声浪传导装置及车辆的制作方法

本技术涉及汽车，尤其涉及一种声浪传导装置及车辆。

背景技术：

1、随着用户对汽车性能的要求越来越高，用户已经不仅仅满足于汽车的驾驶性，同时也开始追求更好的驾驶体验。汽车发动机声浪在一定程度上体现了发动机的动力性能，具有动感的发动机声浪可以激发用户的驾驶兴趣，使用户获得更好的驾驶体验。

2、一种方案中通过设置与发动机进气管相连的声浪传导装置来改善驾驶室内的声浪效果。但是现有的声浪传导装置传导至驾驶室的声浪效果比较单一，不利于提升用户的驾驶体验。

技术实现思路

1、本技术提供一种声浪传导装置及车辆。

2、根据本技术实施例的第一方面，提供了一种声浪传导装置及车辆。所述声浪传导装置包括主体部和控制部；

3、所述主体部包括至少两个声浪传导部，所述声浪传导部包括声浪音腔及位于所述声浪音腔内的声浪膜片，所述声浪音腔包括声浪振荡腔、声浪输入腔及声浪输出腔；所述声浪输入腔与所述声浪输出腔之间封堵，且位于所述声浪膜片的同一侧；所述声浪振荡腔位于所述声浪膜片的另一侧；所述至少两个所述声浪传导部被配置为各所述声浪输入腔内的气体波动强度相同时，不同所述声浪膜片产生的振动频率不同；

4、所述主体部还设有入口和出口；所述声浪输入腔与所述入口连通，相邻所述声浪输出腔之间封堵，所述控制部设置在所述声浪输出腔与所述出口之间，所述控制部被配置为控制各所述声浪输出腔与所述出口之间的连通或不连通；或者，所述声浪输出腔与所述出口连通，相邻所述声浪输入腔之间封堵，所述控制部设置在所述声浪输入腔与所述入口之间，所述控制部被配置为控制各所述声浪输入腔与所述入口之间的连通或不连通。

5、在一个实施例中，不同所述声浪音腔中，所述声浪振荡腔、所述声浪输入腔与所述声浪输出腔中的至少一个腔体的形状不同；或者，不同所述声浪音腔中，所述声浪振荡腔、所述声浪输入腔与所述声浪输出腔中的至少一个腔体的容积不同。

6、在一个实施例中，不同所述声浪传导部的所述声浪膜片的厚度不同，和/ 或不同所述声浪传导部的所述声浪膜片的材料不同。

7、在一个实施例中，所述声浪膜片的中间区域固定设置，各所述声浪输入腔内的气体波动使所述声浪膜片未固定的区域振动；或者，

8、所述声浪膜片的边缘区域固定设置，各所述声浪输入腔内的气体波动使所述声浪膜片未固定的区域振动。

9、在一个实施例中，所述声浪振荡腔在声浪膜片上的正投影与声浪输入腔在声浪膜片上的正投影至少部分重合，且声浪振荡腔在声浪膜片上的正投影与声浪输出腔在声浪膜片上的正投影至少部分重合。

10、在一个实施例中，所述声浪振荡腔包括振荡输入腔和振荡输出腔，所述声浪传导部还包括隔板，所述隔板设置在所述振荡输入腔和振荡输出腔之间，所述隔板将所述振荡输入腔和振荡输出腔隔绝；所述振荡输出腔在声浪膜片上的正投影与所述声浪输入腔在声浪膜片上的正投影至少部分重合，所述振荡输出腔在声浪膜片上的正投影与所述声浪输出腔在声浪膜片上的正投影至少部分重合。

11、在一个实施例中，所述控制部设置在所述声浪输出腔与所述出口之间时，各所述声浪输入腔连通；或者，所述控制部设置在所述声浪输入腔与所述入口之间时，各所述声浪输出腔连通。

12、在一个实施例中，所述控制部包括转轴及环绕所述转轴设置的多个挡板，所述转轴可带动所述挡板转动；所述控制部设置在所述声浪输出腔与所述出口之间时，所述转轴的转动使所述挡板将至少一个所述声浪输出腔与所述出口隔绝，或者使各所述声浪输出腔均与所述出口连通；所述控制部设置在所述声浪输入腔与所述入口之间时，所述转轴的转动使所述挡板将至少一个所述声浪输入腔与所述入口隔绝，或者使各所述声浪输入腔均与所述入口连通；或者，

