一种状态重构型汽轮机组及其运行方法

1.本发明属于热力转换技术领域，尤其涉及一种状态重构型汽轮机组及其运行方法。


背景技术：

2.目前，随着我国能源转型，“双碳”战略推动构建以新能源为主体的新型电力系统，大规模强波动性、不确定性的可再生能源电力并网，将迫使以燃煤火电为主体的基础电力全面参与深度调峰。燃煤火电机组设计主要考虑额定负荷工况下的运行效率，而在深度调峰过程中，燃煤火电机组将长期处于30％～100％的宽负荷运行状态，使得中低负荷工况下的机组发电能效急剧恶化，常规汽轮机组无法在调峰过程的中低负荷工况下发挥额定工况下高效率的优势，其直接原因是在主蒸汽压力“定-滑-定”运行方式下，中低负荷下主蒸汽压力大幅降低，直接导致热力系统循环效率下降，同时还增大汽轮机本体通流损失，机组在不同负荷工况下的标准煤耗如附图1所示。
3.在现有技术中，汽轮机组的结构状态无法改变，只能按一种定型的状态来运行，而汽轮机组的各个压力缸都是按全负荷工况设计的，其在高负荷下能发挥出较高优势，但是在中低负荷工况下时，由于主蒸汽运行压力下降，汽轮机组的结构无法根据实际负荷情况进行重构，汽轮机组状态无法满足中低负荷工况下的要求，导致在深度调峰过程中能效急剧恶化，灵活性差。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提供一种状态重构型汽轮机组及其运行方法，主要用于解决现有技术中汽轮机组无法根据实际运行工况而进行相应状态重构而导致的能效低下、调节灵活性差等问题。
5.为解决上述问题，本发明所采用的技术方案如下：
6.第一方面，本发明提供一种状态重构型汽轮机组，包括锅炉和至少一个重构压力缸组，所述锅炉用于直接或者间接向所述重构压力缸组供汽，所述重构压力缸组由至少两个做功压力缸组成，至少两个的所述做功压力缸为并联连接，每个所述做功压力缸的蒸汽入口端均设有用于控制蒸汽通断的控制调门组件，所述做功压力缸为高压缸、次高压缸、中压缸、低压缸中的一个或一个以上。
7.作为一种可能的实施例，所述做功压力缸为高压缸，至少两个的所述高压缸的蒸汽入口端并联连接后与所述锅炉的主汽管连接，至少两个的所述高压缸的蒸汽出口端并联连接后与所述锅炉的再热进汽管连接。
8.作为一种可能的实施例，所述做功压力缸为中压缸，至少两个的所述中压缸的蒸汽入口端并联连接后与所述锅炉的再热出汽管连接，至少两个的所述中压缸的蒸汽出口端并联连接后与所述低压缸连接。
9.作为一种可能的实施例，所述做功压力缸为次高压缸，至少两个的所述次高压缸
的蒸汽入口端并联连接后与所述锅炉的一次再热管连接，至少两个的所述次高压缸的蒸汽出口端并联连接后与所述锅炉的二次再热进汽管连接。
10.作为一种可能的实施例，所述做功压力缸为低压缸，每两个所述低压缸并联连接成一个低压缸组，所述低压缸组并联组成所述重构压力缸组，至少两个的所述低压缸组的蒸汽入口端并联连接后与所述中压缸排汽管连接，至少两个的所述低压缸组的蒸汽出口端并联连接后与下游部件连接。
11.作为一种可能的实施例，所述控制调门组件包括控制单元和调门单元，所述控制单元用于控制所述调门单元的开度，所述调门单元用于调整其所连接管路的蒸汽流通量。
12.作为一种可能的实施例，所述做功压力缸还包括喷嘴通道，所述喷嘴通道内设有渐缩型和/或缩放型喷嘴组，所述调门单元与所述渐缩型、缩放型喷嘴组之间设有控制阀门。
13.第二方面，本发明提供一种状态重构型汽轮机组的运行方法，所述汽轮机组在同一重构压力缸组中包括n个做功压力缸，包括以下步骤：
14.确定n个所述做功压力缸的运行状态点，每个所述运行状态点对应一种控制调门组件开启模式，所述运行状态点数量为m；
15.确定每个所述运行状态点对应的状态点压力缸容量；
