一种汽车燃油蒸汽进气管总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车燃油蒸汽进气管总成。


背景技术：

2.随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的驾驶舒适型要求也越来越高，汽车已经不仅仅是一个代步工具，更要提供优越的驾驶性、动力性、舒适型、低噪声等，从而对汽车的燃油系统也提出了更多要求。
3.燃油蒸汽进气管主要有以下几个功能：将燃油箱中汽油产生的汽油蒸汽输送到碳罐中储存；将加油管上循环管中的燃油蒸汽输送到碳罐中储存。目前燃油蒸汽进气管总成主要包括各快插接头、管路本体，无消声元件，当汽油蒸汽流过管道时会产生脉动噪声，噪音直接通过车身传递到车内，对驾驶舒适型有着很大影响。为解决此问题，一般在车身上增加隔音棉、隔音贴板，但这样的设计结构复杂，会增加装配工时，导致生产成本变高。因此，需要发明一种结构简单、生产成本较低的，能消除噪声的汽车燃油蒸汽进气管总成。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种汽车燃油蒸汽进气管总成，解决传统燃油蒸汽进气管总成会产生脉动噪声，影响驾驶舒适型的问题。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.一种汽车燃油蒸汽进气管总成，包括第一接头、循环管、三通接头、第一分管、第二分管、第三分管、第二接头，所述的循环管一端连接至第一接头，另一端连接至三通接头的进口，所述三通接头的第一出口连接至第一分管的进口，所述第一分管的出口连接至第二分管的进口，所述第二分管的出口连接至谐振消声元件的进口，所述谐振消声元件的出口连接至第三分管的进口，所述第三分管的出口连接至第二接头。
7.进一步地，所述的谐振消声元件包括固定连接的第一消声腔体和第二消声腔体，所述第一消声腔体的一端设置有进气端口，所述第一消声腔体的内径大于进气端口的内径；所述第二消声腔体的一端设置有出气端口，所述第二消声腔体的内径大于出气端口的内径；所述的第一消声腔体与第二消声腔体相通。
8.进一步地，所述的第一消声腔体和第二消声腔体均为空腔结构。
9.进一步地，所述的进气端口和出气端口上设置有倒刺结构。
10.进一步地，所述的第一分管和第二分管之间连接有压力传感器。
11.本实用新型的有益效果：本实用新型将谐振消声元件与燃油蒸汽管集成在一起，能有效地消除燃油蒸汽流过蒸汽管时产生的脉动噪声，且结构紧凑，无需在车身其它位置布置隔音棉等隔音装置，减少了装配工时，降低了生产成本。
12.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
13.图1为本实用新型一种汽车燃油蒸汽进气管总成结构图。
14.图2为本实用新型中谐振消声元件的结构图。
具体实施方式
15.如图1所示，一种汽车燃油蒸汽进气管总成，包括第一接头1、循环管2、三通接头3、第一分管4、第二分管6、第三分管8、第二接头9，所述的循环管2一端连接至第一接头1，另一端连接至三通接头3的进口，所述三通接头 3的第一出口连接至第一分管4的进口，三通接头3的第二出口连接至油箱上的加油限量阀，所述第一分管4的出口连接至第二分管6的进口，所述第二分管6的出口连接至谐振消声元件7的进口，所述谐振消声元件7的出口连接至第三分管8的进口，所述第三分管8的出口连接至第二接头9。
16.进一步地，所述的谐振消声元件7包括固定连接的第一消声腔体701和第二消声腔体702，所述第一消声腔体701的一端设置有进气端口703，所述第一消声腔体701的内径大于进气端口703的内径；所述第二消声腔体702 的一端设置有出气端口704，所述第二消声腔体702的内径大于出气端口 704的内径；所述的第一消声腔体701与第二消声腔体702相通。
17.进一步地，所述的第一消声腔体701和第二消声腔体702均为空腔结构。
18.进一步地，为了更好地与两端的管路固定连接，增大谐振消声元件7与管路连接的拔脱力，所述的进气端口703和出气端口704上设置有倒刺结构。
19.进一步地，所述的第一分管4和第二分管6之间连接有压力传感器5。压力传感器5通过线束插接件连接到ecu电子控制单元，压力传感器5用于监测燃油系统压力，将压力信号传递给ecu，当油系统压力超限值时仪表报警，提高安全性。当燃油系统中灰滤未及时维护，燃油系统压力大，加油时，通气性差，造成加油顺畅性差，加油反喷现象；车辆正常行驶时油泵运转，油箱内处于负压状态，而当安全阀、油箱盖换气阀损坏时，则油箱有吸瘪风险。因此，增加压力传感器5能提高系统安全性。
20.本实用新型的原理：当有燃油蒸汽进入消声元件7时，燃油蒸汽从狭小的空间向消声元件7内部空间膨胀，根据截面突变管道消声作用，腔体截面增大，声波的扩张比增大，使脉动噪声降低。
21.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车燃油蒸汽进气管总成，包括第一接头(1)、循环管(2)、三通接头(3)、第一分管(4)、第二分管(6)、第三分管(8)、第二接头(9)，所述的循环管(2)一端连接至第一接头(1)，另一端连接至三通接头(3)的进口，其特征是，所述三通接头(3)的第一出口连接至第一分管(4)的进口，所述第一分管(4)的出口连接至第二分管(6)的进口，所述第二分管(6)的出口连接至谐振消声元件(7)的进口，所述谐振消声元件(7)的出口连接至第三分管(8)的进口，所述第三分管(8)的出口连接至第二接头(9)。2.根据权利要求1所述的汽车燃油蒸汽进气管总成，其特征是，所述的谐振消声元件(7)包括固定连接的第一消声腔体(701)和第二消声腔体(702)，所述第一消声腔体(701)的一端设置有进气端口(703)，所述第一消声腔体(701)的内径大于进气端口(703)的内径；所述第二消声腔体(702)的一端设置有出气端口(704)，所述第二消声腔体(702)的内径大于出气端口(704)的内径；所述的第一消声腔体(701)与第二消声腔体(702)相通。3.根据权利要求2所述的汽车燃油蒸汽进气管总成，其特征是，所述的第一消声腔体(701)和第二消声腔体(702)均为空腔结构。4.根据权利要求2所述的汽车燃油蒸汽进气管总成，其特征是，所述的进气端口(703)和出气端口(704)上设置有倒刺结构。5.根据权利要求1所述的汽车燃油蒸汽进气管总成，其特征是，所述的第一分管(4)和第二分管(6)之间连接有压力传感器(5)。

技术总结
一种汽车燃油蒸汽进气管总成，包括第一接头、循环管、三通接头、第一分管、第二分管、第三分管、第二接头，所述的循环管一端连接至第一接头，另一端连接至三通接头的进口，所述快插三通接头的第一出口连接至第一分管的进口，所述第一分管的出口连接至第二分管的进口，所述第二分管的出口连接至谐振消声元件的进口，所述谐振消声元件的出口连接至第三分管的进口，所述第三分管的出口连接至第二接头。本实用新型解决了传统的燃油蒸汽进气管总成会产生脉动噪声，影响驾驶舒适型的问题。影响驾驶舒适型的问题。影响驾驶舒适型的问题。


技术研发人员：张洪毓 黄峻 贾贯举 曾鹏宇 刘永磊 魏鹏 何君
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.08.06
技术公布日：2022/3/11