13、所述控制部设置在所述声浪输出腔与所述出口之间时，所述控制部包括位于各所述声浪输出腔与所述出口之间的控制阀，所述控制阀被配置为控制所述声浪输出腔与所述出口连通或封堵；所述控制部设置在所述声浪输入腔与所述入口之间时，所述控制部包括位于各所述声浪输出腔与所述出口之间的控制阀，所述控制阀被配置为控制所述声浪输入腔与所述入口连通或封堵。

14、在一个实施例中，所述主体部包括两个相对设置的所述声浪传导部，所述控制部包括转轴及环绕所述转轴且均匀间隔设置的四个挡板，其中一个所述挡板设有通孔，所述转轴可带动所述挡板转动；

15、所述控制部设置在所述声浪输出腔与所述出口之间时，所述转轴带动所述挡板转动，使其中一个所述声浪输出腔通过所述通孔与所述出口连通，或使两个所述声浪输出腔分别通过所述挡板与所述主体部的壁之间的间隙与所述出口连通；所述控制部设置在所述声浪输入腔与所述入口之间时，所述转轴带动所述挡板转动，使其中一个所述声浪输入腔通过所述通孔与所述入口连通，或使两个所述声浪输入腔分别通过所述挡板与所述主体部的壁之间的间隙与所述入口连通。

16、本技术实施例的第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括驾驶室、发动机、声浪输出管及上述的声浪传导装置；所述发动机包括进气管，所述进气管与所述主体部的入口连通，所述声浪输出管的一端与所述主体部的出口连通，所述声浪输出管的另一端与所述驾驶室连通。

17、本技术实施例提供的声浪传导装置及车辆，外部高压气体进入声浪输入腔后，高压气体的波动带动声浪膜片振动，声浪振荡腔使声浪膜片的振动频率改变，声浪膜片的振动带动声浪输出腔内的气体波动，且声浪输出腔内的气体振动频率与声浪输入腔的气体振动频率不同，声浪输出腔内的压力波动通过出口传导至车辆的驾驶室，改变驾驶室的声浪效果。由于在声浪输入腔内的气体波动相同时，不同所述声浪膜片产生的振动频率不同，则不同声浪传导部的声浪输出腔内的气体的波动频率不同。

18、所述控制部设置在所述声浪输出腔与所述出口之间时，相邻所述声浪输出腔之间封堵，即所述声浪输出腔内的气体波动不会受到其他声浪输出腔内的气体压力波的影响。所述控制部控制所述声浪输出腔与所述出口之间发动连通时，该声浪输出腔内气体的波动可通过出口传导至车辆的驾驶室；控制部控制所述声浪输出腔与所述出口之间不连通时，该声浪输出腔内气体的波动无法传导至车辆的驾驶室，因此控制部可控制仅有一个声浪输出腔与出口的连通，来实现单一压力波动(指的是仅有一个声浪输出腔与出口连通时传导出的压力波动)传导至驾驶室，且控制不同的声浪输出腔与出口连通可实现不同的单一压力波动传导至驾驶室，也可控制多个声浪输出腔与出口同时连通，来实现多个声浪输出腔的混合压力波动传导至驾驶室。

19、所述控制部设置在所述声浪输入腔与所述入口之间时，相邻所述声浪输入腔之间封堵，即每个所述声浪输入腔内的气体波动不会受到其他声浪输入腔内的气体压力波的影响；所述控制部控制声浪传导部的声浪输入腔与所述入口之间连通时，外部的高压气体可通过入口传导声浪输入腔，进而引起声浪输出腔内的气体产生波动，并通过出口传导至驾驶室；控制部控制声浪传导部的声浪输入腔与所述入口之间不连通时，外部的高压气体无法通过入口传导声浪输入腔，不能引起声浪输出腔内的气体产生波动；因此控制部可控制任一声浪输入腔与入口连通，来实现单一压力波动(指的是仅有一个声浪输出腔与出口连通时传导出的压力波动)传导至驾驶室，且控制不同的声浪输入腔与入口连通可实现不同的单一压力波动传导至驾驶室，也可控制多个声浪输入腔与入口同时连通，来实现多个声浪输出腔的混合压力波动传导至驾驶室。

20、可知，本技术实施例提供的声浪传导装置，可向驾驶室传导不同的气体波动，从而使驾驶室产生不同的声浪效果，有利于提升用户的驾驶体验。

21、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。