16.根据状态点压力缸容量与对应重构压力缸组总容量的比值，确定每个所述运行状态点对应的负荷率点l
x
(1≤x≤m)；
17.当机组运行在(l
x-1
,l
x
]负荷率区间时，运行第x个运行状态点对应的控制调门组件开启模式。
18.作为一种可能的实施例，在确定n个所述做功压力缸的运行状态点时，具体包括以下步骤：
19.根据所述做功压力缸的数量和/或喷嘴通道中喷嘴组的组合运行数量，按容量大小排列关系，选择出m个结果；
20.确定所述重构压力缸组对应的调节负荷区间，利用m个结果将所述调节负荷区间划分出m个运行状态点。
21.作为一种可能的实施例，当存在多个重构压力缸组时，每个重构压力缸组对应的调节负荷区间互不重叠，且共同组成了(l`0,满负荷]负荷区间，其中0≤ l`0≤20％。
22.相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：
23.在汽轮机组中建立一个或一个以上的重构压力缸组，在重构压力缸组中可以有目的性地选择其中的一个或者一个以上的做功压力缸投入运行，以实现不同做功压力缸的通流面积组合，根据实际运行负荷，在高负荷工况下投入较大的蒸汽通流面积，在中低负荷工况下投入较小的蒸汽通流面积，通过重构成不同状态的汽轮机组，满足在不同工况下的高效运行，提高在深度调峰时的调节灵活性，保证机组运行的经济性。
24.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
附图说明
25.利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得
其它的附图。
26.图1为现有技术中常规机组的标准煤耗-负荷曲线图。
27.图2为本发明提供的一种状态重构型汽轮机组的结构示意图。
28.图3为本发明提供的一种状态重构型汽轮机组与常规机组在相同负荷情况下标准煤耗的对比图。
29.图4为本发明提供的一种状态重构型汽轮机组的运行方法的流程图。
30.图中，1、锅炉；2、主汽管；3、高压缸组；310、第一高压缸调门单元； 320、第二高压缸调门单元；31、第一高压缸；32、第二高压缸；4、中压缸组； 410、第三中压缸调门单元；420、第四中压缸调门单元；41、第一中压缸；42、第二中压缸；5、低压缸组；510、第五低压缸调门单元；520、第六低压缸调门单元；530、第七低压缸调门单元；540、第八低压缸调门单元；51、第一低压缸；52、第二低压缸；53、第三低压缸；54、第四低压缸；6、凝汽器；7、再热出汽管；8、水泵；箭头表示蒸汽流向。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本发明的描述中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与所述其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与所述其它器件直接连接而具有居间器件。
34.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
35.第一方面，参照图2，在本实施例中公开了一种状态重构型汽轮机组，包括锅炉1和至少一个重构压力缸组，所述锅炉1用于直接或者间接向所述重构压力缸组供汽，所述重构压力缸组由至少两个做功压力缸组成，至少两个的所述做功压力缸为并联连接，多个做功压力缸所组成的重构压力缸组只有一根进汽管和一根出汽管，一根进气管再分成与做功压力缸数量相应的分支管路，一个做功压力缸对应一根分支管路，每个所述做功压力缸的蒸汽入口端均设有用于控制蒸汽通断的控制调门组件，每条分支管路均设有控制调门组件，控制调门组件与做功压力缸是一一对应关系，所述做功压力缸为高压缸、次高压缸、中压缸、低压缸中的一个或一个以上。
