
30.优选的实施例中，请参阅图1，所述出气口1b处设置有增压器连接过渡法兰2，所述增压器连接过渡法兰2用于实现增压器与排气歧管的连接，并保证连接的稳固性。
31.基于上述排气歧管，本实用新型还相应的提供一种防爆发动机，所述防爆发动机包括如上所述的排气歧管，所述排气歧管具备的技术效果，所述防爆发动机同样具备，故在此不再赘述。
32.综上所述，本实用新型提供的排气歧管及防爆柴油机，通过设置分隔板，将内层气道室调整为双流道，采用双流道时两个排气腔室的排气不会发生扰流现象，因此，只需根据与进气口连接的各个发动机缸体烧顺序，来将各个发动机缸体气口连接后，使得两个排气腔室轮流进入尾气，即可避免发生扰流现象，从而较好的减小排气背压，进而达到发送机的性能的目的。
33.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。