排气消声器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种排气消声器，同时，本实用新型还涉及一种具有该排气消声器的车辆。


背景技术：

2.排气噪声是车内噪声的主要源头之一，为了能够为驾驶舱内提供安静的舒适环境，需要排气系统降低阶次声压级以满足nvh性能。而随着汽车技术的不断发展，部分客户要求车辆排气系统不仅能够实现安静模式，同时也可在需求时发出具有动感的声浪，以消除令人烦躁的成分，突显由加速过程中声音传递带来的兴奋感，从而从听觉上感受驾驶乐趣。
3.但是，因为结构设计不合理，现有的能够实现安静和动感两种模式的排气系统，动感模式下发出的声音较闷，明亮度较差，导致运动感声品质较低，从而降低了驾乘人员的驾乘乐趣。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种排气消声器，其可有效提高排气管段排出的动感排气音的品质。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种排气消声器，包括壳体、分隔结构、进气管和排气管，其中：
7.所述排气管具有第一排气管和第二排气管；
8.所述分隔结构将所述壳体内分隔为多个扩张腔，且所述分隔结构上设有用于连通相邻所述扩张腔的连通部；
9.所述第一排气管连通于其一所述扩张腔中；
10.所述进气管连接于所述第二排气管上，且所述第二排气管具有位于所述进气管两侧的进气管段和排气管段；
11.所述进气管段连通于其一所述扩张腔中；
12.所述排气管段上串接有高频消声管，且所述进气管和所述排气管段之间连接有旁通管。
13.进一步的，所述排气管段上设有控制阀；所述控制阀用于控制所述排气管段的开闭；以及，所述控制阀位于所述旁通管与所述排气管段之间连接点的下游。
14.进一步的，所述旁通管与所述排气管段之间的连接点位于所述高频消声管的下游。
15.进一步的，所述第二排气管的内径大于所述第一排气管。
16.进一步的，所述旁通管的两端分别与所述进气管和所述排气管段垂直相连；和/或，所述进气管与所述第二排气管垂直相连。
17.进一步的，所述第一排气管与所述进气管段连通于同一所述扩张腔内。
18.进一步的，所述分隔结构包括间隔布置的多个隔板；多个所述隔板将所述壳体内分隔为依次排布的第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和第四扩张腔；所述进气管位于所述第三扩张腔内；所述第一排气管和所述进气管段连通于所述第一扩张腔内。
19.进一步的，所述第一排气管具有位于所述壳体中的内部管段；所述内部管段呈迂回状而贯穿各所述隔板设置。
20.进一步的，所述连通部包括于各所述隔板上分别设置的多个通孔。
21.进一步的，第一排气管和第二排气管分别由所述壳体的两端伸出。
22.进一步的，所述壳体的两端分别设有安装部；所述安装部用于所述排气消声器于车辆中的安装。
23.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
24.本实用新型所述的排气消声器，通过扩张腔对排气阶次噪声的扩张消除，可使第一排气管排出安静噪声，另外，通过在排气管段上串接有高频消声管，并在进气管和排气管段之间连通有旁通管，从而可有效降低第二排气管排出的高频噪声，同时也可提高排气管段排气音的明亮度，从而可提升动感排气音的品质。
25.另外，在排气管段上设置控制阀，由此可通过控制控制阀的开闭，而使排气消声器仅释放出安静噪声，或同时释放出安静噪声和动感声音。通过将旁通管与排气管段的连接点位于高频消声管的下游，有利于提高排气管段排出的六、八阶声压级声音，从而能够提高动感排气音的明亮度。而将第二排气管的内径设为大于第一排气管，能够进一步提升排气管段排气音的声品质。
26.此外，通过将旁通管的两端分别与进气管和排气管段垂直相连，可便于设计实施。将内部管段设为迂回状，并贯穿各隔板设置，能够有效增加内部管段的长度，从而可提高对低频噪音的消除效果，进而可进一步降低第一排气管排出的噪声。将第一排气管和第二排气管分别由壳体的两端伸出，有利于本排气消声器在车辆上的布置。