36.更详细地，本实施例能实现高压缸、次高压缸、中压缸、低压缸中任意一个的状态重构，当然也可以是其组合，即高压缸和中压缸均建立成重构压力缸组，或者高压缸、中压缸和低压缸均建立成重构压力缸组，重构压力缸组和做功压力缸的具体数量可根据负荷调
节范围、调节精度等因素决定，在此不作限制。
37.当重构压力缸组为高压缸时，锅炉1直接向该重构压力缸组供汽；当重构压力缸组为低压缸时，锅炉1间接向该重构压力缸组供汽，因在锅炉1与低压缸之间仍会存在其他中间部件，但是气源只有锅炉1一处。
38.同处于一个重构压力缸组中的做功压力缸，其蒸汽通流面积可以是相同的也可以是不同的，当机组的负荷变化波动较大时，可以将做功压力缸的蒸汽通流面积设计成不同，例如在多个高压缸中，第一高压缸的通流面积为100％，第二高压缸的通流面积为90％，第三高压缸的通流面积为80％，当处于高负荷工况下，仍有较大波动，但是总体而言仍在高负荷区间，为了更好地适应不同的高负荷，可以切换不同的高压缸，利用不同的蒸汽通流面积去适应不同的高负荷工况。同理，中压缸和低压缸也可按以上方式设置相同或者不同蒸汽通流面积的做功压力缸。
39.在一些实施例中，所述做功压力缸为高压缸，至少两个的所述高压缸的蒸汽入口端并联连接后与所述锅炉1的主汽管2连接，至少两个的所述高压缸的蒸汽出口端并联连接后与所述锅炉1的再热进汽管连接，以具有两个高压缸的重构压力缸组为例子，锅炉1的主汽管2一分为二，分别与两个高压缸的蒸汽入口端连接，两个高压缸的蒸汽出口端通过管路在汇合后与锅炉1相连接，以完成再热进汽。当然地，高压缸的数量可以为多个。
40.在一些实施例中，所述做功压力缸为中压缸，至少两个的所述中压缸的蒸汽入口端并联连接后与所述锅炉1的再热出汽管7连接，至少两个的所述中压缸的蒸汽出口端并联连接后与所述低压缸连接，以具有两个中压缸的重构压力缸组为例子，锅炉1的再热出汽管7一分为二，分别与两个中压缸的蒸汽入口端连接，两个中压缸的蒸汽出口端通过管路在汇合后与低压缸相连接，需要注意的是，低压缸的数量可以为一个，也可为多个，不管数量多少个，中压缸的排气都需要先汇合为一路蒸汽，再根据低压缸的数量进行分散。当然地，中压缸的数量可以为多个。
41.在一些实施例中，所述做功压力缸为次高压缸，至少两个的所述次高压缸的蒸汽入口端并联连接后与所述锅炉1的一次再热管连接，至少两个的所述次高压缸的蒸汽出口端并联连接后与所述锅炉1的二次再热进汽管连接，以具有两个次高压缸的重构压力缸组为例子，锅炉1的一次再热管一分为二，分别与两个次高压缸的蒸汽入口端连接，两个次高压缸的蒸汽出口端通过管路在汇合后与锅炉1的二次再热进汽管连接，已完成二次再热。当然地，次高压缸的数量可以为多个。
42.在一些实施例中，所述做功压力缸为低压缸，每两个所述低压缸并联连接成一个低压缸组，低压缸组的数量可以为一个或多个，所述低压缸组并联组成所述重构压力缸组，至少两个的所述低压缸组的蒸汽入口端并联连接后与所述中压缸排汽管连接，至少两个的所述低压缸组的蒸汽出口端并联连接后与下游部件连接，以具有四个低压缸的重构压力缸组为例子，两个低压缸并联后形成一个低压缸组，每个低压缸的蒸汽入口端均设有控制调门组件，一共有四个，再以低压缸组为单位，两个低压缸组进行并联，形成一个重构压力缸组，再连接在中压缸和下游部件之间，其中下游部件可以是凝汽器6，并通过水泵8将水分输送至锅炉1，完成循环。
43.在一些实施例中，高压缸和中压缸分别设置两个，低压缸设置四个，即在高压缸、中压缸和低压缸均建立重构压力缸组，在一个汽轮机组中存在三个重构压力缸组。
