一种单向阀与制动器一体的发动机制动装置的制作方法

1.本实用新型属于发动机制动技术领域，尤其涉及一种单向阀与制动器一体的发动机制动装置。


背景技术：

2.发动机制动技术的出现和应用已有很长时间，尤其是在重型柴油发动机上的应用日益广泛。对于重型卡车，在需要长时间制动时比如在长下坡的山路行驶时，通常的行车制动装置(刹车)在长时间使用时很容易由于过热导致失效，极大地威胁行车安全。装备发动机制动装置的车辆在行驶时，驾驶人员根据需要启动发动机制动装置，此时发动机切断燃油供应，离合器保持与发动机动力输出端联接状态，车辆通过自身的动能倒拖发动机转动，发动机制动装置通过改变气门特别是排气门的正时及升程，将发动机暂时转换成消耗功率的空气压缩机来实现制动功能。发动机制动装置可以大大缓解行车制动装置的工作负荷，极大提高了车辆行驶的安全性，目前对于重型卡车，发动机制动装置已成为必备的配置。
3.现有的技术中因机械制动产生机械撞击，对设备、结构等损伤较大，机械结构磨损或造成不回位现象、导致制动失灵。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种单向阀与制动器一体的发动机制动装置投入使用，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种单向阀与制动器一体的发动机制动装置，包括制动箱体、第一进油孔、第二进油孔、泄油孔和圆柱形竖直孔,所述圆柱形竖直孔内设置有驱动活塞，所述驱动活塞上端固定连接有第一卡簧，所述圆柱形竖直孔顶端滑动连接有调整螺钉，所述调整螺钉上下两端分别固定连接有第一复位弹簧和第二卡簧,所述第一复位弹簧与第一卡簧之间固定连接有堵盖，所述调整螺钉底端固定连接有间隔块，所述驱动活塞内滑动连接有制动柱塞，所述制动柱塞右侧设有第一油孔，所述驱动活塞右侧分别设有第二油孔和第三油孔，所述驱动活塞右侧凹处与制动箱体内壁形成油槽，所述制动箱体右侧安装有用于堵住油槽的堵塞。
7.优选地，所述第一进油孔开设在制动机箱的左侧，所述第二进油孔开设在驱动活塞的左侧，所述泄油孔开设在驱动活塞的右侧。
8.优选地，所述调整螺钉上端螺纹连接有用于调节间隙距离的调整螺母，所述调整螺钉贯穿制动箱体顶部设置。
9.优选地，所述制动柱塞内顶部中心孔处活动连接有钢球，所述驱动活塞底部固定连接有密封盖，所述密封盖与钢球之间固定连接有第二复位弹簧，所述制动柱塞底部与驱动活塞内底部之间固定连接有第三复位弹簧。
10.优选地，所述驱动活塞下方设置有排气阀阀杆连接件，所述制动箱体外设置有通过电磁阀控制与排气阀阀杆连接件间隙距离的摇臂。
11.优选地，所述排气阀阀杆连接件包括设置于驱动活塞下方的气门桥、贯穿设置于气门桥内的执行销、滑动连接于执行销内壁的制动气门、固定连接于制动气门外壁的气门弹簧上座和用于制动气门及时落座并紧密贴合的气门弹簧以及滑动连接于制动气门外壁的气缸盖。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
13.1.有效的防止高速时内部油路机油过多导致的驱动活塞伸出量过大,防止驱动活塞过行程导致的气门与活塞的碰撞,在制动器内部油压高于预设压力时,有效防止制动器驱动活塞过行程，减少震动和异响，同时避免对设备、结构等损伤较大，机械结构磨损或造成不回位现象、导致制动失灵。
14.2.增加电控排气制动系统显著地提高了汽车的制动能力,改善了汽车的安全性,极大地减少了行车制动器及轮胎的磨损,并降低了驾驶员驾驶疲劳度。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种单向阀与制动器一体的发动机制动装置的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种单向阀与制动器一体的发动机制动装置的结构剖视图。
