发动机及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，特别是涉及一种发动机及车辆。

背景技术：

1、发动机包括凸轮轴和减压装置，是配气机构较为重要的部件。减压装置主要是用于在发动机启动时减小发动机缸内压力，降低启动外力，避免出现启动电机的负荷过高或者手动操作柄出现大力反弹现象。

2、现有减压装置一般装配在凸轮轴一端，用于单缸发动机，凸轮轴包括凸轮，减压装置包括减压杆，减压杆贯穿部分凸轮。发动机启动时，减压杆能够转动至高度高出凸轮基圆，使发动机气门打开，一部分气体会在压缩过程中被排出燃烧室，起到启动减压作用。当达到一定转速后，减压杆转动至高度低于凸轮基圆，气门关闭，燃烧室建立燃烧，转速快速提高。如果用于直列双缸发动机减压，凸轮轴包括与发动机双缸对应的第一凸轮组及第二凸轮组，需要增加一根很长的减压杆穿过第一凸轮组至第二凸轮组的凸轮基圆处，从而实现与双缸发动机气门配合。

3、凸轮轴旋转工作时，是依靠支撑轴颈支撑才能平稳工作，通常凸轮轴支撑轴颈的直径小于凸轮基圆的直径。减压杆从凸轮轴外侧穿过第一凸轮组至第二凸轮组的凸轮基圆处，需大幅增加支撑轴颈的直径才能维持凸轮轴平稳工作。如此，导致整体结构重量增加、占用过多装配空间，安装复杂且成本高。

技术实现思路

1、为解决现有技术的不足，本申请实施例的目的在于提供一种减压装置与凸轮轴安装简易，重量轻且占用空间小的发动机及车辆。

2、为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

3、一种发动机包括气缸盖；缸盖罩、缸盖罩至少部分设置在气缸盖上；发动机气门，用于控制发动机的排气；第一限位架；第二限位架；发动机还包括凸轮轴与减压装置，减压装置包括限位盘，限位盘环设于凸轮轴的周侧，且限位盘包括第一限位盘单元和第二限位盘单元，第一限位盘单元和第二限位盘单元设置为可拆卸连接且能够实现径向限位。

4、进一步地，减压装置还包括两个减压组件，两个减压组件分别设置在限位盘的两侧。

5、进一步地，凸轮轴还包括第一凸轮组和第二凸轮组，第一凸轮组上设置有第一安装槽，第二凸轮组上设置有第二安装槽，减压组件至少部分设置在第一安装槽内，减压组件至少部分设置在第二安装槽内。

6、进一步地，第一凸轮组包括第一基圆面，减压组件能够在第一安装槽内转动；第二凸轮组包括第二基圆面，减压组件能够在第二安装槽内转动。

7、进一步地，减压组件包括传动结构和阀杆结构，传动结构至少部分安装于第一限位盘单元和第二限位盘单元上；阀杆结构的一端至少部分设置在传动结构内，阀杆结构的另一端至少部分设置在第一安装槽和第二安装槽，传动结构能够带动阀杆结构转动。

8、进一步地，传动结构包括摇臂和复位件，摇臂的一端通过复位件与限位盘连接，摇臂的另一端与阀杆结构配合，摇臂能够在复位件的作用下带动阀杆结构转动。

9、进一步地，摇臂包括第一限位块及第二限位块，阀杆结构包括拨杆和减压杆，拨杆一端设置在第一限位块与第二限位块之间，拨杆的另一端与减压杆连接，减压杆的一端与拨杆连接，减压杆的另一端至少部分设置在第一安装槽内和第二安装槽内；

10、其中，减压杆上设置有第一侧和第二侧，摇臂运动时，第一限位块与第二限位块能够带动拨杆转动，拨杆带动减压杆转动；当第一侧转动至朝向凸轮轴径向向外时，减压杆处于第一状态，当第二侧转动至朝向凸轮轴径向向外时，减压杆处于第二状态。

11、进一步地，第一限位盘单元包括第一卡扣部，第一卡扣部位于第一限位盘单元的一端，第一限位盘单元远离第一卡扣部的一端开设有第一凹槽；第二限位盘单元包括第二卡扣部，第二卡扣部位于第二限位盘单元的一端，第二限位盘单元远离第二卡扣部的一端开设有第二凹槽；

12、其中，第一卡扣部至少部分设置在第二凹槽内并与第二凹槽连接，第二卡扣部至少部分设置在第一凹槽内并与第一凹槽连接。

13、进一步地，凸轮轴还包括第一台阶、第二台阶及限位件，第一台阶及第二台阶位于第一凸轮组与第二凸轮组之间，且第一台阶与第二台阶之间形成有向凸轮轴径向延伸的容置空间，限位件套设于凸轮轴上；