44.在一些实施例中，所述控制调门组件包括控制单元和调门单元，所述控制单元用于控制所述调门单元的开度，所述调门单元用于调整其所连接管路的蒸汽流通量，每个做功压力缸的蒸汽入口端均设有调门单元，利用控制单元可控制对应调门单元的开度，调门单元在不同开度具有不同的流通截面积，并可实现对其所处管路的流量通断控制。
45.在一些实施例中，所述做功压力缸还包括喷嘴通道，特别是高压缸，每个高压缸都有对应的喷嘴通道，所述喷嘴通道内设有渐缩型和/或缩放型喷嘴组，所述调门单元与所述渐缩型、缩放型喷嘴组之间设有控制阀门，举例说明，当一个高压缸的喷嘴通道中设有四个喷嘴组，分别为两个渐缩型喷嘴组和两个缩放型喷嘴组，两个渐缩型喷嘴组用于高负荷工况，两个缩放型喷嘴组用于低负荷工况，利用其缩放特性，将蒸汽的速度提高至超音速，以提高在低负荷工况下的效率，提高适应性，而在调门单元之后，每个喷嘴组之前均设有控制阀门，即四个控制阀门，分别用于控制对应喷嘴组的通断。
46.第二方面，参照图4，本实施例提供一种状态重构型汽轮机组的运行方法，所述汽轮机组在同一重构压力缸组中包括n个做功压力缸，需要注意的是，重构压力缸组的数量可能不止一个，而每个重构压力缸组中所包含的做功压力缸的数量也不尽相同，以下是以一个重构压力缸组作为说明，其他重构压力缸组同理，运行方法包括以下步骤：
47.确定n个所述做功压力缸的运行状态点，每个所述运行状态点对应一种控制调门组件开启模式，所述运行状态点数量为m；
48.确定每个所述运行状态点对应的状态点压力缸容量；
49.根据状态点压力缸容量与对应重构压力缸组总容量的比值，确定每个所述运行状态点对应的负荷率点l
x
(1≤x≤m)，x的取值越大，代表其容量比值越大；
50.当机组运行在(l
x-1
,l
x
]负荷率区间时，运行第x个运行状态点对应的控制调门组件开启模式。
51.需要说明的是，在确定运行状态点时，可以根据做功压力缸的数量，也可以根据各个做功压力缸的容量大小，如果n＝2，即只有两个做功压力缸，假设这两个做功压力缸的容量相同，只有开启一个做功压力缸和开启两个做功压力缸两种状态，即m＝2，因此运行状态点数量为2；假设这两个做功压力缸的容量不相同，存在大小区分，此时具有开启大容量做功压力缸、开启小容量做功压力缸和开启两个做功压力缸三种状态，即m＝3，因此运行状态点数量为3。
52.在确定运行状态点后，自然可以确定出每个运行状态点对应的状态点压力缸容量，根据与这一级重构压力缸组总容量的比值，可算出每个所述运行状态点对应的负荷率点l
x
，当m＝2时，l1＝50％，l2＝100％，可选地，0≤l0≤20％，当机组运行在(50％，100％]负荷率区间时，将两个容量相同的做功压力缸都开启，即控制调门组件均打开；当机组运行在(0，50％]负荷率区间时，将其中一个做功压力缸开启，即打开一个控制调门组件。可见，负荷越大，打开的做功压力缸容量越大，负荷越小，打开的做功压力缸容量越小，在不同的负荷工况下，打开对应的控制调门组件，重构出相应的做功压力缸容量，使得每个运行状态点均运行在更合理、更恰当的机组状态中。
53.作为一种实施方式，在确定n个所述做功压力缸的运行状态点时，具体包括以下步骤：
54.根据所述做功压力缸的数量和/或喷嘴通道中喷嘴组的组合运行数量，按容量大
小排列关系，选择出m个结果；
55.确定所述重构压力缸组对应的调节负荷区间，利用m个结果将所述调节负荷区间划分出m个运行状态点。
