汽车底盘下方的排气支管的防护结构的制作方法

1.本发明涉及汽车生产维修技术领域，具体为汽车底盘下方的排气支管的防护结构。


背景技术：

2.排气管在汽车上算是一个相当重要的部件存在，它的通畅度能够保障车辆的排气顺畅，使得燃油充分燃烧而达到最佳动力值；
3.但汽车在进行行驶时，尤其是高速时会产生较大的声浪，夜间在城市街道行驶严重影响居民的休息，固现有排量较大的车辆都会选择安装消音装置，且车辆在低速行驶时排气管不会排出较大的尾气，且气体压力较低，安装消音装置在低速行驶时一定程度上影响车辆的排气效果，具有阻挡尾气的排出通畅性，降低车辆的动力和性能，且现有车辆的排气管较长，安装牢固度低，易出现排气时晃动的情况，稳定效果差，时间长了易造成松动的情况，影响行驶安全。


技术实现要素：

4.本发明解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供汽车底盘下方的排气支管的防护结构。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.汽车底盘下方的排气支管的防护结构，包括安装管和分流箱，所述分流箱位于安装管的右侧靠近顶部处，所述安装管的左侧靠近中心处固定连接有连接管，所述连接管的左端固定连接有防护管，且所述防护管与连接管的内腔之间为相互贯通设置，所述防护管的内腔左右两侧靠近顶端与底端处均固定连接有第一轴承，相邻的两个所述第一轴承的内腔均贯穿有转动杆，相邻的所述转动杆的右端均固定连接有转轴，所述转动杆的外侧边缘靠近左端处均固定套设有单齿轮，所述安装管的左侧靠近中心处与安装管的左侧靠近中心处均固定连接有第二轴承，两个所述第二轴承的内腔均共同贯穿有转杆，所述安装管的内腔顶端与底部均固定连接有第三轴承，两个所述第三轴承的内腔共同插接有第一螺纹杆，且所述第一螺纹杆的外侧边缘靠近中心处与转杆的右端均固定套设有锥形齿轮，且两个所述锥形齿轮之间为相互啮合设置，所述第一螺纹杆的外侧边缘套设有若干个螺纹套管，若干个所述螺纹套管从上至下依次呈线性阵列状排列，且若干个所述螺纹套管的左侧均固定连接有连接杆，相邻的所述连接杆的左端处均开设有两个第二穿孔，相邻的所述第二穿孔的内腔均贯穿有限位杆，所述分流箱的顶部与底部均插接有弯管，且两个所述弯管的左端均固定连接有出气管，所述分流箱的右侧靠近中心处插接有主管，相邻的两个所述出气管的顶部与底部处均设有夹持稳定机构。
7.优选的，所述安装管的顶端与底端均固定连接有安装板，且两个所述安装板以安装管的中心为对称轴呈上下对称设置，且两个所述安装板的前侧均开设有若干个安装孔，若干个所述安装孔以相邻的安装板中心处为中心轴呈矩形阵列状排列。
8.优选的，所述转轴的右侧处为尖端设置，所述转轴的外侧边缘固定连接有若干个扇叶，且若干个所述扇叶以转轴的中心为中心轴呈环形阵列状排列。
9.优选的，所述转杆的外侧边缘靠近左端处固定套设有双齿齿轮，且所述双齿齿轮与相邻的单齿轮之间均设有链条，相邻的所述单齿轮通过链条与双齿齿轮传动连接。
