一种发动机冷却水套的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种发动机冷却水套。


背景技术：

2.发动机冷却水套作为发动机重要的组成部分，承担着冷却发动机本体的作用。现有的发动机冷却水套包括相互连通的缸盖水套和缸体水套，缸盖水套为纵流冷却水套，即冷却液在缸盖水套中沿发动机纵向流动，由于纵向的冷却行程较长，各缸的冷却不均匀，较差的冷却效果可能导致发动机因高温产生爆震现象；现有的缸体水套包围于缸体外周，水套深度较深，冷却液在缸体水套内的流速较慢，发动机暖机所需时间较长。


技术实现要素：

3.本实用新型的发明目的在于：针对目前缸盖水套和缸体水套结构设计不够合理，导致发动机暖机速度慢、冷却效果差的问题，提供一种发动机冷却水套。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种发动机冷却水套，包括缸盖水套和缸体水套，所述缸盖水套与所述缸体水套相连通，所述缸盖水套沿发动机纵向布置于所述缸体水套的上方，所述缸体水套沿发动机横向的两侧上分别设有进水口和出水口，所述缸体水套位于每个汽缸两侧的底部上拱，使得所述缸体水套的底部呈波浪形。
6.采用前述技术方案的本实用新型，通过将冷却液进水口和出水口设置于缸体水套沿发动机横向的两侧，使得冷却液沿发动机横向流经缸盖水套，通过设置缸体水套底部为波浪形，使得缸体水套体积减小，冷却液流速增加，相比于现有技术中缸盖水套和缸体水套结构设计不够合理，导致发动机暖机速度慢、冷却效果差的问题，本实用新型可有效加速暖机、提高冷却效果。
7.进一步的，所述缸盖水套的端部连接有排气管，用于排出水套内的空气。
8.进一步的，还包括位于所述缸盖水套上方的排气歧管水套，所述排气歧管水套中部设有用于容纳排气歧管的空腔，除可以对缸盖进行冷却外，还可实现对排气歧管的冷却，进而实现更好的发动机整机冷却效果，同时加速暖机。
9.进一步的，所述进水口与所述排气歧管的总管位于所述缸体水套的同一侧，使得冷却液先冷却排气侧，实现更好的发动机整机冷却效果。
10.本实用新型的有益效果为：缸盖水套内冷却液沿发动机横向流动，各缸冷却效果均匀，减少爆震，提高缸盖可靠性；缸盖上集成排气歧管及其冷却水套，降低了废气温度，加快了三元催化器响应速度及暖机速度，改善油耗及排放；缸体波浪形冷却水套，减小水套体积，提高了缸体内的冷却液流速，加速暖机；优先冷却排气侧，提高了整机冷却效果。
附图说明：
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型另一视角的结构示意图；
13.图3为本实用新型的冷却液流向示意图；
14.图4为本实用新型另一视角的冷却液流向示意图；
15.图中标记：1
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缸盖水套，2
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缸体水套，3
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排气歧管水套，11
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排气管，21
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进水口，22
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出水口，31
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上层水套，32
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下层水套。
具体实施方式
16.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
17.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
18.本实施例提供一种发动机冷却水套，如图1
‑
2所示，包括缸盖水套1、缸体水套2和排气歧管水套3。缸盖水套1沿发动机纵向布置于缸体水套2的上方且与缸体水套2的上端相连通，缸体水套2沿发动机横向的两侧上分别设有进水口21和出水口22，缸体水套2位于每个汽缸两侧的底部上拱，使得缸体水套2的底部呈波浪形；排气歧管水套3位于缸盖水套1上方，排气歧管水套3中部设有用于容纳排气歧管的空腔，排气歧管水套3下端与缸体水套2的上端相连通；排气歧管水套3包括相连通的上层水套31和下层水套32，上层水套31的下端与缸体水套2位于出水口22一侧的上端连通，下层水套32的下端与缸体水套2位于进水口21一侧的上端连通；缸盖水套1的端部连接有排气管11；进水口21与排气歧管的总管位于缸体水套2的同一侧。
19.如图3
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4所示，流入进水口21的冷却液有三个流向：流入缸体水套2，吸收缸体热量后汇聚在出水口22流出；沿发动机横向流经缸盖水套1，吸收缸盖热量后汇聚在出水口22流出；先后流经排气歧管的下层水套32和上层水套31，吸收排气歧管热量后汇聚在出水口22流出。
20.相比于现有技术中缸盖水套和缸体水套结构设计不够合理，导致发动机暖机速度慢、冷却效果差的问题，采用前述技术方案的本实用新型，缸盖水套内冷却液沿发动机横向流动，各缸冷却效果均匀，减少爆震，提高缸盖可靠性；缸盖上集成排气歧管及其冷却水套，降低了废气温度，加快了三元催化器响应速度及暖机速度，改善油耗及排放；缸体波浪形冷却水套，减小水套体积，提高了缸体内的冷却液流速，加速暖机；优先冷却排气侧，提高了整机冷却效果。
21.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机冷却水套，包括缸盖水套(1)和缸体水套(2)，所述缸盖水套(1)与所述缸体水套(2)相连通，其特征在于：所述缸盖水套(1)沿发动机纵向布置于所述缸体水套(2)的上方，所述缸体水套(2)沿发动机横向的两侧上分别设有进水口(21)和出水口(22)，所述缸体水套(2)位于每个汽缸两侧的底部上拱，使得所述缸体水套(2)的底部呈波浪形。2.根据权利要求1所述的发动机冷却水套，其特征在于：所述缸盖水套(1)的端部连接有排气管(11)。3.根据权利要求1所述的发动机冷却水套，其特征在于：还包括位于所述缸盖水套(1)上方的排气歧管水套(3)，所述排气歧管水套(3)中部设有用于容纳排气歧管的空腔，所述排气歧管水套(3)下端与所述缸盖水套(2)的上端相连通。4.根据权利要求3所述的发动机冷却水套，其特征在于：所述排气歧管水套(3)包括相连通的上层水套(31)和下层水套(32)，所述上层水套(31)的下端与所述缸体水套(2)位于所述出水口(22)一侧的上端连通，所述下层水套(32)的下端与所述缸体水套(2)位于所述进水口(21)一侧的上端连通。5.根据权利要求3所述的发动机冷却水套，其特征在于：所述进水口(21)与所述排气歧管的总管位于所述缸体水套(2)的同一侧。

技术总结
本实用新型涉及一种发动机冷却水套，包括缸盖水套和缸体水套，所述缸盖水套与所述缸体水套相连通，所述缸盖水套沿发动机纵向布置于所述缸体水套的上方，所述缸体水套沿发动机横向的两侧上分别设有进水口和出水口，所述缸体水套位于每个汽缸两侧的底部上拱，使得所述缸体水套的底部呈波浪形，相比于现有技术，本实用新型缸盖水套内冷却液沿发动机横向流动，各缸冷却效果均匀，减少爆震，提高缸盖可靠性；缸盖上集成排气歧管及其冷却水套，降低了废气温度，加快了三元催化器响应速度及暖机速度，改善油耗及排放；缸体波浪形冷却水套，减小水套体积，提高了缸体内的冷却液流速，加速暖机；优先冷却排气侧，提高了整机冷却效果。提高了整机冷却效果。提高了整机冷却效果。


技术研发人员：杨小平 连源 卢俊锡
受保护的技术使用者：重庆小康工业集团股份有限公司
技术研发日：2021.08.25
技术公布日：2021/12/28