27.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的排气系统中设有如上所述的排气消声器。
28.本实用新型所述的车辆与上述排气消声器具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
29.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
30.图1为本实用新型实施例所述的排气消声器的结构示意图(壳体透视状态下)；
31.图2为本实用新型实施例所述的壳体内部的结构示意图；
32.图3为本实用新型实施例所述的壳体内部另一视角下的结构示意图；
33.图4为图1的左视图。
34.附图标记说明：
35.1、壳体；2、第一排气管；3、隔板；4、控制阀；5、第二排气管；6、高频消声管；7、旁通管；8、进气管；
36.101、第一扩张腔；102、第二扩张腔；103、第三扩张腔；104、第四扩张腔；
37.201、内部管段；202、外部管段；
38.501、进气管段；502、排气管段。
具体实施方式
39.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
43.本实施例涉及一种排气消声器，其可应用于车辆上，而使车辆既能排出安静噪声，又能发出动感排气音效。该排气消声器在整体构成上，包括壳体1、分隔结构、排气管和进气管8。
44.其中，排气管具有第一排气管2和第二排气管5，分隔结构将壳体1内分隔为多个扩张腔，且分隔结构上设有用于连通相邻扩张腔的连通部。第一排气管2连通于其一扩张腔中，进气管8连接于第二排气管5上，且第二排气管5具有位于进气管8两侧的进气管段501和排气管段502。而且，进气管段501连通于其一扩张腔中，排气管段502上串接有高频消声管6，进气管8和排气管段502之间连接有旁通管7。
45.基于如上整体构成，本实施例的排气消声器的一种示例性结构如图1至图4中所示，其中，作为一种具体的实施方式，本实施例的壳体1为横截面为椭圆形的柱形结构，并包括壳体主体，以及封堵于壳体主体两端的两个盖体。而且，在壳体1两端的两个盖体上分别设有安装部，以用于本排气消声器于车辆中的安装。如图1中所示，本实施例的安装部具体为设于盖体上的吊钩，其可通过橡胶制成的吊耳设于车辆上。具体实施时，本排气消声器的安装结构可参照现有技术。
46.在此，需要说明的是，本实施例的壳体1的横截面除了为椭圆形，亦可为圆形、矩形等其他形状。另外，本实施例中对吊钩的结构不作具体限定，能够实现排气消声器于车辆配置的吊耳上的安装即可。
47.本实施例的分隔结构包括间隔布置的多个隔板3，且作为一种具体的实施方式，结合图1至图3中所示，本实施例的隔板3具体为间隔布置的三个。基于图2状态下所示，三个隔板3将壳体1内分隔为由左至右依次排布的第一扩张腔101、第二扩张腔102、第三扩张腔103和第四扩张腔104。而且，于各隔板3上分别形成有间隔设置的两个过孔，以供第一排气管2穿过。
48.前述连通部具体包括于各隔板3上分别设置的多个通孔，其中，为便于加工制造，各隔板3上的通孔的孔径相同。本实施例中，为进一步便于加工制造，各隔板3的结构相同。在此，值得说明的是，隔板3除了为图1中所示的三个，亦可为两个，此时，可将其一隔板3设u形，另一隔板3设为平板状，此两个隔板3也能够将壳体1内分隔为四个扩张腔。另外，壳体1内除了被分隔为四个扩张腔，亦可被分隔为三个、五个等其他数量的扩张腔。此外，还需提及的是，除了将各隔板3构造为相同结构，亦可基于所需要的消声频率不同，而更改相应隔板3上通孔的孔径，以及改变通孔的数量。
49.由图1至图3中所示，为便于本排气消声器于车辆上的布置，第一排气管2和第二排气管5分别由壳体1的两端伸出。以下先说明第一排气管2的结构，该第一排气管2具有位于壳体1中的内部管段201，以及位于壳体1外的外部管段202。其中，为提高使用效果，内部管段201与下述进气管段501连通于同一扩张腔内，并具体连通于第一扩张腔101内，而外部管段202具有第一装饰尾管，该第一装饰尾管的具体结构参见现有技术即可。
