一种现场车辆升板能量收集装置及方法与流程

1.本发明涉及停车场技术领域，尤其涉及一种现场车辆升板能量收集装置及方法。


背景技术：

2.我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(gb/t 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4 个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
3.现有的停车场均会设置一些制动装置，避免车辆在未付款的情况下离开停车场，但是动力来源均通过电动推杆等电力设备，制动板的重量比较重，需要耗费大量的电能用于支撑制动板，所以我们提出一种现场车辆升板能量收集装置及方法，用以解决上述所提到的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的停车场均会设置一些制动装置，避免车辆在未付款的情况下离开停车场，但是动力来源均通过电动推杆等电力设备，制动板的重量比较重，需要耗费大量的电能用于支撑制动板的缺点，而提出的一种现场车辆升板能量收集装置及方法。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种现场车辆升板能量收集装置，包括支撑板和对称设置的两个预埋箱，两个预埋箱均设置在支撑板的下方，支撑板的底部四角均固定连接有预埋柱，支撑板的顶部开设有对称设置的两个凹槽，凹槽的内部转动连接有同一个转轴，转轴的外壁固定套设有转板，转板的底部设置有用于制动车辆的制动组件；
7.预埋箱的内部滑动连接有矩形板，预埋箱的一侧内壁固定连接有电动推杆，电动推杆的活塞杆与矩形板的一侧固定连接，矩形板的一侧开设有多个卡槽，矩形板的一侧设置有用于对转板进行固定的固定组件；
8.预埋箱的一侧内壁滑动连接有第二推动块，预埋箱的一侧内壁开设有第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽的内部滑动连接有一个滑块，滑块的一侧固定连接有第一推动块，第一推动块的一侧设置有与矩形板卡合的第一卡合组件；
9.第二推动块的底部与预埋箱的底部内壁之间固定连接有同一个第三弹簧，第二推动块的一侧设置有用于与矩形板卡合的第二卡合组件。
10.优选地，所述制动组件包括滑动连接在转板底部的滑动块，滑动块的底部转动连接有圆杆，圆杆的底部贯穿支撑板并固定连接有限位块，滑动块的底部和凹槽的底部内壁之间固定连接有同一个第一弹簧，第一弹簧套设在圆杆上，用于实现对车辆的制动。
11.优选地，所述固定组件包括固定连接在矩形板一侧的第三横板，第三横板的一侧固定连接有第一横板，第一横板的顶部固定连接有竖杆，竖杆的顶部延伸至凹槽的内部，凹槽的底部开设有与竖杆配合使用的孔，竖杆的顶部固定连接有滑动盒，滑动盒的一侧开设
有第一安装槽，第一安装槽的一侧滑动贯穿有第一凸块，第一凸块的一端与第一安装槽的一侧内壁之间固定连接有同一个第二弹簧，用于对转板进行固定。
12.优选地，所述第一卡合组件包括开设在第一推动块一侧的第三安装槽，第三安装槽的一侧滑动贯穿有与卡槽相卡合的第三凸块，第三凸块的一端与第三安装槽的一侧内壁之间固定连接有同一个第四弹簧，用于卡合第一推动块和矩形板。
13.优选地，所述第二卡合组件包括开设在第二推动块一侧的第二安装槽，第二安装槽的一侧滑动贯穿有与卡槽相卡合的第二凸块，第二凸块的一端与第二安装槽的一侧内壁之间固定连接有同一个第五弹簧用于卡合第二推动块和矩形板。
14.优选地，所述预埋箱的一侧内壁滑动连接有滑动板，滑动板的一侧与预埋箱的一侧内壁之间固定连接有同一个压簧，用于推动第一推动块。
15.优选地，所述第一推动块的一侧开设有矩形槽，第三横板的一侧固定连接有第二横板，第二横板的一侧固定连接有竖板，竖板的一侧固定连接有与矩形槽配合使用的三角块，用于拉动第一推动块。
16.优选地，所述转板的一端设置有橡胶垫，避免车辆损坏。
17.一种现场车辆升板能量收集方法，具体包括以下步骤：