10.优选的，所述转杆的外侧边缘靠近左端处固定套设有齿盘，所述连接管的顶部与底部靠近左端处均开设有第一穿孔，且两个所述第一穿孔为前后设置，两个所述第一穿孔的内腔均贯穿有齿条，且两个所述齿条共同与齿盘之间相互啮合设置，两个所述齿条远离连接管的一端均固定连接有减噪罩，两个所述减噪罩的内腔靠近左右两侧处均固定连接有减噪盘，且相邻的所述减噪盘的外侧边缘处均开设有若干个圆孔，若干个所述圆孔均以减噪盘的中心为中心轴呈环形阵列状排列，相邻的两个所述减噪盘的中心处与减噪罩的左侧靠近中心处均共同贯穿有减噪管，所述减噪管的外侧边缘均开设有若干个通孔，若干个所述通孔均以减噪管的中心为中心轴呈环形阵列状排列。
11.优选的，相邻的所述齿条的右侧远离连接管的一端处均固定连接有条杆，相邻的所述条杆的右端均固定连接有活动套环，两个所述活动套环的内腔均贯穿有圆杆，且相邻的所述圆杆相靠近的一端共同与连接管之间固定连接，相邻的所述圆杆的外侧边缘远离连接管的一端处均套设有第一弹簧，且相邻的所述圆杆远离连接管的一端均固定连接有限位片。
12.优选的，所述夹持稳定机构包括l形杆，相邻的所述l形杆的左端均固定连接有限位块，相邻的两个所述l形杆的外侧边缘靠近左端处均活动套设有活动套管，相邻的所述活动套管靠近出气管的一侧均固定连接有竖板，且所述竖板靠近出气管的一侧与l形杆的l形设置靠近出气管的一端处均固定连接有夹持块，相邻的所述夹持块共同与相邻的出气管之间相互贴合设置，且所述l形杆的l形设置左侧靠近底端处均固定连接有两个伸缩杆，且两个所述伸缩杆相靠近的一侧均固定连接有固定块，相邻的所述固定块的左侧均固定连接有第四轴承，所述竖板靠近中心处开设有螺纹孔，且所述螺纹孔的内腔贯穿有第二螺纹杆，且所述第二螺纹杆的右端插接在第四轴承的内腔，所述竖板与固定块之间设有第二弹簧，且相邻的所述第二弹簧均套设在第二螺纹杆的外侧边缘靠近右端处，所述第二螺螺纹杆的左端均固定连接有调节握把，所述竖板靠近顶部与底部处均开设有第三穿孔，相邻的所述伸缩杆的左端均贯穿第三穿孔的内腔。
13.优选的，所述l形杆远离出气管的一侧均与相邻的限位杆之间共同固定连接，且两个所述限位杆远离出气管的一端均共同固定连接有限位连板，相邻的所述连接杆与l形杆之间均共同固定连接有第三弹簧。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
15.本发明通过各部件间的相互配合，使得该设备具有高效的适应性，能够适用与各种不同长度出气管，更好的实现对出气管的夹持，保持在进行工作时降低出气管的晃动，通过减噪管和减噪盘对声浪进行降噪，声浪通过减噪管上设置的若干个通孔进入到减噪罩的内腔，在减噪罩的内腔来回碰撞后减低了声音量再进行输出，大大减低了车轮在高速行驶时的噪音量，同时在低速行驶时能够保障排气管道的最佳通畅度，能够更好的提高车辆的性能动力和节约能耗。
附图说明
16.图1为本发明主视图；
17.图2为图1中a处的放大图；
18.图3为图1中b处的放大图；
19.图4为图1中c处的放大图；
20.图5为本发明部件减噪盘和减噪管的局部立体展示图；
21.图6为本发明部件齿盘和齿条的局部左视展示图。
22.图中标号：1、安装管；2、螺纹套管；3、连接管；4、转杆；5、双齿齿轮；6、链条；7、防护管；8、安装板；9、条杆；10、弯管；11、分流箱；12、主管；13、单齿轮；14、活动套环；15、减噪盘；16、扇叶；17、转轴；18、l形杆；19、活动套管；20、调节握把；21、减噪管；22、夹持块；23、伸缩杆；24、减噪罩；25、固定块；26、限位杆；27、连接杆；28、圆杆；29、锥形齿轮；30、出气管；31、齿盘；32、齿条。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：
