一种一体式自动截止燃气混合器的制作方法

1.本实用新型涉及燃气混合器技术领域，具体为一种一体式自动截止燃气混合器。


背景技术：

2.燃气混合器是用在以燃气作为燃料的发动机的进气端将燃气与空气混合成混合气体后供应给发动机进行做功的一种零部件，现有燃气混合器通常只有将空气与燃气进行混合后输出的功能，对于燃气供应的的控制则需要另外的附属部件进行，两者之间需要用气管进行连接，结构复杂，相关的零部件数量多，成本高；并且，现有技术的混合器在使用如丁烷类燃气时，由于该类燃气在气化后会析出焦油，这种焦油如果随着混合气体进入发动机，会导致燃烧不完全，使尾气排放不合格，因此有必要进行进一步的改进研发。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种一体式自动截止燃气混合器，具有集成度高,在发动机停车后能自动截断燃气供应,并且可以将丁烷气体中析出的焦油进行汇聚收集,避免焦油进入发动机的优点,解决了现有技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一体式自动截止燃气混合器，包括上本体1、设于所述上本体1上的燃气进口8、主量孔25、怠速量孔26以及连接在所述上本体1底端的下本体7，所述上本体1设有顺次连通的空气进口2、混合腔4和混合气出口6，所述空气进口2与所述混合腔4之间设有阻风门3、所述混合腔4和所述混合气出口6之间设有节气门5，所述混合气出口6与发动机连接，还包括分别设置于上本体1两侧的稳压腔 23、计量腔24、设于所述上本体1内的第一管道9以及装设于所述第一管道 9末端的第一腔体10内的截止阀，所述稳压腔23通过第三管道28与所述计量腔24连通，所述上本体1内位于所述截止阀出口端设有第二腔体13，所述第二腔体13通过第二管道27与所述稳压腔23连通；所述主量孔25一端开口于所述计量腔24另一端开口于所述混合腔4；所述怠速量孔26一端通过第四管道34与所述计量腔24连通，另一端开口于所述混合气出口6内且靠近所述节气门5；所述截止阀包括第一阀座11和阀芯12，所述阀芯12的杆部贯穿所述第一阀座11至少一部分进入所述第二腔体13，所述阀芯12的法兰部与所述第一阀座11上端口面适配，所述第一腔体10内还装设有第一复位弹簧19，所述第一复位弹簧19用于将所述阀芯12压向所述第一阀座11以关闭所述截止阀，还包括与动力源连接用于推动所述阀芯12使所述阀芯12的法兰部离开所述第一阀座11上端口面设定距离以打开所述截止阀的顶杆14。
5.进一步的：所述稳压腔23下方设有储油腔30，所述稳压腔23侧壁开设有第一连通孔29连通所述储油腔30，所述储油腔30用于储存燃气中析出的焦油。
6.进一步的：所述储油腔30包括设于所述上本体1底部的上半腔301和设于下本体7顶部对应处的下半腔302。
7.进一步的：所述动力源包括由底盖22将边缘压紧在所述下本体7底部的第一膜片16，所述第一膜片16与所述下本体7底部构成动力腔20，所述第一膜片16与所述底盖22间构
成第一平衡腔21，所述下本体7底部位于所述动力腔20内设置有与所述第一膜片16联动的拨片15，所述拨片15与所述顶杆14下端接触配合，所述顶杆14上端与第二膜片17的中部嵌合后与所述阀芯12下端配合，所述第二腔体13口面装设有压紧圈18，当所述下本体7与所述上本体1连接时，所述压紧圈18将所述第二膜片17边缘压紧在所述下本体7上；所述上本体1内设置有负压管路31，所述负压管路31一端与所述动力腔20连通，另一端开口于所述混合气出口6处；所述下本体7上与所述负压管路31连通位置装设有朝向混合气出口6开启的单向阀32；所述下本体 7上还开设有与所述动力腔20连通的复位通气孔33，所述复位通气孔33外端与大气连通，所述复位通气孔33内径小于所述负压管路31内径。