18.s1、在车子要驶离支撑板时，启动电动推杆，电动推杆的活塞杆带动矩形板横向移动，矩形板带动第三横板横向移动，此时卡槽与第二凸块相卡合，同时第三横板带动第一横板横向移动，第一横板带动竖杆横向移动，竖杆带动滑动盒横向移动，滑动盒带动第一凸块横向移动，此时第一凸块不再抵触转板，转板在第一弹簧的拉力作用下开始转动，转板的顶部不再抵触车子底部，同时转板的高度也不影响车子正常行驶；
19.s2、车子驶出支撑板，同时将转板压到凹槽的内部，滑动块沿着转板底部滑动，同时圆杆挤压第一弹簧并竖直向下移动，限位块推动第二推动块竖直向下移动并挤压第三弹簧，第二推动块内部的第二凸块不断与卡槽卡合，同时可以避免第二推动块回弹，当车子前轮与转板脱离后，转板在第一弹簧的弹力作用下恢复至初始位置；
20.s3、此时第二推动块不再抵触滑动块，滑动板在压簧的弹力作用下横向移动，滑动板推动第一推动块横向移动，第一推动块移动至第二推动块的顶部，当车子后轮压过转板时，限位块推动第二推动块竖直向下移动，第二推动块推动第一推动块竖直向下移动，此时第二推动块和第一推动块同时挤压第三弹簧并移动至最低点，车子驶出，同时蓄能完成；
21.s4、当下一辆车移动至支撑板上时，此时电动推杆再次启动，电动推杆的活塞杆收回，电动推杆带动矩形板横向移动，解除卡槽与第二凸块以及第三凸块的卡合状态，同时矩形板带动第三横板横向移动，第三横板带动第二横板和第一横板横向移动，第二横板带动竖板横向移动，竖板带动三角块横向移动，三角块进入矩形槽内部，并带动第一推动块向远离第二推动块的一侧偏移一段距离，可以避免第二推动块在回弹的过程中被第一推动块卡住；
22.s5、第一横板带动竖杆横向移动，竖杆带动滑动盒横向移动，滑动盒移动至转板的一侧，第二推动块和第一推动块在第三弹簧的弹力作用下快速回弹，同时将限位块推动至最高点，限位块带动圆杆竖直向上移动，进而将转板推动至最高点，并使得转板的底部与第一凸块的顶部相抵触，用于实现对车子的制动。
23.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
24.1、在车子要驶离支撑板时，启动电动推杆，电动推杆的活塞杆带动矩形板横向移动，矩形板带动第三横板横向移动，此时卡槽与第二凸块相卡合，同时第三横板带动第一横板横向移动，第一横板带动竖杆横向移动，竖杆带动滑动盒横向移动，滑动盒带动第一凸块横向移动，此时第一凸块不再抵触转板，转板在第一弹簧的拉力作用下开始转动，转板的顶部不再抵触车子底部，同时转板的高度也不影响车子正常行驶；
25.2、车子驶出支撑板，同时将转板压到凹槽的内部，滑动块沿着转板底部滑动，同时圆杆挤压第一弹簧并竖直向下移动，限位块推动第二推动块竖直向下移动并挤压第三弹簧，第二推动块内部的第二凸块不断与卡槽卡合，同时可以避免第二推动块回弹，当车子前轮与转板脱离后，转板在第一弹簧的弹力作用下恢复至初始位置；
26.3、此时第二推动块不再抵触滑动块，滑动板在压簧的弹力作用下横向移动，滑动板推动第一推动块横向移动，第一推动块移动至第二推动块的顶部，当车子后轮压过转板时，限位块推动第二推动块竖直向下移动，第二推动块推动第一推动块竖直向下移动，此时第二推动块和第一推动块同时挤压第三弹簧并移动至最低点，车子驶出，同时蓄能完成；
27.4、当下一辆车移动至支撑板上时，此时电动推杆再次启动，电动推杆的活塞杆收回，电动推杆带动矩形板横向移动，解除卡槽与第二凸块以及第三凸块的卡合状态，同时矩形板带动第三横板横向移动，第三横板带动第二横板和第一横板横向移动，第二横板带动竖板横向移动，竖板带动三角块横向移动，三角块进入矩形槽内部，并带动第一推动块向远离第二推动块的一侧偏移一段距离，可以避免第二推动块在回弹的过程中被第一推动块卡住；
28.5、第一横板带动竖杆横向移动，竖杆带动滑动盒横向移动，滑动盒移动至转板的一侧，第二推动块和第一推动块在第三弹簧的弹力作用下快速回弹，同时将限位块推动至最高点，限位块带动圆杆竖直向上移动，进而将转板推动至最高点，并使得转板的底部与第一凸块的顶部相抵触，用于实现对车子的制动。
29.本发明中，通过将转板下降至一定高度，可以在车辆驶出的时候，将能量储存起来，在下一辆车进入后，利用储存的能量，将转板升起，同时还能利用滑动盒实现对转板的制动，进一步节省电能。
附图说明
