一种凸轮轴安装结构及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种凸轮轴安装结构及发动机。


背景技术：

2.汽车发动机机械相位装配时，若存在相位偏差会导致发动机动力性下降、油耗恶化等一系列问题，因此需要定期抽查发动机的机械相位数值。而对于凸轮轴穿过气门室罩盖的这种结构，在测量机械相位数值时，需要拆解凸轮轴和气门室罩盖，并在气门室罩盖上额外加工正时孔，这种测量方式工艺复杂，效率低下。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种凸轮轴安装结构及发动机，能够实时快速测量发动机的机械相位。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种凸轮轴安装结构，包括：
6.进气凸轮轴和所述进气凸轮轴间隔设置的排气凸轮轴；
7.气门室罩盖，所述进气凸轮轴和所述排气凸轮轴均穿设于所述气门室罩盖，所述气门室罩盖上开设有测量孔，所述测量孔与所述进气凸轮轴的轴线位置和所述排气凸轮轴的轴线位置一一正对；
8.油道密封盖，所述油道密封盖与所述测量孔可拆卸连接，用于密封所述测量孔。
9.作为优选，凸轮轴安装结构还包括油道密封垫圈，所述油道密封垫圈夹设于所述测量孔与所述油道密封盖之间。
10.作为优选，所述油道密封盖与所述测量孔螺栓连接。
11.作为优选，所述油道密封盖与所述测量孔卡接。
12.作为优选，所述气门室罩盖开设有第一支撑孔和第二支撑孔，所述进气凸轮轴设于所述第一支撑孔内，所述排气凸轮轴设于所述第二支撑孔内。
13.作为优选，所述进气凸轮轴上设有第一止推片，所述第一止推片能够防止所述进气凸轮轴轴向运动。
14.作为优选，所述排气凸轮轴上设有第二止推片，所述第二止推片能够防止所述进气凸轮轴和所述排气凸轮轴轴向运动。
15.作为优选，所述进气凸轮轴沿周向设有多个进气正时测试槽。
16.作为优选，所述排气凸轮轴沿周向设有多个排气正时测试槽。
17.为达此目的，本实用新型还提供了一种发动机，包括如上所述的凸轮轴安装结构。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型通过在气门室罩盖上开设与进气凸轮轴轴线和排气凸轮轴轴线均一一正对的测量孔，并为测量孔配设与其可拆卸连接的油道密封盖，检测发动机机械相位时，
拆卸油道密封盖，通过测量孔直接可以测量凸轮轴的旋转角度，以此检测实际的机械相位，有效地避免了现有技术中，需要拆卸凸轮轴和气门室罩盖、额外加工正时孔的复杂工艺，实现实时快速测量发动机的机械相位。
20.本实用新型还提供了一种发动机，实现无需拆解拆卸凸轮轴和气门室罩盖即可在线实时测量机械相位，可用于正时相位数据地迅速测量、质量问题地快速分析和解决。
附图说明
21.图1是本实用新型提供的凸轮轴安装结构的爆炸图。
22.图中：
23.1、进气凸轮轴；
24.2、排气凸轮轴；
25.3、气门室罩盖；31、测量孔；32、第一支撑孔；33、第二支撑孔；
26.4、油道密封盖；41、油道密封垫圈。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.现有的凸轮轴安装结构通常时凸轮轴穿过气门室罩盖的这种安装结构，由气门室罩盖为凸轮轴提供支撑，实现凸轮轴的润滑和工作。而凸轮轴在装配过程和后续问题排查时均需统计机械正时数值，即凸轮轴实际机械相位相比理论值的偏差，这一偏差数据直接影响发动机油耗、动力性，因此需要定期抽查机械相位数值。但现有的凸轮轴安装结构，在测量机械相位数值时，需要拆解凸轮轴和气门室罩盖，并在气门室罩盖上额外加工正时孔，这种测量方式不仅工艺复杂，而且效率低下。