25.汽车底盘下方的排气支管的防护结构，包括安装管1和分流箱11，安装管1的顶端与底端均固定连接有安装板8，且两个安装板8以安装管1的中心为对称轴呈上下对称设置，且两个安装板8的前侧均开设有若干个安装孔，若干个安装孔以相邻的安装板8中心处为中心轴呈矩形阵列状排列,分流箱11位于安装管1的右侧靠近顶部处，安装管1的左侧靠近中心处固定连接有连接管3，连接管3的左端固定连接有防护管7，且防护管7与连接管3的内腔之间为相互贯通设置，防护管7的内腔左右两侧靠近顶端与底端处均固定连接有第一轴承，相邻的两个第一轴承的内腔均贯穿有转动杆，相邻的转动杆的右端均固定连接有转轴17，转轴17的右侧处为尖端设置，转轴17的外侧边缘固定连接有若干个扇叶16，且若干个扇叶16以转轴17的中心为中心轴呈环形阵列状排列，转动杆的外侧边缘靠近左端处均固定套设有单齿轮13，安装管1的左侧靠近中心处与安装管1的左侧靠近中心处均固定连接有第二轴承，两个第二轴承的内腔均共同贯穿有转杆4，转杆4的外侧边缘靠近左端处固定套设有双齿齿轮5，且双齿齿轮5与相邻的单齿轮13之间均设有链条6，相邻的单齿轮13通过链条6与双齿齿轮5传动连接，转杆4的外侧边缘靠近左端处固定套设有齿盘31，连接管3的顶部与底部靠近左端处均开设有第一穿孔，且两个第一穿孔为前后设置，两个第一穿孔的内腔均贯穿有齿条32，相邻的齿条32的右侧远离连接管3的一端处均固定连接有条杆9，相邻的条杆9的右端均固定连接有活动套环14，两个活动套环14的内腔均贯穿有圆杆28，且相邻的圆杆28相靠近的一端共同与连接管3之间固定连接，相邻的圆杆28的外侧边缘远离连接管3的一端处均套设有第一弹簧，且相邻的圆杆28远离连接管3的一端均固定连接有限位片，且两个齿条32共同与齿盘31之间相互啮合设置，两个齿条32远离连接管3的一端均固定连接有减噪罩24，两个减噪罩24的内腔靠近左右两侧处均固定连接有减噪盘15，且相邻的减噪盘15
的外侧边缘处均开设有若干个圆孔，若干个圆孔均以减噪盘15的中心为中心轴呈环形阵列状排列，相邻的两个减噪盘15的中心处与减噪罩24的左侧靠近中心处均共同贯穿有减噪管21，减噪管21的外侧边缘均开设有若干个通孔，若干个通孔均以减噪管21的中心为中心轴呈环形阵列状排列，安装管1的内腔顶端与底部均固定连接有第三轴承，两个第三轴承的内腔共同插接有第一螺纹杆，且第一螺纹杆的外侧边缘靠近中心处与转杆4的右端均固定套设有锥形齿轮29，且两个锥形齿轮29之间为相互啮合设置，第一螺纹杆的外侧边缘套设有若干个螺纹套管2，若干个螺纹套管2从上至下依次呈线性阵列状排列，且若干个螺纹套管2的左侧均固定连接有连接杆27，相邻的连接杆27的左端处均开设有两个第二穿孔，相邻的第二穿孔的内腔均贯穿有限位杆26，分流箱11的顶部与底部均插接有弯管10，且两个弯管10的左端均固定连接有出气管30，分流箱11的右侧靠近中心处插接有主管12，相邻的两个出气管30的顶部与底部处均设有夹持稳定机构。
