一种摩托车分体式消声器的制作方法

1.本发明涉及分体消声器技术领域，具体为一种摩托车分体式消声器。


背景技术：

2.摩托车上通过安装消声器来降低噪音，消声器的消声原理是利用腔与管的适当组合，来达到两种作用来消声的：一是利用管道截面突变(即声抗的变化)使沿管道传播的声波向声源方向反射回去，从而使声能反射回原处；二是利用几个界面的反射，使原来第一个向前传播的声波又回到原点，并再次折回向前传播，该点与尚未被反射的第二个向前传播的声波汇合，而且两者在振幅上相等，在相位上差180度的奇数倍，从而互相干涉而抵消。
3.目前摩托车上单管、单结构设置的消声器，消声器消声效果较差，并且在单管消声器故障、维护时，影响摩托车的正常使用，导致摩托车上消声器使用不便，实用性较差。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种摩托车分体式消声器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种摩托车分体式消声器，包括一号分体管头和二号分体管头，所述一号分体管头和二号分体管头的一端均一体设有两个端口，所述一号分体管头和二号分体管头的两个端口之间通过连接机构设有一号分体消声管和二号分体消声管，所述一号分体消声管和二号分体消声管的内部均设有消声内芯，所述消声内芯采用多层结构复合一体设置而成，所述一号分体消声管、二号分体消声管和消声内芯的截面均呈圆形结构设置，所述一号分体管头和二号分体管头的两个端口内侧均设有切断机构，所述一号分体管头的一端一体设有进气端，所述二号分体管头的一端一体设有排气端，所述进气端和排气端的一端均设有连接法兰，所述进气端和排气端通过连接法兰与摩托车排气管道连接。
6.作为本发明的一种优选技术方案，所述消声内芯包括隔音基层、缓冲层、蜂窝层、吸音层、消音凸起和过滤网，一号分体消声管和二号分体消声管的内管壁表面均设有隔音基层，隔音基层的表面设有缓冲层，缓冲层的表面设有蜂窝层，蜂窝层的表面设有吸音层，吸音层的表面设有若干消音凸起，消音凸起均匀分布在吸音层上，吸音层的内部设有过滤网，过滤网采用多层设置。
7.作为本发明的一种优选技术方案，所述过滤网包括一级滤网、活性炭吸附滤网和二级滤网，吸音层内部靠近一号分体管头的一端设有一级滤网，一级滤网一侧的吸音层内部设有二级滤网，二级滤网和一级滤网之间设有活性炭吸附滤网，二级滤网的滤孔径小于一级滤孔径设置。
8.作为本发明的一种优选技术方案，所述消音凸起呈半球体结构设置，所述消音凸起的表面和吸音层的表面均设有若干均匀分布的吸音微孔，所述隔音基层的厚度为40mm、缓冲层的厚度为20mm、蜂窝层的厚度为40mm、吸音层的厚度为20mm。
9.作为本发明的一种优选技术方案，所述连接机构包括一号法兰盘和二号法兰盘，一号分体管头和二号分体管头的两个端口上均一体设有一号法兰盘，一号分体消声管和二号分体消声管相对的两端均一体设有二号法兰盘，二号法兰盘和一号法兰盘之间通过装配螺栓固定连接。
10.作为本发明的一种优选技术方案，所述一号法兰盘和连接法兰的一侧均设有密封压槽，所述二号法兰盘的一侧设有密封圈，所述密封圈设于密封压槽的内部。
11.作为本发明的一种优选技术方案，所述切断机构包括切断阀板和驱动机构，一号分体管头和二号分体管头的两个端口内侧均通过阀杆设有切断阀板，阀杆密封贯穿一号分体管头和二号分体管头与驱动机构连接。
12.作为本发明的一种优选技术方案，所述驱动机构包括涡轮、蜗杆和手轮，一号分体管头和二号分体管头上均设有驱动座，驱动座的内部设有涡轮和蜗杆，涡轮和蜗杆之间啮合设置，涡轮的底部与阀杆连接，蜗杆的一端贯穿驱动座与手轮连接。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
14.1、本摩托车分体式消声器，通过设置的一号分体管头和二号分体管头，与一号分体消声管和二号分体消声管配合，实现摩托车上消声器的分体式设计，消声性好，分体式消声器方便维护和更换，组装方便，实用性更强。
15.2、本摩托车分体式消声器，通过设置在一号分体消声管和二号分体消声管内的消声内芯，消声内芯由隔音基层、缓冲层、蜂窝层和吸音层复合一体设置，消声效果更好，同时通过过滤网使得消声器具有摩托车尾气过滤功能。
16.3、本摩托车分体式消声器，通过设置在一号分体管头和二号分体管头上的切断机构，涡轮、蜗杆与切断阀板配合，利用切断阀板能够对分体消声管进行切断，从而消声器可单消声管或双消声管运行，涡轮、蜗杆的自锁，使得消声管切断稳定、可靠。
附图说明
17.图1为本发明实施例1的整体结构示意图；
18.图2为本发明实施例1中二号分体管头的结构示意图；
19.图3为本发明实施例1中一号分体管头的结构示意图；
20.图4为本发明实施例1中消声内芯的结构示意图；
21.图5为本发明实施例2中切断机构的结构示意图。
22.图中：1、一号分体管头；2、二号分体管头；3、切断机构；31、切断阀板；32、涡轮；33、蜗杆；34、手轮；4、一号分体消声管；5、二号分体消声管；6、消声内芯；61、隔音基层；62、缓冲层；63、蜂窝层；64、吸音层；65、消音凸起；66、过滤网；7、一号法兰盘；8、二号法兰盘；9、进气端；10、排气端；11、连接法兰。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.实施例1
