气动悬挂控制系统集中安装箱及气动悬挂控制系统总成的制作方法

1.本实用新型涉及气动悬挂系统的设计制造领域，具体而言，涉及一种气动悬挂控制系统集中安装箱及气动悬挂控制系统总成。


背景技术：

2.气动悬挂主要由空气减震、导向传力机构、减震阻尼装置、横向稳定器、高度阀、空气供给单元、储能器、及管路等组成，可根据汽车的运动状态和路面状况，实时的调节悬架的刚度和阻尼，使悬架系统处于最佳减震状态，使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性。目前空气悬架在大型客车、载重卡车、特种车辆和高档小型汽车上均有广泛应用。
3.中国实用新型专利zl201621429867.x公开了了一种空气悬挂底盘气路控制装置，包括遥控器、ecu、高度传感器、气囊、电磁阀、气瓶、气泵；气囊安装在车架和车桥之间，气瓶固定在车架上，电磁阀控制气瓶为气囊供气，高度传感器用于测量车桥与车架之间的高度并反馈给，遥控器发出调整信号至ecu，ecu根控制电磁阀的开关，调整气囊高度。
4.然而，上述空气悬挂底盘气路控制装置中作为空气供给单元的气瓶、电磁阀、打气泵等等均分散安装于车架上，各部件相关气路和电路的布置繁重，导致维护时非常不方便，且由于各部件体积大、质量重，无外部防护设施，驾驶时各部件振动大，噪声大；此外，在实际使用时，针对各部件需要单独进行散热管理，增加了应用成本。


