一种电机的启动方法、装置及车辆与流程

本发明涉及车辆，特别是涉及一种电机的启动方法、装置及车辆。

背景技术：

1、当前混动车辆通常包括48v电机和12v电机用于车辆的发动机启动。

2、然而，当前混动车中的12v电机常常面临生锈损坏等问题，导致12v电机维修频率较高，影响用户的用车体验。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明旨在提出一种电机的启动方法、装置及车辆，旨在解决当前混动车辆的12v电机维修频率较高，降低用户用车体验的问题。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、一种电机的启动方法，应用于混合动力汽车，所述混合动力汽车包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机用于启动所述混合动力汽车的发动机，所述第一电机的工作电压大于所述第二电机的工作电压，所述方法包括：

4、响应于所述发动机的启动请求，获取启动数据；其中，所述启动数据包括所述第一电机的第一启动数据和/或所述第二电机的第二启动数据；

5、基于所述启动数据，确定所述第二电机是否存在损坏风险；

6、若是，则启动所述第二电机并初始化所述启动数据；若否，则启动所述第一电机并更新所述启动数据。

7、进一步地，所述启动数据包括所述第一启动数据，所述第一启动数据包括所述第一电机的连续启动次数；所述基于所述启动数据，确定所述第二电机是否存在损坏风险，包括：

8、在所述连续启动次数达到目标次数的情况下，确定所述第二电机存在损坏风险；

9、在所述连续启动次数未达到所述目标次数的情况下，确定所述第二电机不存在损坏风险。

10、进一步地，所述启动数据包括所述第二启动数据，所述第二启动数据包括所述第二电机上一次启动的启动时刻；所述基于所述启动数据，确定所述第二电机是否存在损坏风险，包括：

11、基于所述启动时刻和当前时刻之间的差值，确定所述第二电机的未启动累计时长；

12、在所述未启动累计时长达到目标时长的情况下，确定所述第二电机存在损坏风险；

13、在所述未启动累计时长未达到所述目标时长的情况下，确定所述第二电机不存在损坏风险。

14、进一步地，所述启动数据包括所述第一启动数据和所述第二启动数据，所述第一启动数据包括所述第一电机的连续启动次数，所述第二启动数据包括所述第二电机上一次启动的启动时刻，所述基于所述启动数据，确定所述第二电机是否存在损坏风险，包括：

15、基于所述启动时刻和当前时刻之间的差值，确定所述第二电机的未启动累计时长；

16、在所述连续启动次数达到目标次数，或所述未启动累计时长达到目标时长的情况下，确定所述第二电机存在损坏风险；

17、在所述连续启动次数未达到所述目标次数，且所述未启动累计时长未达到目标时长的情况下，确定所述第二电机不存在损坏风险。

18、进一步地，所述初始化所述启动数据，包括：

19、响应于所述第二电机的启动，将所述第一电机的连续启动次数置为零，以从零开始重新记录所述连续启动次数，

20、和/或，删除所述第二电机上一次启动的启动时刻，并记录所述第二电机本次启动的启动时刻。

21、进一步地，所述更新所述启动数据包括：

22、响应于所述第一电机的启动，将所述连续启动次数增加一次；

23、采用增加后的连续启动次数作为更新后的所述启动数据。

24、进一步地，所述响应于所述发动机的启动请求，获取启动数据，包括：

25、响应于所述发动机的启动请求，获取所述第一电机的当前工况；其中，所述当前工况包括环境温度、剩余电量以及运行状态；

26、在所述环境温度不小于预设温度、所述剩余电量不小于预设剩余电量且所述运行状态为非故障状态的情况下，获取所述启动数据；

27、所述方法还包括：

28、在所述环境温度小于预设温度、所述剩余电量小于预设剩余电量或所述运行状态为故障状态的情况下，启动所述第二电机并初始化所述启动数据。

29、进一步地，所述所述启动数据包括所述第二启动数据，所述第二启动数据包括所述第二电机的上一次启动时刻，所述基于所述启动数据，确定所述第二电机是否存在损坏风险，包括：

30、获取从所述启动时刻开始至当前时刻为止的时间段内，所述车辆的历史导航数据；

31、基于所述历史导航数据，确定所述车辆行驶于目标路段的行驶次数；

32、在所述行驶次数大于或等于目标行驶次数的情况下，确定所述第二电机存在损坏风险；

33、在所述行驶次数小于所述目标行驶次数的情况下，确定所述第二电机不存在损坏风险。

34、本发明提供的电机的启动方法相对于现有技术所具有的优势如下：

35、本发明提供的电机的启动方法，应用于混合动力汽车，所述电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机用于启动所述混合动力汽车的发动机，所述第一电机的工作电压大于所述第二电机的工作电压，通过响应于所述发动机的启动请求，获取启动数据；其中，所述启动数据包括所述第一电机的第一启动数据和/或所述第二电机的第二启动数据；基于所述启动数据，确定所述第二电机是否存在损坏风险；若是，则启动所述第二电机并初始化所述启动数据；若否，则启动所述第一电机并更新所述启动数据；由此，本发明通过在接收到发动机的启动请求时，根据第一电机的启动数据和/或第二电机的启动数据，判断第二电机是否长时间未启动，以确定第二电机是否存在损坏风险，在第二电机存在损坏风险时，通过启动第二电机排除使第二电机存在损坏风险的影响，降低第二电机生锈损坏概率，进而避免第二电机维修频率高，导致用户用车体验较差的问题。

36、本发明的另一目的在于提出一种电机的启动装置，旨在解决当前混动车辆的12v电机维修频率较高，降低用户用车体验的问题。

37、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

38、一种电机的启动装置，应用于混合动力汽车，所述电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机用于启动所述混合动力汽车的发动机，所述第一电机的工作电压大于所述第二电机的工作电压，所述装置包括：

39、获取模块，用于响应于所述发动机的启动请求，获取启动数据；其中，所述启动数据包括所述第一电机的第一启动数据和/或所述第二电机的第二启动数据；

40、确定模块，用于基于所述启动数据，确定所述第二电机是否存在损坏风险；

41、启动模块，用于若是，则启动所述第二电机并初始化所述启动数据；若否，则启动所述第一电机并更新所述启动数据。

42、所述电机的启动装置与上述电机的启动方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。

43、本发明的另一目的在于提出一种车辆，旨在解决当前混动车辆的12v电机维修频率较高，降低用户用车体验的问题。

44、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

45、一种车辆，所述车辆包括启动单元，所述启动单元执行上述电机的启动方法。

46、所述车辆与上述电机的启动方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。