背景技术：
技术实现思路
0、
技术实现要素：
1、本发明的目的提供小型二冲程发动机(＜65cc)减排和节能的装置，特别能减少hc的排放，减少对操作工人的直接侵害。经试验，能减少hc排放50％以上，节能10％以上。前文已经提及，二冲程发动机的工作原理，要有一个在进气时附带扫气功能，所以必定有部分混合气窜出排气口，同气缸内燃烧作功后的废气一同经排气管排出。这就是造成hc排放奇高的原因。
2、发明人就设想在排气口附近引入一定量的新鲜空气，使窜出的混合气在排气管内再燃烧(因为发动机在工作时排气管的温度很高，达到混合气的燃点)。发明人做了试验，排气压力在5cm--10cm水柱之间，引入的新鲜空气的压力必须大于排气压力，否则就不能引入。为此设计了三种引入方法：第一种利用飞轮上本身设置的冷却用风叶，转动时产生的风速，用导流板引入罩壳上增设导管孔，把有一定压力的气流引入到排气口，这种方法最经济，但经试验由于风压不高，(没有超过排气压力)试验没有达到目的；第二种，在飞轮上加装了一个升程12mm的四凸轮，凸轮顶动一个柱塞泵上的滚轮，柱塞还有弹簧作用，在泵腔内往复运动。这样，发动机工作一次，柱塞工作四次，试验用柱塞的直径为25mm，配套65cc排量的发动机，符合匹配设计要求，但有一个致命的缺点，凸轮和滚轮要产生敲击的噪音，并且滚轮易损坏；最后选择了发明人在申请号202210785272.1申请中提及的在飞轮上加装一个齿圈，齿圈带动离心泵上的小齿轮，使离心叶轮高速旋转，产生的远高于排气压力的新鲜空气引入到排气口，使扫气时窜出的混合气和未燃尽的废气再燃烧，较大改善了废气的排放。统称为废气再燃烧。另外，把部分压缩空气通过化油器的空滤器引入气缸，达到进气增压目的。这种方法也适用四冲程发动机。
3、再有，发明人把原来二冲程化油器的倒三角槽的喷管，改成主要分布在喷管进气方向两侧面的微孔喷管，其它不作任何改动。微孔的数量和大小，根据发动机的排量做试验选定。微孔大小，要有利雾化和便于加工，可以在0.2--0.3mm之间11档选定。微孔的排列应错位，达到连续调节油量，改善喷油雾化，精准控制供油量，达到节能减排的效果。如试验选取得好，可与“电喷”媲美。
4、本发明有如下优点：
5、1、由于有效引入了新鲜空气进入到二冲程发动机的排气口(在此处温度最高)使扫气窜出的混合气和未燃尽的废气再次燃烧，减少了hc的50％以上排放。
6、2、由于改装了微孔喷管，改善了汽油的雾化，并精准控制发动机各工况的供油量，起到了节能减排的目的。
7、3、由于把部分压缩空气引入气缸，增加了发动机的输出率。
8、以上利用飞轮加装齿圈，带动装有从动齿轮的离心泵的设计和把喷管三角标改成微孔喷管的设计在
技术实现要素：
中已清晰的说明，本行业专业人员便能理解，本说明书就不再用附图说明了。
9、具体实施方法：
10、1、废气再燃烧最后选定：飞轮上加装齿圈，带动从动小齿轮轴，小齿轮轴上安装离心叶轮(叶轮转速可达10000--20000轴)，产生的新鲜空气高速气流，用耐高温管路输送到发动机排气口；另一部分用普通管道送入化油器空滤器，实现进气增压的目的。为了使离心泵能正常工作，在其进气口安装空滤器。
11、2、原化油器三角槽喷管改成微孔喷管。
1.一种小型二冲程发动机减排装置，其特征在于：飞轮上加装齿圈，齿圈带动小齿轮高速旋转，小齿轮轴上安装了离心叶轮，产生的较高压力的新鲜空气用耐热管道输送到发动机排气口，促使废气再燃烧，另外一部分压缩的新鲜空气送入化油器的空滤器，起到了进气增压作用。
2.一种小型二冲程发动机的节能减排化油器，其特征在于：把原来化油器的三角槽喷管改成微孔喷雾管。