一种燃油滤清器总成及其滤清器座的制作方法

1.本实用新型属于滤清器技术领域，具体涉及一种燃油滤清器总成及其滤清器座。


背景技术：

2.现有技术中，传统的燃油滤清器的滤芯一旦发生堵塞，将会导致发动机供油不足、功率下降、车辆行驶无力，车速降低。
3.并且传统结构的滤清器在寿命终了时，水分离效率低，大约为20％-30％，有的甚至更低。如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响车辆的正常运行。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的第一个技术问题是：提供一种滤清器座，当燃油滤清器的滤芯组件堵塞时，能够继续为发动机燃烧室正常提供燃油，保证发动机正常工作，确保车辆运行的可靠性。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种滤清器座，所述滤清器座上设置有进油道和出油道，所述滤清器座上还设置有脏油区，所述脏油区与所述进油道连通，所述滤清器座上还设置有用于将所述脏油区内的燃油旁通至所述出油道的旁通结构。
6.进一步的，所述旁通结构包括开设于所述滤清器座上的安装腔，所述安装腔连通所述脏油区与所述出油道，所述安装腔的上端部延伸至所述出油道的上方，所述安装腔内安装有旁通阀。
7.进一步的，所述旁通阀包括安装于所述安装腔内的阀座，所述阀座上设置有阀片，所述阀片用于封堵所述阀座的阀座孔，所述旁通阀还包括复位弹簧，所述复位弹簧的上端抵靠于所述安装腔的内顶壁，所述复位弹簧的下端抵靠于所述阀片的上端。
8.进一步的，所述阀片与所述复位弹簧之间还设置有垫片。
9.基于一个总的发明构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是，提供一种燃油滤清器总成，当燃油滤清器总成的滤芯组件堵塞时，能够继续为发动机燃烧室正常提供燃油，保证发动机正常工作，确保车辆运行的可靠性。
10.一种燃油滤清器总成，包括壳体，所述壳体内部安装有滤芯组件，其特征在于，所述壳体的上端设置有如上述的滤清器座，所述滤清器座的所述出油道与所述滤清器总成的洁净腔相连通。
11.进一步的，所述滤芯组件包括：上端盖、下端盖、以及由外而内设置于所述上端盖与所述下端盖之间的打折式预聚结滤材、缠绕式聚结滤芯、以及疏水内芯；所述缠绕式聚结滤芯由中心管和聚结层组成，所述聚结层缠绕于所述中心管的外侧；所述疏水内芯由疏水网和支撑骨架组成，所述疏水网附着于所述支撑骨架的外侧，所述疏水网与所述支撑骨架形成上端开口、下端封闭的筒状结构，所述疏水网内部为洁净腔。
12.进一步的，所述聚结层包括由外而内依次设置的外纺丝层、熔喷层、以及内纺丝层。
13.进一步的，所述外纺丝层设置有两层，分别为外纺丝层一和外纺丝层二；所述内纺丝层设置有两层，分别为内纺丝层一和内纺丝层二。
14.进一步的，所述外纺丝层与所述内纺丝层皆为pet纺丝层。
15.进一步的，所述熔喷层为pbt熔喷层。
16.由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：滤清器座上设置有进油道和出油道，滤清器座上还设置有脏油区，脏油区与进油道连通，滤清器座上还设置有用于将脏油区内的燃油旁通至出油道的旁通结构。一旦滤芯组件发生堵塞，通过进油道流入的未经过滤的燃油积聚在脏油区内，脏油区内的压力增大，当阻力增大到设定阻力时，旁通结构开启，未经本实用新型的燃油滤清器总成过滤的燃油从脏油区直接流入到出油道内，然后流入到下一级精度较高的燃油精滤器内进行过滤，并最终进入燃烧室。能够有效避免滤芯堵塞而导致发动机供油不足、功率下降，以保证发动机正常工作，进而避免车辆行驶无力、车速降低等故障的发生，保证车辆运行的可靠性。
附图说明
17.图1是本实用新型的燃油滤清器总成的结构示意图；
18.图2是图1中a-a向的剖视图；
19.图3是图2中b-b向的放大的剖视图的局部结构示意图；
20.图4是图3中旁通阀的立体图；
21.图5是图3中旁通阀的再一角度的立体图；