56.需要说明的是，首先，不同重构压力缸组对应的调节负荷区间可能不一样，例如高压缸的调节负荷区间为(60％，100％]，中压缸的调节负荷区间为(40％， 80％]，中压缸的调节负荷区间为(20％，60％]，当超出于此调节负荷区间，对应的重构压力缸组的调节能力就变小，跟其他的重构压力缸组相比已不足以造成影响，因此为了更好地控制，方便调节操控，将高、中和低压缸进行了调节负荷区间的划分，在每一个重构压力缸组中，根据具体做功压力缸的数量和/或喷嘴通道中喷嘴组的组合运行数量，选择出m个按容量大小排列的结果，需要注意的是，以上选择出的结果，未必是所有组合情况的全选，可以只选取部分几种可能的结果，利用这m个结果，将对应的调节负荷区间划分出m个运行状态点；另外地，在高压缸存在喷嘴组的情况下，每个所述运行状态点对应一种控制阀门开启模式，利用不同的喷嘴组打开组合，实现不同容量大小组合。
57.作为一种实施方式，当存在多个重构压力缸组时，每个重构压力缸组对应的调节负荷区间互不重叠，且共同组成了(l`0,满负荷]负荷区间，其中0≤l`0≤20％，举例说明，如果机组具有高压缸重构压力缸组、中压缸重构压力缸组和低压缸重构压力缸组，高压缸的调节负荷区间为(80％，100％]，中压缸的调节负荷区间为(50％，80％]，中压缸的调节负荷区间为(20％，50％]，三个重构压力缸组形成了(20％，100％]负荷区间，此时l`0＝20％，当然地，在其他实施例中，l`0可以为其他值。
58.实施例1：
59.以某16.67/543/543 330mw汽轮机组为例，汽轮机组主蒸汽压力采用常规的“定-滑-定”运行方式，额定工况下汽轮机组主蒸汽流量m1为1005t/h,主汽压力为16.67mpa，中压缸进汽流量m2为833t/h，进汽压力为3.54mpa，低压缸进汽流量m3为745t/h，进汽压力为0.84mpa；当减小汽轮机组的负荷时，汽轮机组供电标准煤耗从311g/kwh增加到50％负荷工况的328g/kwh，再增加到 20％负荷工况的366g/kwh。
60.参照图2和图3，在本实施例中，基于状态重构后的汽轮机组，共建立三个重构压力缸组，分别是高压重构压力缸组、中压重构压力缸组和低压重构压力缸组，其中高压缸、中压缸和低压缸的数量分别为2、2、4；其具体运行方法如下：
61.当汽轮机组运行在75％～100％的负荷区间时，开启高压缸组3的第一高压缸调门单元310和第二高压缸调门单元320，和开启中压缸组4的第三中压缸调门单元410和第四中压缸调门单元420，以及开启低压缸组5的第五低压缸调门单元510、第六低压缸调门单元520、第七低压缸调门单元530和第八低压缸调门单元540，即打开所有的调门单元，使锅炉1主汽管2中的主蒸汽经2组高压缸调门单元分成2股工质分别流入第一高压缸31和第二高压缸32，高压重构压力缸组中高压缸的排汽经汇集流入锅炉1再热后，经过2组中压缸调门单元分成2股工质分别流向第一中压缸41和第二中压缸42，中压重构压力缸组中的中压缸排汽汇集后经4组低压缸调门单元分成4股工质流向第一低压缸51、第二低压缸52、第三低压缸53和第四低压缸54；此时汽轮机组相当于常规运行。
62.当汽轮机组运行在50％～75％的负荷区间时，开启高压缸组3的第一高压缸调门单元310和第二高压缸调门单元320，和开启中压缸组4的第三中压缸调门单元410和第四中
压缸调门单元420，以及开启低压缸组5的第五低压缸调门单元510、第六低压缸调门单元520和第七低压缸调门单元530，关闭第八低压缸调门单元540，使锅炉1主汽管2中的主蒸汽经2组高压缸调门单元分成2股工质分别流入第一高压缸31和第二高压缸32，高压重构压力缸组中高压缸的排汽经汇集流入锅炉1再热后，经过2组中压缸调门单元分成2股工质分别流向第一中压缸41和第二中压缸42，中压重构压力缸组中的中压缸排汽汇集后经3组低压缸调门单元分成3股工质流向第一低压缸51、第二低压缸52和第三低压缸 53，第四低压缸54关闭。相比于常规汽轮机组，低压缸组5中低压缸的蒸汽通流量减少，通流气缸从4个变成3个，其效果相当于减小低压缸的蒸汽通流面积，以75％负荷工况为例，低压缸入口蒸汽压力从0.65mpa提高至0.9mpa，调节级背压从9.22mpa提高至9.27mpa，相应的主蒸汽压力从13.92mpa提高至 14mpa，供电标准煤耗从317.2g/kwh降低到316.7g/kwh，提高了热力循环效率。