30.图1为本发明提出的一种现场车辆升板能量收集装置第一视角的三维结构示意图；
31.图2为本发明提出的一种现场车辆升板能量收集装置第二视角的三维结构示意图；
32.图3为本发明中支撑板的三维结构示意图；
33.图4为本发明中滑动盒的三维结构示意图；
34.图5为本发明中预埋箱的三维结构示意图；
35.图6为本发明中第一滑槽和第二滑槽的三维结构示意图；
36.图7为本发明中第一推动块和第二推动块的三维结构示意图；
37.图8为本发明中矩形板的三维结构示意图；
38.图9为本发明中第二推动块的结构示意图；
39.图10为本发明中第一推动块的爆炸结构示意图；
40.图11为本发明中第一推动块的三维结构示意图。
41.图中：1、预埋柱；2、竖杆；3、转板；4、橡胶垫；5、凹槽；6、支撑板；7、预埋箱；8、第一横板；9、第一弹簧；10、滑动块；11、圆杆；12、限位块；13、滑动盒；14、转轴；15、第一凸块；16、第二弹簧；17、第一安装槽；18、矩形板；19、第一推动块；20、第二推动块；21、第三弹簧；22、第四弹簧；23、第二横板；24、第一滑槽；25、第二滑槽；26、第二凸块；27、滑块；28、压簧；29、滑动板；30、矩形槽；31、第三横板；32、三角块；33、竖板；34、卡槽； 35、电动推杆；36、第二安装槽；37、第五弹簧；38、第三安装槽； 39、第三凸块。
具体实施方式
42.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
43.实施例一
44.参照图1-图11，一种现场车辆升板能量收集装置，包括支撑板 6和对称设置的两个预埋箱7，两个预埋箱7均设置在支撑板6的下方，支撑板6的底部四角均固定连接有预埋柱1，支撑板6的顶部开设有对称设置的两个凹槽5，凹槽5的内部转动连接有同一个转轴14，转轴14的外壁固定套设有转板3，转板3的底部设置有用于制动车辆的制动组件；
45.预埋箱7的内部滑动连接有矩形板18，预埋箱7的一侧内壁固定连接有电动推杆35，电动推杆35的活塞杆与矩形板18的一侧固定连接，矩形板18的一侧开设有多个卡槽34，矩形板18的一侧设置有用于对转板3进行固定的固定组件；
46.预埋箱7的一侧内壁滑动连接有第二推动块20，预埋箱7的一侧内壁开设有第一滑槽24和第二滑槽25，第一滑槽24和第二滑槽 25的内部滑动连接有一个滑块27，滑块27的一侧固定连接有第一推动块19，第一推动块19的一侧设置有与矩形板18卡合的第一卡合组件；
47.第二推动块20的底部与预埋箱7的底部内壁之间固定连接有同一个第三弹簧21，第二推动块20的一侧设置有用于与矩形板18卡合的第二卡合组件。
48.实施例二
49.参照图1-图11，一种现场车辆升板能量收集装置，包括支撑板 6和对称设置的两个预埋箱7，两个预埋箱7均设置在支撑板6的下方，支撑板6的底部四角均固定连接有预埋柱1，支撑板6的顶部开设有对称设置的两个凹槽5，凹槽5的内部转动连接有同一个转轴14，转轴14的外壁固定套设有转板3，转板3的底部设置有用于制动车辆的制动组件，制动组件包括滑动连接在转板3底部的滑动块10，滑动块10的底部转动连接有圆杆11，圆杆11的底部贯穿支撑板6 并固定连接有限位块12，滑动块10的底部和凹槽5的底部内壁之间固定连接有同一个第一弹簧9，第一弹簧9套设在圆杆11上，用于实现对车辆的制动；
50.预埋箱7的内部滑动连接有矩形板18，预埋箱7的一侧内壁固定连接有电动推杆35，电动推杆35的活塞杆与矩形板18的一侧固定连接，矩形板18的一侧开设有多个卡槽34，矩形板18的一侧设置有用于对转板3进行固定的固定组件，固定组件包括固定连接在矩形板18一侧的第三横板31，第三横板31的一侧固定连接有第一横板8，第一横板8的顶部固定连接有竖杆2，竖杆2的顶部延伸至凹槽5的内部，凹槽5的底部开设有与竖杆2配合使用的
孔，竖杆2的顶部固定连接有滑动盒13，滑动盒13的一侧开设有第一安装槽17，第一安装槽17的一侧滑动贯穿有第一凸块15，第一凸块15的一端与第一安装槽17的一侧内壁之间固定连接有同一个第二弹簧16，用于对转板3进行固定；