22.图6是1中滤芯组件(包括壳体)的放大的结构示意图；
23.图7是图6中c-c向的剖视图；
24.图8是图7中压盖组件的分解图；
25.图9是图7中打折式预聚结滤材立体图；
26.图10是图7中上端盖的立体图；
27.图11是图7中下端盖的立体图；
28.图12是图7中支撑骨架的立体图；
29.图13是图7中疏水网的立体图；
30.图14是图7中中心管的立体图；
31.图15是图7中d区域的放大的结构示意图；
32.图16是图3中e-e向的剖视图；
33.图17是图16中f区域的局部放大图；
34.图18是图17中弹簧片的立体图；
35.图中，1、壳体；21、上端盖；22、下端盖；23、打折式预聚结滤材；24、缠绕式聚结滤芯；241、中心管；242、聚结层；2421、外纺丝层一；2422、外纺丝层二；2423、熔喷层；2424、内纺丝层一；2425、内纺丝层二；25、疏水内芯；251、支撑骨架；252、疏水网；3、压盖组件；31、压盖；32、联接板； 321、进油孔；322、螺纹孔；33、密封圈；4、滤清器座；41、进油道；42、出油道；43、连通腔；44、安装孔；45、中管；5、橡胶球；6、弹簧片；61、弹簧片孔；7、脏油区；8、脏油腔；
9、洁净腔；10、旁通阀；101、阀座；102、阀片；103、复位弹簧；104、垫片；11、内密封圈。
具体实施方式
36.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
37.结合图1以及图2共同所示，一种燃油滤清器总成，它包括壳体1，壳体1 内部安装有滤芯组件。
38.结合图2、图6、图7、图9、图10、图11、图12、以及图13共同所示，滤芯组件包括上端盖21、下端盖22、以及设置在上端盖21与下端盖22之间的且由外而内的打折式预聚结滤材23、缠绕式聚结滤芯24、疏水内芯25，疏水内芯25包括支撑骨架251，在支撑骨架251的外侧附着有筒状的疏水网252，疏水网252的内侧为洁净腔9。
39.结合图2、图14、以及图15共同所示，缠绕式聚结滤芯24包括位于支撑骨架251外侧的中心管241，中心管241的外侧缠绕有聚结层242。
40.聚结层242包括由外而内依次设置的外纺丝层、熔喷层2423、以及内纺丝层。
41.优选地，外纺丝层设置有两层，分别为外纺丝层一2421和外纺丝层二2422；内纺丝层设置有两层，分别为内纺丝层一2424和内纺丝层二2425。
42.外纺丝层与内纺丝层皆为pet纺丝层；熔喷层2423为pbt熔喷层。
43.结合图2以及图8共同所示，在壳体1的上端设置有压盖组件3，压盖组件3包括联接板32和压盖31，在压盖31上还设置有用于密封的密封圈33，压盖31与壳体1采用现有的封口技术进行连接，在此不再赘述。联接板32上设置有若干进油孔321和一处螺纹孔322，联接板32借助内密封圈11与滤芯组件的上端盖21形成密封屏障。
44.结合图1以及图2共同所示，压盖组件3的压盖31上端连接有滤清器座4，滤清器座4上设置有进油道41和出油道42，滤清器座4上设置有脏油区7，脏油区7与进油道41连通，滤清器座4上设置有与出油道42连通的中管45，中管45外周面的部分的外螺纹与联接板32上的螺纹孔322联接，滤清器座4的中管45伸入洁净腔9内并开设有出油口，出油口与出油道42连通，洁净腔9 内的洁净而干燥的燃油通过出油口进入到滤清器座4上的出油道42内，并最终进入到发动机燃烧室内。滤芯组件的外周面与壳体1的内壁之间的间隙形成脏油腔8，脏油区7与脏油腔8通过联接板32上的进油孔321连通。
45.结合图2、图3、图4、以及图5共同所示，滤清器座4上还设置有用于将脏油区7内的燃油旁通至出油道42的旁通结构。
46.旁通结构包括开设在滤清器座4上的安装腔，安装腔连通脏油区7与出油道42，安装腔的下端与脏油区7连通，安装腔向上与出油道42连通，安装腔与出油道42连通后继续向上延伸至出油道42内顶壁以上，在安装腔内安装有旁通阀10。