31.如图1所示，本实施例提供了一种凸轮轴安装结构，包括进气凸轮轴1、排气凸轮轴2和气门室罩盖3，其中进气凸轮轴1和排气凸轮轴2间隔设置，且均穿设于气门室罩盖3，气门室罩盖3上开设有测量孔31，测量孔31与进气凸轮轴1的轴线位置和排气凸轮轴2的轴线位置一一正对。具体地，测量孔31为两个，包括第一测量孔和第二测量孔，第一测量孔与进
气凸轮轴1的轴线位置正对，第二测量孔与排气凸轮轴2的轴线位置正对。进一步地，进气凸轮轴1沿周向设有多个进气正时测试槽，排气凸轮轴2沿轴向设有多个排气正时测试槽。
32.本实施例通过在气门室罩盖3上开设与进气凸轮轴1轴线正对的第一测量孔，和与排气凸轮轴2轴线正对的第二测量孔，检测发动机机械相位时，可以将正时销子通过第一测量孔接触进气凸轮轴1的进气正时测试槽，随着进气凸轮轴1的转动，正时销子上下运动，通过测量正时销子的运动行程对应进气凸轮轴1的旋转角度，进而确定进气正时的机械相位，同样地，将正时销子通过第二测量孔接触排气凸轮轴2的排气正时测试槽，随着排气凸轮轴2的转动，通过测量正时销子的运动行程对应排气凸轮轴2的旋转角度，进而确定排气正时的机械相位。采用本实施例所提供的凸轮轴安装结构，有效地避免了现有技术中，需要拆卸凸轮轴和气门室罩盖3、额外加工正时孔的复杂工艺，实现实时快速测量发动机的机械相位。
33.本实施例所提供的凸轮轴安装结构还包括油道密封盖4，油道密封盖4与测量孔31可拆卸连接，在凸轮轴正常工作时，油道密封盖4与测量孔31连接，用于密封测量孔31，在测量机械相位时，拆卸油道密封盖4，将油道密封盖4与测量孔31分离，方便将正时销子通过测量孔31伸入气门室罩盖3内接触凸轮轴。具体地，油道密封盖4包括第一油道密封盖和第二油道密封盖，第一油道密封盖与第一测量孔可拆卸连接，第二油道密封盖与第二测量孔可拆卸连接。更具体地，本实施例中，第一油道密封盖和第一测量孔通过螺栓连接，第二油道密封盖与第二测量孔之间也通过螺栓连接，保证连接的稳定性。于其他实施例中，第一油道密封盖与第一测量孔之间，和第二油道密封盖与第二测量孔之间均可以通过卡接的形式连接。
34.进一步地，本实施例所提供的凸轮轴安装结构还包括油道密封垫圈41，油道密封垫圈41夹设于测量孔31与油道密封盖4之间，保证测量孔31的密封性。具体地，油道密封垫圈41包括第一油道密封垫圈和第二油道密封垫圈，第一油道密封垫圈夹设于第一测量孔和第一油道密封盖之间，保证第一测量孔的密封性，第二油道密封垫圈夹设于第二测量孔和第二油道密封盖之间，保证第二测量孔的密封性。
35.具体地，气门室罩盖3开设有第一支撑孔32和第二支撑孔33，进气凸轮轴1设于第一支撑孔32内，防止进气凸轮轴1沿垂直于进气凸轮轴1轴线的方向运动，排气凸轮轴2设于第二支撑孔33内，防止排气凸轮轴2沿垂直于排气凸轮轴2轴线的方向运动。
36.进气凸轮轴1上设有第一止推片，第一止推片能够防止进气凸轮轴1沿轴向方向运动，保证进气凸轮轴1的稳定性，同样地，排气凸轮轴2上设有第二止推片，第二止推片能够防止排气凸轮轴2沿轴向方向运动，保证排气凸轮轴2的稳定性。
37.本实施例还提供了一种发动机，包括如上所述的凸轮轴安装结构，实现无需拆解拆卸凸轮轴和气门室罩盖3即可在线实时测量机械相位，可用于正时相位数据地迅速测量、质量问题地快速分析和解决。
38.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。