14、其中，减压装置至少部分位于容置空间内并与第一台阶抵接，限位件设置在减压装置和第二台阶之间，且限位件的一端与减压装置抵接，限位件的另一端与第二台阶抵接；

15、或者，减压装置至少部分位于容置空间内并与第二台阶抵接，限位件设置在减压装置和第一台阶之间，且限位件的一端与减压装置抵接，限位件的另一端与第一台阶抵接。

16、进一步地，第一凸轮组包括第一凸轮及第二凸轮，第一安装槽至少部分设置在第一凸轮的第一基圆面上；第二凸轮组包括第三凸轮及第四凸轮，第二安装槽至少部分设置在第三凸轮的第二基圆面上；凸轮轴还设有第一油道孔和第二油道孔，第一油道孔设置在第一凸轮及第二凸轮之间；第二油道孔设置在第三凸轮及第四凸轮之间。

17、一种车辆，包括车架组件；车身覆盖件；驱动组件；行走组件；车辆还包括如上所述的发动机。

18、本发明的有益之处在于：减压装置与凸轮轴安装方便，不仅能给发动机双缸同时减压，安装省力，减小占用空间，还能保证凸轮轴油道孔的密封，大大降低了整体结构的重量及成本。

技术特征：

1.一种发动机，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述减压装置还包括两个减压组件，两个所述减压组件分别设置在所述限位盘的两侧。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述凸轮轴还包括第一凸轮组和第二凸轮组，所述第一凸轮组上设置有第一安装槽，所述第二凸轮组上设置有第二安装槽，所述减压组件至少部分设置在所述第一安装槽内，所述减压组件至少部分设置在所述第二安装槽内。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述第一凸轮组包括第一基圆面，所述减压组件能够在所述第一安装槽内转动；所述第二凸轮组包括第二基圆面，所述减压组件能够在所述第二安装槽内转动。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述减压组件包括传动结构和阀杆结构，所述传动结构至少部分安装于所述第一限位盘单元和所述第二限位盘单元上；所述阀杆结构的一端至少部分设置在所述传动结构内，所述阀杆结构的另一端至少部分设置在所述第一安装槽和所述第二安装槽，所述传动结构能够带动所述阀杆结构转动。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述传动结构包括摇臂和复位件，所述摇臂的一端通过所述复位件与所述限位盘连接，所述摇臂的另一端与所述阀杆结构配合，所述摇臂能够在所述复位件的作用下带动所述阀杆结构转动。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述摇臂包括第一限位块及第二限位块，所述阀杆结构包括拨杆和减压杆，所述拨杆一端设置在所述第一限位块与所述第二限位块之间，所述拨杆的另一端与所述减压杆连接，所述减压杆的一端与所述拨杆连接，所述减压杆的另一端至少部分设置在所述第一安装槽内和所述第二安装槽内；

8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一限位盘单元包括第一卡扣部，所述第一卡扣部位于所述第一限位盘单元的一端，所述第一限位盘单元远离所述第一卡扣部的一端开设有第一凹槽；所述第二限位盘单元包括第二卡扣部，所述第二卡扣部位于所述第二限位盘单元的一端，所述第二限位盘单元远离所述第二卡扣部的一端开设有第二凹槽；

9.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述凸轮轴还包括第一台阶、第二台阶及限位件，所述第一台阶及所述第二台阶位于所述第一凸轮组与所述第二凸轮组之间，且所述第一台阶与所述第二台阶之间形成有向所述凸轮轴径向延伸的容置空间，所述限位件套设于所述凸轮轴上；

10.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第一凸轮组包括第一凸轮及第二凸轮，所述第一安装槽至少部分设置在所述第一凸轮的所述第一基圆面上；所述第二凸轮组包括第三凸轮及第四凸轮，所述第二安装槽至少部分设置在所述第三凸轮的所述第二基圆面上；所述凸轮轴还设有第一油道孔和第二油道孔，所述第一油道孔设置在所述第一凸轮及所述第二凸轮之间；所述第二油道孔设置在所述第三凸轮及所述第四凸轮之间。

11.一种车辆，包括：

技术总结
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种发动机及车辆。该发动机包括凸轮轴与减压装置，减压装置包括限位盘，限位盘环设于凸轮轴的周侧，且限位盘包括第一限位盘单元和第二限位盘单元，第一限位盘单元和第二限位盘单元设置为可拆卸连接且能够实现径向限位；本发明还提供一种采用上述发动机的车辆。如此，凸轮轴与减压装置的安装方便，占用空间小，不仅能给发动机双缸同时减压，还能保证凸轮轴油道孔的密封，降低了重量及成本。

技术研发人员：鞠树利,杨志球,孙少伟,李雪峰,李仕稳
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/6