26.夹持稳定机构包括l形杆18，l形杆18远离出气管30的一侧均与相邻的限位杆26之间共同固定连接，且两个限位杆26远离出气管30的一端均共同固定连接有限位连板，相邻的连接杆27与l形杆18之间均共同固定连接有第三弹簧，相邻的l形杆18的左端均固定连接有限位块，相邻的两个l形杆18的外侧边缘靠近左端处均活动套设有活动套管19，相邻的活动套管19靠近出气管30的一侧均固定连接有竖板，且竖板靠近出气管30的一侧与l形杆18的l形设置靠近出气管30的一端处均固定连接有夹持块22，相邻的夹持块22共同与相邻的出气管30之间相互贴合设置，且l形杆18的l形设置左侧靠近底端处均固定连接有两个伸缩杆23，且两个伸缩杆23相靠近的一侧均固定连接有固定块25，相邻的固定块25的左侧均固定连接有第四轴承，竖板靠近中心处开设有螺纹孔，且螺纹孔的内腔贯穿有第二螺纹杆，且第二螺纹杆的右端插接在第四轴承的内腔，竖板与固定块25之间设有第二弹簧，且相邻的第二弹簧均套设在第二螺纹杆的外侧边缘靠近右端处，第二螺螺纹杆的左端均固定连接有调节握把20，竖板靠近顶部与底部处均开设有第三穿孔，相邻的伸缩杆23的左端均贯穿第三穿孔的内腔,使得该设备具有高效的适应性，能够适用与各种不同长度出气管30，更好的实现对出气管30的夹持，保持在进行工作时降低出气管30的晃动，通过减噪管21和减噪盘15对声浪进行降噪，声浪通过减噪管21上设置的若干个通孔进入到减噪罩24的内腔，在减噪罩24的内腔来回碰撞后减低了声音量再进行输出，大大减低了车轮在高速行驶时的噪音量，同时在低速行驶时能够保障排气管道的最佳通畅度，能够更好的提高车辆的性能动力和节约能耗。
27.工作原理：首先在汽车启动时，废气会通过主管12输送至分流箱11的内腔，再通过分流箱11的内腔进行上下分流，并通过出气管30的内腔左端处排出，当汽车发动机在高速运转时内部的废气由于高压排出会吹动转轴17和扇叶16，通过扇叶16带动转轴17进行旋转，通过转轴17带动转动杆进行旋转，且配合相邻的单齿轮13旋转并通过链条6的传动连接带动双齿齿轮5进行旋转，通过双齿齿轮5带动转杆4进行旋转，且通过转杆4的旋转带动相邻的锥形齿轮29进行啮合旋转，通过锥形齿轮29带动第一螺纹杆进行旋转，通过第一螺纹杆的旋转配合螺纹间的相互作用，使得若干个螺纹套管2在第一螺纹杆的外侧边缘进行上下移动，通过相邻的螺纹套管2带动连接杆27进行移动，且通过连接杆27推动相邻的l形杆18向出气管30进行移动，此时，通过圆杆28推动相邻的夹持块22对出气管30进行夹持，在此过程前，根据现有出气管30的长度可通过手动旋转相邻的调节握把20，通过调节握把20的
旋转带动第二螺纹杆在螺纹孔的内腔进行旋转并带动相邻的活动套管19在l形杆18上进行移动并可以进行调节相邻的夹持块22的位置，以便于适用与各种不同长度出气管30，更好的实现对出气管30的夹持，保持在进行工作时降低出气管30的晃动，与此同时，通过转杆4带动齿盘31进行旋转的同时带动相邻的齿条32进行移动，通过齿条32推动相邻的减噪罩24，使得相邻的减噪罩24通过条杆9和活动套环14对齿条32的限位作用，使得相邻的齿条32进行移动，当车辆行驶速度过高产生较大噪音时，此时出气管30喷出的废气量和压力相比较前期较大，致使齿条32的推动力将减噪罩24推动至与出气管30之间相互贴合，此时，出气管30内腔排出的气体，通过减噪罩24的内腔时，通过减噪管21和减噪盘15对声浪进行降噪，声浪通过减噪管21上设置的若干个通孔进入到减噪罩24的内腔，在减噪罩24的内腔来回碰撞后减低了声音量再进行输出。
28.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。