51.预埋箱7的一侧内壁滑动连接有第二推动块20，预埋箱7的一侧内壁开设有第一滑槽24和第二滑槽25，第一滑槽24和第二滑槽 25的内部滑动连接有一个滑块27，滑块27的一侧固定连接有第一推动块19，第一推动块19的一侧设置有与矩形板18卡合的第一卡合组件，第一卡合组件包括开设在第一推动块19一侧的第三安装槽38，第三安装槽38的一侧滑动贯穿有与卡槽34相卡合的第三凸块39，第三凸块39的一端与第三安装槽38的一侧内壁之间固定连接有同一个第四弹簧22，用于卡合第一推动块19和矩形板18；
52.第二推动块20的底部与预埋箱7的底部内壁之间固定连接有同一个第三弹簧21，第二推动块20的一侧设置有用于与矩形板18卡合的第二卡合组件，第二卡合组件包括开设在第二推动块20一侧的第二安装槽36，第二安装槽36的一侧滑动贯穿有与卡槽34相卡合的第二凸块26，第二凸块26的一端与第二安装槽36的一侧内壁之间固定连接有同一个第五弹簧37用于卡合第二推动块20和矩形板 18，预埋箱7的一侧内壁滑动连接有滑动板29，滑动板29的一侧与预埋箱7的一侧内壁之间固定连接有同一个压簧28，用于推动第一推动块19，第一推动块19的一侧开设有矩形槽30，第三横板31的一侧固定连接有第二横板23，第二横板23的一侧固定连接有竖板33，竖板33的一侧固定连接有与矩形槽30配合使用的三角块32，用于拉动第一推动块19，转板3的一端设置有橡胶垫4，避免车辆损坏。
53.一种现场车辆升板能量收集方法，具体包括以下步骤：
54.s1、在车子要驶离支撑板6时，启动电动推杆35，电动推杆35 的活塞杆带动矩形板18横向移动，矩形板18带动第三横板31横向移动，此时卡槽34与第二凸块26相卡合，同时第三横板31带动第一横板8横向移动，第一横板8带动竖杆2横向移动，竖杆2带动滑动盒13横向移动，滑动盒13带动第一凸块15横向移动，此时第一凸块15不再抵触转板3，转板3在第一弹簧9的拉力作用下开始转动，转板3的顶部不再抵触车子底部，同时转板3的高度也不影响车子正常行驶；
55.s2、车子驶出支撑板6，同时将转板3压到凹槽5的内部，滑动块10沿着转板3底部滑动，同时圆杆11挤压第一弹簧9并竖直向下移动，限位块12推动第二推动块20竖直向下移动并挤压第三弹簧 21，第二推动块20内部的第二凸块26不断与卡槽34卡合，同时可以避免第二推动块20回弹，当车子前轮与转板3脱离后，转板3在第一弹簧9的弹力作用下恢复至初始位置；
56.s3、此时第二推动块20不再抵触滑动块10，滑动板29在压簧 28的弹力作用下横向移动，滑动板29推动第一推动块19横向移动，第一推动块19移动至第二推动块20的顶部，当车子后轮压过转板3 时，限位块12推动第二推动块20竖直向下移动，第二推动块20推动第一推动块19竖直向下移动，此时第二推动块20和第一推动块 19同时挤压第三弹簧21并移动至最低点，车子驶出，同时蓄能完成；
57.s4、当下一辆车移动至支撑板6上时，此时电动推杆35再次启动，电动推杆35的活塞杆收回，电动推杆35带动矩形板18横向移动，解除卡槽34与第二凸块26以及第三凸块39的卡合状态，同时矩形板18带动第三横板31横向移动，第三横板31带动第二横板23 和第一横板8横向移动，第二横板23带动竖板33横向移动，竖板 33带动三角块32横向移动，三角块
32进入矩形槽30内部，并带动第一推动块19向远离第二推动块20的一侧偏移一段距离，可以避免第二推动块20在回弹的过程中被第一推动块19卡住；
58.s5、第一横板8带动竖杆2横向移动，竖杆2带动滑动盒13横向移动，滑动盒13移动至转板3的一侧，第二推动块20和第一推动块19在第三弹簧21的弹力作用下快速回弹，同时将限位块12推动至最高点，限位块12带动圆杆11竖直向上移动，进而将转板3推动至最高点，并使得转板3的底部与第一凸块15的顶部相抵触，用于实现对车子的制动。
59.然而，如本领域技术人员所熟知的，电动推杆35的工作原理和接线方法司空见惯的，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配。
60.以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。