27.如图1至图4所示，本实施例摩托车分体式消声器，包括一号分体管头1和二号分体管头2，一号分体管头1和二号分体管头2之间设有分体消声管，分体消声管包括一号分体消声管4和二号分体消声管5，一号分体管头1和二号分体管头2的一端均一体设有两个端口，一号分体管头1和二号分体管头2的两个端口之间通过连接机构设有一号分体消声管4和二号分体消声管5，一号分体消声管4和二号分体消声管5的内部均设有消声内芯6，消声内芯6采用多层结构复合一体设置而成，一号分体消声管4、二号分体消声管5和消声内芯6的截面均呈圆形结构设置，一号分体管头1和二号分体管头2的两个端口内侧均设有切断机构3，一号分体管头1的一端一体设有进气端9，二号分体管头2的一端一体设有排气端10，进气端9和排气端10的一端均设有连接法兰11，进气端9和排气端10通过连接法兰11与摩托车排气管道连接，实现摩托车上消声器的分体式设计，消声性好，分体式消声器方便维护和更换，组装方便，实用性更强。
28.具体的，消声内芯6包括隔音基层61、缓冲层62、蜂窝层63、吸音层64、消音凸起65和过滤网66，一号分体消声管4和二号分体消声管5的内管壁表面均设有隔音基层61，隔音基层61的表面设有缓冲层62，缓冲层62的表面设有蜂窝层63，蜂窝层63的表面设有吸音层64，吸音层64的表面设有若干消音凸起65，消音凸起65均匀分布在吸音层64上，吸音层64的内部设有过滤网66，过滤网66采用多层设置，多结构层的隔音、吸音使得消声器性能更优。
29.进一步的，过滤网66包括一级滤网、活性炭吸附滤网和二级滤网，吸音层64内部靠近一号分体管头1的一端设有一级滤网，一级滤网一侧的吸音层64内部设有二级滤网，二级滤网和一级滤网之间设有活性炭吸附滤网，二级滤网的滤孔径小于一级滤孔径设置，通过过滤网66使得消声器具有摩托车尾气过滤功能，避免尾气中颗粒在消声内芯6中的积留。
30.进一步的，消音凸起65呈半球体结构设置，消音凸起65的表面和吸音层64的表面均设有若干均匀分布的吸音微孔，隔音基层61的厚度为40mm、缓冲层62的厚度为20mm、蜂窝层63的厚度为40mm、吸音层64的厚度为20mm，隔音、吸音效果更好。
31.进一步的，连接机构包括一号法兰盘7和二号法兰盘8，一号分体管头1和二号分体管头2的两个端口上均一体设有一号法兰盘7，一号分体消声管4和二号分体消声管5相对的两端均一体设有二号法兰盘8，二号法兰盘8和一号法兰盘7之间通过装配螺栓固定连接，方便一号分体管头1和二号分体管头2与一号分体消声管4和二号分体消声管5之间的组装。
32.更进一步的，一号法兰盘7和连接法兰11的一侧均设有密封压槽，二号法兰盘8的
一侧设有密封圈，密封圈设于密封压槽的内部，增加一号分体管头1和二号分体管头2与一号分体消声管4和二号分体消声管5之间组装的密封性。
33.本实施例的使用方法为：首先通过一号分体消声管4和二号分体消声管5一端的二号法兰盘8与一号分体管头1上的一号法兰盘7配合，将一号分体消声管4和二号分体消声管5固定安装在一号分体管头1上，然后通过二号分体管头2上的一号法兰盘7与一号分体消声管4和二号分体消声管5另一端的二号法兰盘8配合，将二号分体管头2安装在一号分体消声管4和二号分体消声管5上，从而组装成消音器，通过进气端9和排气端10上的连接法兰11与摩托车排气管道上的法兰配合，将一号分体管头1和二号分体管头2安装在摩托车排气管道上，排气管道内部气流经过一号分体管头1分流进入一号分体消声管4和二号分体消声管5，排气管道气流在一号分体消声管4和二号分体消声管5内由于管径的变大，气流减缓，同时一号分体消声管4和二号分体消声管5内部均设有消声内芯6，消声内芯6由隔音基层61、缓冲层62、蜂窝层63和吸音层64复合一体设置，消声效果更好，同时通过过滤网66使得消声器具有摩托车尾气过滤功能，以及避免尾气中颗粒在消声内芯6中的积留，摩托车上分体式消声器方便维护和更换，组装方便，实用性更强。
34.实施例2
35.本实施例摩托车分体式消声器的结构与实施例1摩托车分体式消声器的结构基本相同，其不同之处在于：切断机构3包括切断阀板31和驱动机构(参见图5)。一号分体管头1和二号分体管头2的两个端口内侧均通过阀杆设有切断阀板31，阀杆密封贯穿一号分体管头1和二号分体管头2与驱动机构连接，利用切断阀板31能够对分体消声管进行切断，从而消声器可单消声管或双消声管运行。
36.具体的，驱动机构包括涡轮32、蜗杆33和手轮34，一号分体管头1和二号分体管头2上均设有驱动座，驱动座的内部设有涡轮32和蜗杆33，涡轮32和蜗杆33之间啮合设置，涡轮32的底部与阀杆连接，蜗杆33的一端贯穿驱动座与手轮34连接，通过手轮34的转动带动驱动座内的蜗杆33转动，蜗杆33的转动驱动与其啮合的涡轮32转动，涡轮32通过阀杆带动分体管头内部的切断阀板31转动，涡轮32、蜗杆33的自锁，使得消声管切断稳定、可靠。
37.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。