63.当汽轮机组运行在25％～50％负荷区间时，开启高压缸组3的第一高压缸调门单元310，中压缸组4的第三中压缸调门单元410，以及低压缸组5的第五低压缸调门单元510和第六低压缸调门单元520，关闭高压缸组3的第二高压缸调门单元320，中压缸组4的第四中压缸调门单元420，以及低压缸组5的第七低压缸调门单元530和第八低压缸调门单元540。使锅炉1主汽管2中的主蒸汽经主蒸汽管道2流向处于通流状态的第一高压缸31，高压汽缸排汽经汇集流入锅炉1的再热段进气管道再热后流向处于通流状态的第一中压缸41，中压汽缸的排汽经汇集后分成两股股工质分别流向处于通流状态的第一低压缸51和第二低压缸52。相比于常规汽轮机机组，低压缸通流数量从4个变成2个，中压缸通流数量从2个变为1个，高压缸通流数量从2个变为1个，低压缸的蒸汽通流量减少一半，中压汽缸和高压汽缸的蒸汽通流量也减少一半，其效果相当于减少一半汽轮机组的蒸汽通流面积，以50％负荷工况为例，低压缸入口蒸汽压力从0.44mpa提高至0.83mpa，中压缸入口压力从1.64mpa提高至3.17mpa，调节级背压从6.18mpa提高至13.2mpa，相应的主汽压力13.92mpa提高至 16.67mpa，蒸汽压力经中压缸、高压缸传递至主蒸汽压力，供电标煤耗从329.64 g/kwh降低到311.7g/kwh，显著提高热力循环效率。
64.当汽轮机组运行在0％～25％负荷区间时，开启高压缸组3的第一高压缸调门单元310，中压缸组4的第三中压缸调门单元410和低压缸组5的第五低压缸调门单元510，关闭高压缸组3的第二高压缸调门单元320、中压缸组4的第四中压缸调门单元420和低压缸组5的第六低压缸调门单元520、第七低压缸调门单元530和第八低压缸调门单元540。使主蒸汽从锅炉11经主蒸汽管道2流向高压缸组中处于通流状态的第一高压汽缸31，高压缸排汽汇集经再热后流向处于通流状态的第一中压汽缸41，中压缸排汽汇集后流向处于开启状态的第一低压汽缸51。相比于常规汽轮机机组，低压汽缸通流数量从4个变成1个，中压缸通流数量从2个变为1个，高压缸通流数量从2个变为1个，以25％负荷为例，低压缸入口蒸汽压力从0.21mpa提高至0.9mpa，中压缸入口压力从0.78mpa 提高至1.78mpa，调节级背压从2.86mpa提高至6.13mpa，相应的主蒸汽压力 7.51mpa提高至11.17mpa，供电标准煤耗从349.29g/kwh降低到317.7g/kwh。本发明的状态重构型汽轮机组采用上述运行方法的效果可从附图3中可以明显得出，汽轮机组的负荷处于高负荷区间时，本发明的汽轮机组与常规机组的标准煤耗曲线基本一致，当随着负荷率的降低达到50％以下时，本发明的状态重构型汽轮机组的标准煤耗相比常规机组的标准煤耗显著降低，证明其具有更高的能效比。
65.综上，相对于现有技术，上述实施例提供一种状态重构型汽轮机组及其运行方法，在汽轮机组中建立一个或一个以上的重构压力缸组，在重构压力缸组中可以有目的性地选择其中的一个或者一个以上的做功压力缸投入运行，以实现不同做功压力缸的通流面积组合，根据实际运行负荷，在高负荷工况下投入较大的蒸汽通流面积，在中低负荷工况下投入较小的蒸汽通流面积，通过重构成不同状态的汽轮机组，满足在不同工况下的高效运行，提高在深度调峰时的调节灵活性，保证机组运行的经济性。
66.上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。