17.图中：01、调整螺母；02、调整螺钉；03、第一进油孔；04、第二进油孔；05、制动柱塞；06、钢球；07、第一油孔；08、驱动活塞；09、第二油孔；10、油槽；11、第三油孔；12、第一卡簧；13、第二卡簧；14、堵盖；15、第二复位弹簧；16、第三复位弹簧；17、第一复位弹簧；18、泄油孔；19、间隔块；20、堵塞；21、密封盖；22、气门桥；23、执行销；24、制动气门；25、气门弹簧上座；26、气门弹簧；27、气缸盖；28、摇臂。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.参照图1-2，一种单向阀与制动器一体的发动机制动装置，包括制动箱体、第一进油孔03、第二进油孔04、泄油孔18和圆柱形竖直孔，圆柱形竖直孔内设置有驱动活塞08，驱动活塞08上端固定连接有第一卡簧12，圆柱形竖直孔顶端滑动连接有调整螺钉02，调整螺钉02上下两端分别固定连接有第一复位弹簧17和第二卡簧13,第一复位弹簧17与第一卡簧12之间固定连接有堵盖14，调整螺钉02底端固定连接有间隔块19，驱动活塞08内滑动连接有制动柱塞05，制动柱塞05右侧设有第一油孔07，驱动活塞08右侧分别设有第二油孔09和第三油孔11，驱动活塞08右侧凹处与制动箱体内壁形成油槽10，制动箱体右侧安装有用于堵住油槽10的堵塞20，其工作原理为由驱动活塞08左侧的第二进油孔04进油，向上由间隔块19阻挡，迫使机油向下将制动柱塞05中心孔打开钢球06进入制动柱塞05内部(此处机油单向移动)，因密封盖21密封，油压向下推动制动柱塞05，当制动柱塞05向下推动到第一油孔07所在槽接触第二油孔09时开始流入右侧开槽上下贯通的顶端第三油孔11，随着油槽10
与第二油孔09重合度逐渐一致时，油压通过第三油孔11进入快速聚集到驱动活塞08顶端，由顶端向下推进驱动活塞08，因第二卡簧13限制、使驱动活塞08不会行程过大,当停止进油后，受油压影响，第一复位弹簧17复位、由堵盖14和第一卡簧12带动驱动活塞08向上复位，第一卡簧12与第二卡簧13有效防止从驱动活塞08上下运动过程中减少震动和异响，有效防止内部油路机油过多导致的驱动活塞08伸出量过大，防止驱动活塞08活塞过行程导致的气门与活塞的碰撞，在制动器内部油压高于预设压力时,有效防止制动器驱动活塞08过大行程，避免对设备、结构等损伤较大，机械结构磨损或造成不回位现象、导致制动失灵。
20.第一进油孔03开设在制动机箱的左侧，第二进油孔04开设在驱动活塞08的左侧，泄油孔18开设在驱动活塞08的右侧，需说明的是对第一进油孔03、第二进油孔04和泄油孔18进行限位，确保制动机箱内部装置正常进出机油。
21.调整螺钉02上端螺纹连接有用于调节间隙距离的调整螺母01，调整螺钉02贯穿制动箱体顶部设置，需说明的是竖直孔顶端设置了调整螺母01与调整螺钉02，调整螺母01和调整螺套调整好间隙后固定在制动箱体顶端。
22.制动柱塞05内顶部中心孔处活动连接有钢球06，驱动活塞08底部固定连接有密封盖21，密封盖21与钢球06之间固定连接有第二复位弹簧15，制动柱塞05底部与驱动活塞08内底部之间固定连接有第三复位弹簧16，需说明的是当第一进油孔03停止进油时、制动柱塞05上部空间油压降低，第二复位弹簧15回位钢球06堵住制动柱塞05顶部中心孔，第三复位弹簧16逐渐回位、当回位至制动柱塞05底部空间与第二油孔09接通时机油从驱动活塞08右侧开槽处原路返回，随着制动柱塞05不断上移、机油进入到驱动活塞08底部腔内、由驱动活塞08最右下角泄油孔泄油18，进油时进行相反工作。
23.驱动活塞08下方设置有排气阀阀杆连接件，制动箱体外设置有通过电磁阀控制与排气阀阀杆连接件间隙距离的摇臂28，需说明利用电磁阀控制摇臂28与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换。
24.排气阀阀杆连接件包括设置于驱动活塞08下方的气门桥22、贯穿设置于气门桥22内的执行销23、滑动连接于执行销23内壁的制动气门24、固定连接于制动气门24外壁的气门弹簧上座25和用于制动气门24及时落座并紧密贴合的气门弹簧26以及滑动连接于制动气门24外壁的气缸盖27，需说明的是驱动活塞08伸缩进入气门桥22的执行销23内抵触制动气门24在气缸盖27内伸缩，由气门弹簧上座25在执行销23内进行限位，避免制动气门24滑出抵触到驱动活塞08，影响制动装置正常运作，气门弹簧26用于制动气门24及时落座并紧密贴合的，防止制动气门24在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性的小工具。