发动机燃油泄漏报警装置防重油堵塞系统的制作方法

1.本实用新型涉及船用发动机技术领域，特别涉及一种发动机燃油泄漏报警装置防重油堵塞系统。


背景技术：

2.大型的船用发动机在日常使用中为节约成本，一般在深海区域正常行驶时使用重柴油(重油)，而在近海或港口靠岸时使用普通柴油或轻柴油(轻油)。船用发动机高压燃油泄漏是引起船舶起火的重要原因，因此，在船用发动机上设置有发动机燃油泄漏报警装置以监测燃油泄漏。
3.一般发动机燃油泄漏油有三处，一处为喷油器回油，为油嘴针阀偶件之间间隙回油，一处为喷油泵柱塞偶件的润滑燃油，另一处为高压油管破裂后的泄漏燃油。上述三路泄漏油汇成一路进入燃油泄漏报警装置，报警器日常进行定量燃油排出，当油管破裂发生故障泄漏后，总体泄漏量增加，报警器无法正常排出泄漏油，导致报警器内燃油液位升高，触发液位浮子进行报警。
4.当燃用重油时，重油需加热到60-150℃使用。当船用发动机配置上述的燃油泄漏报警装置时，发动机使用重油模式停车后，部分泄漏重油会留在报警器中，重油冷却后粘度增大，使报警器堵塞。如果下次开机为轻油模式开机，由于轻油的进机温度为40℃左右，无法对报警器加热，导致报警器内留存的重油堵塞报警器引发故障。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机燃油泄漏报警装置防重油堵塞系统，节约了燃油泄漏报警装置的加热成本，避免了燃油泄漏报警装置堵塞。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种发动机燃油泄漏报警装置防重油堵塞系统，包括：
8.加热支路，并联在发动机冷却水系统的出水侧；
9.加热管，所述加热管的一端连接有入水管，另一端连接有出水管；
10.所述入水管和出水管均与所述加热支路连通，所述加热管设置在燃油泄漏报警装置的油杯内。
11.可选地，所述加热管为环绕的盘管。
12.可选地，所述盘管靠近所述油杯的底端设置。
13.可选地，所述发动机冷却水系统包括通过管路依次设置的水泵、中冷器、气缸和节温器，所述节温器后端的管路上设置有所述加热支路，所述加热支路并联在所述节温器后端的管路上。
14.可选地，所述入水管和出水管固设在所述油杯的顶端。
15.可选地，所述入水管、加热管和出水管一体设置。
16.可选地，所述入水管的管口端设置有第一阀门，所述出水管的管口端设置有第二
阀门。
17.可选地，所述第一阀门和第二阀门均为电磁阀。
18.从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的发动机燃油泄漏报警装置防重油堵塞系统，在发动机冷却水系统的冷却水出水管路上设置一加热支路，加热支路的开始位置连接在节温器之后，此处的水已经经过气缸和中冷器的加热，加热支路的结束位置也设置在发动机冷却水出机前，使整个加热支路封闭在发动机上。加热支路将高温水引入燃油泄漏报警装置中，利用高温水带走的发动机热量加热燃油泄漏报警装置内的燃油，使残留的燃油粘度降低，能够顺利排出燃油泄漏报警装置外。同时，下次使用轻油起动发动机，也能保证低温的泄漏轻油排出，不需要另外设置热源，结构简单，成本低廉，避免了燃油泄漏报警装置发生燃油堵塞的现象。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为现有技术中的发动机冷却水系统的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的发动机冷却水系统的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的燃油泄漏报警装置的剖视结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的燃油泄漏报警装置的侧视结构示意图。
24.其中：
25.01、水泵，02、中冷器，03、气缸，04、节温器。
26.1、水泵，2、中冷器，3、气缸，4、节温器，5、加热支路，6、燃油泄漏报警装置，601、油杯，602、加热管，603、入水管，604、出水管。
具体实施方式
27.本实用新型公开了一种发动机燃油泄漏报警装置防重油堵塞系统，节约了燃油泄漏报警装置的加热成本，避免了燃油泄漏报警装置堵塞。
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.如图1为现有技术中的发动机冷却水系统的结构示意图，包括沿水流方向依次设置的水泵01、中冷器02、气缸03和节温器04。图2为本实用新型实施例提供的发动机冷却水系统的结构示意图，包括通过管路依次设置的水泵1、中冷器2、气缸3和节温器4，节温器4后端的管路上设置有加热支路5，加热支路5并联在节温器4后端的管路上。
30.请参阅图2至图4，本实用新型的发动机燃油泄漏报警装置防重油堵塞系统，包括连通设置的加热支路5和加热管602。
31.其中，加热支路5并联在发动机冷却水系统的出水侧。加热管602的一端连接有入
水管603，另一端连接有出水管604。入水管603和出水管604均与加热支路5连通，入水管603用于将加热水输入到加热管602内，出水管604用于将加热管602内的加热水输出。入水管603与加热支路5的入口端连通，出水管604与加热支路5的出口端连通。加热管602设置在燃油泄漏报警装置6的油杯601内，加热管602用于对油杯601内的燃油进行加热。
32.本实用新型的发动机燃油泄漏报警装置防重油堵塞系统，在发动机冷却水系统的冷却水出水管路上设置一加热支路5，加热支路5的开始位置连接在节温器4之后，此处的水已经经过气缸3和中冷器2的加热，加热支路5的结束位置也设置在发动机冷却水出机前，使整个加热支路5封闭在发动机上。加热支路5将高温水引入燃油泄漏报警装置6中，利用高温水带走的发动机热量加热燃油泄漏报警装置6内的燃油，使残留的燃油粘度降低，能够顺利排出燃油泄漏报警装置6外。同时，下次使用轻油起动发动机，也能保证低温的泄漏轻油排出，不需要另外设置热源，结构简单，成本低廉，避免了燃油泄漏报警装置6发生燃油堵塞的现象。
33.为了提高加热的效率，加热管602为环绕的盘管，所述盘管靠近油杯601的底端设置，保证所述盘管在油杯601内的油位低时也能正常加热。
34.具体的，入水管603和出水管604固设在油杯601的顶端。
35.为了避免漏水，入水管603、加热管602和出水管604一体设置。
36.为了方便控制加热水是否通过加热支路5，入水管603的管口端设置有第一阀门，出水管604的管口端设置有第二阀门。当需要对燃油泄漏报警装置6的油杯601加热时，打开所述第一阀门和第二阀门，否则，关闭所述第一阀门和第二阀门。
37.在一具体实施例中，为了便于自动控制，所述第一阀门和第二阀门均为电磁阀。在其他实施例中，所述第一阀门和第二阀门也可以为手动阀门，此处不做限定。
38.本实用新型的发动机燃油泄漏报警装置防重油堵塞系统，使得发动机重油模式下，能持续对燃油泄漏报警装置6通入加热介质对油杯601内的重油加热，防止堵塞。本实用新型的油杯601采用发动机自身冷却水的热量，无需增设额外热源，仅需在发动机冷却水的出水侧增设一路加热支路5即可，改动简便，实现了发动机余热的有效利用，更加节能，节约了成本。
39.在本方案的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本方案的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本方案的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
41.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
42.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因
此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。