技术实现要素：

5.本实用新型的其中一个目的在于提供一种能够将气动悬挂控制系统的各个零部件各集成一个相对封闭的空间中，便于各部件之间的布线和补气，同时利于减少各部件做功时产生的噪音，本实用新型的另一目的在于提供一种基于前述结构的气动悬挂控制系统总成。
6.为实现上述目的，本实用新型所采用的具体技术方案如下：
7.一种气动悬挂控制系统集中安装箱，其关键在于，包括箱体(1)和箱盖(2)，所述箱体(1)设置有气动悬挂控制系统的安装口(11)，所述箱盖(2)可拆卸式安装于所述安装口(11)上，在所述箱体(1)的箱壁上设置有至少一路气路接口(12)、至少一路电源线接口(13)以及至少一路传感器信号接口(14)，在所述箱体(1)或/和所述箱盖(2)上还开设有至少一个透气散热窗口(15)。
8.更进一步地，所述气路接口(12)设置有4路。
9.更进一步地，所述传感器信号接口(14)设置有4路，每一路传感器信号接口(14)与一路所述气路接口(12)对应集成配置在同一个插接端位上。
10.更进一步地，所述传感器信号接口(14)设置有4路并与所述电源线接口(13)集成设置在同一个插接端位上。
11.更进一步地，至少一路气路接口(12)、至少一路电源线接口(13)、至少一路传感器信号接口(14)以及至少一个透气散热窗口(15)均设置在所述箱体(1)的同一侧面上。
12.更进一步地，在所述箱体(1)或/和所述箱盖(2)的内表面设置有隔音棉层(3)，所述隔音棉层(3)上对应所述气路接口(12)、电源线接口(13)、传感器信号接口(14)以及透气散热窗口(15)设置有避让口(31)。
13.更进一步地，所述箱体(1)的内表面设置有凸出的加强筋(16)，在所述隔音棉层(3)的外表面形成有与所述加强筋(16)卡接配合的凹槽(32)。
14.更进一步地，所述透气散热窗口(15)设置成网孔状，且配置有散热风机(17)或/和防尘垫(18)。
15.基于前文描述，本实用新型还公开了一种气动悬挂控制系统总成，其关键在于，包括上述气动悬挂控制系统集中安装箱，在所述箱体(1)中设置有打气泵(4)、气罐(5)、分配阀(6)及控制主板(7)。
16.更进一步地，所述打气泵(4)通过减震支架(8)弹性装配在所述箱体(1)的箱底上。
17.本实用新型相对于现有技术而言，具有如下显著效果：
18.本实用新型利用箱体将气动悬挂控制系统的各个零部件集成在一个相对封闭的空间中，一方面有利于工作人员优化气动悬挂控制系统中各部件间的电、气路布置，使得电路和气路更加的简洁和规整，方便工作人员后期进行维护；另一方面，由于箱体的箱壁能够对噪声传播起到一定的削弱作用，因此能够明显降低各个部件做功时产生的噪音，缓解噪音对驾乘人员的不良影响，从而提高车辆的驾乘品质；此外，通过在箱体的箱壁上设置气路接口、电源接口和传感器接口，方便工作人员快速将空气减震、车载电源以及高度传感器快接入气动悬挂控制系统中，而在箱壁上设置透气散热窗口则有利于箱体的进气、排气和散热，使得各部件处于良好的工况中。
附图说明
19.下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
20.图1为实施例一中安装箱的爆炸图；
21.图2为实施例一中箱体的正视图；
22.图3为实施例一中箱体的结构示意图；
23.图4为实施例一中箱盖的结构示意图；
24.图5为实施例一中气动悬挂控制系统总成的爆炸图；
25.图中标注：1-箱体、2-箱盖、11-安装口、12-气路接口、13-电源线接口、14-传感器信号接口、15-透气散热窗口、3-隔音棉层、3a-第一隔音棉层、3b-第二隔音棉层、31-避让口、16-加强筋、32-凹槽、17-散热风机、18-防尘垫、4-打气泵、5-气罐、6-分配阀、7-控制主板、8-减震支架。
具体实施方式
26.为了使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附
图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
28.图1和图2示出了本实用新型的第一种实施例：一种气动悬挂控制系统集中安装箱，包括箱体1和箱盖2，所述箱体1设置有气动悬挂控制系统的安装口11，所述箱盖2可拆卸式安装于所述安装口11上，在所述箱体1的箱壁上设置有至少一路气路接口12、至少一路电源线接口13以及至少一路传感器信号接口14，在所述箱体1上还开设有至少一个透气散热窗口15。
29.市售汽车普遍为四轮，为了提高气动悬挂的可调范围，汽车的左前轮、右前轮、左后轮、右后轮分别通过气动悬挂系统连接车身，气动悬挂系统中对应每个车轮设置一空气减震。同时，为了实时采集汽车行驶时各轮的高度变化，每一个空气减震均配套一个高度传感器。由此，所述气路接口一一对应各个空气减震共设置有4路，所述传感器信号接口14一一对应各个高度传感器也一共设置有4路。作为优选，为了方便工作人员针对每个车轮布置相应的气路和电路，每一路传感器信号接口14与一路所述气路接口12对应集成配置在同一个插接端位上。
30.在其他一些实施例中，也可以将四路传感器信号接口14与电源线接口13集成设置在同一个插接端位上，此时传感器信号接口14与电源接口13的插接端位优选采用多芯式航空插座。
31.如图2所示，气路接口12、电源线接口13、至传感器信号接口14以及透气散热窗口15均设置在所述箱体1的同一侧面上。
32.请参照图3，具体实施时，为了降低气动悬挂控制系统工作时产生的噪音，所述箱体1和所述箱盖2的内表面均设置有隔音棉层3，为了确保隔音棉层3的稳定性，通常采用粘接剂或粘接片将所述隔音棉层3粘附在箱体1和箱盖2的内表面上。
33.如图4和图5所示，在本实施方式中，所述隔音棉层3包括第一隔音棉层3a和第二隔音棉层3b，所述第一隔音棉层3a与箱体的内部轮廓相适应，所述第二隔音棉层3b与箱盖的内部轮廓相适应，在所述第一隔音棉层3a上对应所述气路接口12、电源线接口13、传感器信号接口14以及透气散热窗口15设置有避让口31。
34.从图4可以看出，为了提高箱体的结构强度，所述箱体1的内表面设置有凸出的加强筋16，在所述第一隔音棉层3a的外表面形成有与所述加强筋16卡接配合的凹槽32。
35.为了使箱体1中积蓄的热量快速排出，使得气动悬挂控制系统的各部件处于良好的工况中，所述透气散热窗口15设置成网孔状，且配置有散热风机17或/和防尘垫18。可以理解的是，透气散热窗口15可以设置一个或多个，当透气散热窗口15设置有多个时，可全部设于箱体1或箱盖2上，也可以一部分设于箱体1上，另一部分设置于箱盖2上，防尘垫18和散热风机17选择性的配置于一个或多个透气散热窗口15上。
36.如图5所示，本实施例还公开了一种气动悬挂控制系统总成，包括上述气动悬挂控制系统集中安装箱，在所述箱体1中设置有打气泵4、气罐5、分配阀6及控制主板7。
37.为了缓冲车辆行驶时安装箱与打气泵4之间的作用力，所述打气泵4通过减震支架8弹性装配在所述箱体1的箱底上。
38.本实施例中气动悬挂控制系统总成的工作原理如下：
39.控制主板7用于接收需求信号(外部遥控指令)，分析采集内部分配阀6及外部对应四路高度传感器的信息。通过控制主板7逻辑计算，分别给出打气泵4及分配阀6对应工作指令信号,输出额定气压到空气减震，实现车身高度调节。控制主板7发出工作指令，打气泵4工作输出至气罐5，同时气罐5设置压力传感器反馈至控制主板7，气罐5输出额定气压至分配阀6，分配阀6按照控制主板指令信号,通过分配阀6控制输出至四个车轮上空气减震的工作气压，提高或降低车身高度，同时采集车身高度信号到控制主板7。
40.综上所述，本实用新型利用箱体1将气动悬挂控制系统的各个零部件集成在一个相对封闭的空间中，一方面有利于工作人员优化气动悬挂控制系统各部件间的电、气路布置，使得电路和气路更加的简洁和规整，方便工作人员后期进行维护；另一方面，由于箱体1的箱壁能够对噪声传播起到一定的削弱作用，因此能够明显降低各个部件做功时产生的噪音，缓解噪音对驾乘人员的不良影响，从而提高车辆的驾乘品质；此外，通过在箱1体的箱壁上设置气路接口12、电源接口13和传感器接口14，方便工作人员快速将空气减震、车载电源以及高度传感器快接入气动悬挂控制系统中，而在箱壁上设置透气散热窗口15则有利于箱体1的进气、排气和散热，使得各部件处于良好的工况中。
41.最后需要说明的是，以上所揭露的技术方案仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。