47.旁通阀10包括安装在安装腔内的阀座101，阀座101上设置有阀片102，阀片102用于封堵阀座101的阀座孔，旁通阀10还包括复位弹簧103，复位弹簧103的上端抵靠在安装腔的内顶壁，复位弹簧103的下端抵靠在阀片102的上端。
48.阀片102与复位弹簧103之间还设置有垫片104，当阀片102与复位弹簧 103之间设置有垫片104时，复位弹簧103的下端抵靠在垫片104的上端。
49.结合图2、图3、图16、图17、以及图18共同所示，滤清器座4上还设置有排气结构。
50.排气结构包括开设在滤清器座4上的通道，通道用于连通脏油区7与出油道42，在
通道内安装有弹簧片6，弹簧片6的上方设置有橡胶球5，在排出气体时，橡胶球5用于封堵通道避免脏油区内未被过滤的燃油随气体一起被排出至出油道42内。
51.通道包括互相连通的安装孔44和连通腔43，弹簧片6安装在安装孔44内，橡胶球5同样位于安装孔44内，连通腔43的内径小于安装孔44的内径。在排出气体时，橡胶球5在燃油滤清器总成的内部压力推动下上移至安装孔44上端的锥形部，并封堵安装孔44上端的锥形部。
52.下面将使用本实用新型的燃油滤清器总成将燃油进行过滤并对发动机燃烧室供给燃油的过程详细描述如下：
53.燃油经过滤清器座上的进油道41进入到滤清器座4上的脏油区7，并通过联接板32上的进油孔321进入到脏油腔8内，经过打折式预聚结滤材23(现有技术中的打折滤材)对水分进行预聚结、再经过缠绕式聚结滤芯24对水分进行深层聚结，形成含聚结水的干净燃油，最后通过疏水内芯25的疏水网252，水分被阻挡在疏水网252外侧，洁净而干燥的燃油进入到洁净腔9内，通过插入到洁净腔9内的滤清器座4上的出油口流入到滤清器座4上的出油道42，经过低压油管、高压油泵、燃油精滤器、高压油轨、喷油嘴、并最终被喷入到燃烧室内进行燃烧。被过滤出的颗粒物被阻挡在打折式预聚结滤材23的外侧，水分则汇集到燃油滤清器总成的底部并被收集。
54.随着燃油滤清器的使用时间的延长，在燃油滤清器使用寿命的终了时的水分离效率由现有技术中的30％以下提高至75％以上，实现了燃油滤清器的全寿命水分离功能。
55.在发动机工作的过程中，燃油滤清器总成中少量的空气能够积聚到滤清器座4上的脏油区7内，通过滤清器座4上的安装孔44以及连通腔43进入到出油道42中，并伴随着洁净的燃油最终进入到燃烧室内进行燃烧。在此过程中，由于橡胶球5的存在，在排出气体时，橡胶球5在燃油滤清器总成的内部压力推动下上移至安装孔44上端的锥形部，并封堵安装孔44上端的锥形部，能够确保未被过滤的燃油不会进入出油道42中，而气体则可以进入出油道42中。
56.燃油滤清器总成内的空气能够及时排出，有效避免空气在燃油滤清器上部的积聚，避免导致燃油液面过低，燃油可顺利进入到滤清器座4上的出油道42 内，最终向燃烧室提供充分而洁净的燃油，确保发动机能够正常工作。
57.由于燃油滤清器总成的初始阻力通常不会超过10kpa,阻力会随着使用里程的增加而增大，一旦滤芯组件发生堵塞，通过进油道41流入的未经过滤的燃油积聚在脏油区7内，脏油区7内的压力增大，当阻力增大到旁通阀10的设定阻力时，顶开安装在滤清器座4的安装腔内的旁通阀10，未经本实用新型的燃油滤清器总成过滤的燃油从脏油区7直接流入到出油道42内，然后流入到下一级精度较高的燃油精滤器内进行过滤，再流经高压共轨系统等，并最终进入燃烧室。能够有效避免滤芯堵塞而导致发动机供油不足、功率下降，以保证发动机正常工作，进而避免车辆行驶无力，车速降低等故障的发生，保证车辆运行的可靠性。
58.本说明书中涉及到的带有序号命名的技术特征(外纺丝层一、外纺丝层二、内纺丝层一、内纺丝层二等)，仅仅是为了区别各技术特征，并不代表各技术特征之间的位置关系、安装顺序及工作顺序等。
59.在本说明书的描述中，需要理解的是，“上端盖”、“下端盖”、“外周面”、“外纺丝层
一”、“外纺丝层二”、“内纺丝层一”、“内纺丝层二”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
60.本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。