50.为降低第一排气管2排出的气体噪声，内部管段201呈迂回状而贯穿上述各隔板3设置，如此设置，可使内部管段201具有较长的长度，从而可有效消除低频噪声。而且，如图1至图3中所示，作为一种优选的实施方式，本实施例的内部管段201呈u形，此结构不仅可使内部管段201具有较长的长度，同时也可便于加工制造。显然，将内部管段201构造成m形或波浪线也可使其具有长的长度，但此结构可能不便于加工制造。
51.仍参照图1至图3中所示，而且，作为一种具体的实施方式，进气管8位于第三扩张腔103内，也即在第三扩张腔103内与第二排气管5连接。且为便于加工制造，进气管8与第一排气管2优选采用垂直相连，也即两者之间的夹角为直角。当然，亦可根据设计需求，而改变进气管8与第一排气管2之间的夹角，例如将两者之间的夹角设为锐角，但此时可能不便于加工制造。
52.另外，为提高第二排气管5排气音出的动感声品质，本实施例的第二排气管5的内径大于第一排气管2。而且，正如上文所述的，第二排气管5具有位于进气管8两侧的进气管段501和排气管段502，其中，进气管段501与上述第一排气管2连通于同一扩张腔内，也即均连通于第一扩张腔101内。排气管段502的排气端具有第二装饰尾管，该第二装饰尾管的结构参见现有技术即可。
53.如此设置，进气管段501可以与上述各扩张腔组成共振腔，有效消除低频噪声，并向第一扩张腔101内进气。另外，需要提及的是，具体实施时，可根据所要消除的低频噪声，而相应调整进气管8的位置，进而调整进气管段501的长度，以改变排气管段502排出的动感声的阶次。
54.本实施例中，作为一种具体的实施方式，旁通管7位于壳体1内，且为便于设计实施，旁通管7的两端分别与进气管8和排气管段502垂直相连。当然，旁通管7的两端除了与进气管8和排气管段502垂直相连，亦可使得旁通管7与进气管8和排气管段502之间呈锐角相连。
55.如图3中所示，旁通管7与排气管段502之间的连接点位于前述高频消声管6的下游，且具体实施时，本领域中一般为使得该连接点与排气管段502排气口之间的距离，可使排气管段502中产生400-600hz的驻波便可，由此能够提高排气管段502排出的六、八阶声压级噪声，提高声音的明亮度，进而提高驾乘人员听觉上的享受感。而需要说明的是，旁通管7
除了位于壳体1内，亦可根据所要获得的排气管段502的噪声的声压级，而使其部分或全部位于壳体1外，以调整旁通管7与排气管段502排气口之间的长度。
56.另外，为提高使用效果，如图1至图3中所示，在排气管段502上设有控制阀4，以用于控制排气管段502的开闭。其中，该控制阀4采用现有可控制管路开闭的常规阀即可。通过设置控制阀4，由此可通过控制控制阀4的开闭，而使本排气消声器同时释放出安静噪声和动感声音，或仅释放出安静噪声，从而能够满足驾乘人员的多种需求。
57.本实施例的高频消声管6结构与现有技术相同，且一般包括内管以及外管，并在内管的外壁上开设有多个连通孔，且在内管和外管之间设有消声材料，以此可通过阻性消声过滤掉排气管段502中的高频噪声。而且，上述阻性消声材料一般采用纤维棉等常用阻性消声材料。
58.本实施例的排气消声器，通过扩张腔对排气阶次噪声的扩张消除，可使第一排气管2排出安静噪声，另外，通过在排气管段502上串接有高频消声管6，并在进气管8和排气管段502之间连通有旁通管7，从而能够有效降低第二排气管5排出的高频噪声，同时，在具体实施时，对于旁通管7与排气管段502之间的连接点与排气管段502排气口之间距离，该距离在设置上同样可提高排气管段502排出的六、八阶声压级声音便可，由此也能够提高排气管段502排气音的明亮度，进而提升动感排气音的品质。
59.此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆的排气系统中设有如上所述的排气消声器。
60.本实施例的车辆，上述排气消声器连接于排气系统中的排气管路末端便可，而通过设置如上所述的排气消声器，既能够释放出安静噪声，又能够释放出声品质较好的动感声音，从而可提高驾乘人员听觉上的享受感，进而可提升整车品质。
61.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。