8.进一步的：所述稳压腔23和所述计量腔24外侧均分别装设有第三膜片 2302、与所述第三膜片2302联动的摇臂2303，摇臂2303一端装设有用于封堵第二阀座2305的密封垫2304，所述第三膜片2302边缘均由对应的侧盖2301 压紧在所述上本体1上，其中，所述稳压腔23内的所述第二阀座2305装设在所述第二管道27位于所述稳压腔23内的开口位置；所述计量腔24内的所述第二阀座2305装设在所述第三管道28位于所述计量腔24内的开口位置。
9.本实用新型的有益效果:本实用新型提供的一种一体式自动截止燃气混合器，在第一管道末端的第一腔体内设置截止阀用于在发动机工作或停机时连通或断开燃气供应，通过设置稳压腔和计量腔对燃气进行压力调节，再由主量孔喷入混合腔与空气混合，同时还设有怠速量孔将燃气供应至节气门后端以保证发动机在怠速时工作稳定，具有集成度高的优点,在发动机停车后能自动截断燃气供应,安全性好，并且可以将丁烷气体中析出的焦油进行汇聚收集,避免焦油进入发动机的优点。
附图说明
10.图1为本实用新型的一体式自动截止燃气混合器沿混合腔轴向的剖视图；
11.图2为本实用新型的一体式自动截止燃气混合器主视图；
12.图3为图2中a-a剖视图；
13.图4为图2中h-h剖视图；
14.图5为图2中i-i剖视图；
15.图6为本实用新型的一体式自动截止燃气混合器后视图；
16.图7为图6中n-n剖视图；
17.图8为本实用新型的一体式自动截止燃气混合器的储油腔处局部剖立体图；
18.图9为本实用新型的一体式自动截止燃气混合器的负压管路处局部剖立体图；
19.图10为本实用新型的一体式自动截止燃气混合器的第四管道处局部剖立体图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-10，一种一体式自动截止燃气混合器，包括上本体1、设于上本体1上的燃气进口8、主量孔25、怠速量孔26以及连接在上本体1底端的下本体7，上本体1设有顺次连
通的空气进口2、混合腔4和混合气出口6，空气进口2与混合腔4之间设有阻风门3、混合腔4和混合气出口6之间设有节气门5，混合气出口6与发动机连接，还包括分别设置于上本体1两侧的稳压腔23、计量腔24、设于上本体1内的第一管道9以及装设于第一管道9末端的第一腔体10内的截止阀，稳压腔23通过第三管道28与计量腔24连通，上本体1内位于截止阀出口端设有第二腔体13，第二腔体13通过第二管道 27与稳压腔23连通；主量孔25一端开口于计量腔24另一端开口于混合腔4；怠速量孔26一端通过第四管道34与计量腔24连通，另一端开口于混合气出口6内且靠近节气门5；截止阀包括第一阀座11和阀芯12，阀芯12的杆部贯穿第一阀座11至少一部分进入第二腔体13，阀芯12的法兰部与第一阀座 11上端口面适配，第一腔体10内还装设有第一复位弹簧19，第一复位弹簧 19的一端与第一腔体10底部抵接另一端与阀芯12的法兰部上端面抵接，第一复位弹簧19用于将阀芯12压向第一阀座11以关闭截止阀，还包括与动力源连接用于推动阀芯12使阀芯12的法兰部离开第一阀座11上端口面设定距离以打开截止阀的顶杆14，当发动机启动或工作时，动力源推动顶杆14上行使阀芯12的法兰部离开第一阀座11上端口面设定距离，从而将截止阀开启，此时，燃气由燃气进口8进入经由第一管道9、截止阀、第二腔体13、第二管道27、稳压腔23、第三管道28、计量腔24、主量孔25进入混合腔与空气混合以及由第四管道34、怠速量孔26进入混合气出口6，这里稳压腔23用于将燃气的压力调节至设定压力后输送给计量腔，当发动机停机后，动力源带动顶杆复位，此时，第一复位弹簧19将阀芯12压向第一阀座11以关闭截止阀。
22.进一步的：稳压腔23下方设有储油腔30，稳压腔23侧壁靠近储油腔30 处的最低处开设有第一连通孔29连通储油腔30，储油腔30用于储存燃气中析出的焦油，这样本实用新型的一体式自动截止燃气混合器在使用丁烷作为燃气时，燃气中析出的焦油在重力作用下会沿通孔29流入储油腔中，避免焦油进入混合腔并进入发动机中，有效保护发动机及提高燃烧效率。
23.进一步的：储油腔30包括设于上本体1底部的上半腔301和设于下本体 7顶部对应处的下半腔302，通过上述设置，当对发动机系统进行保养时，将下本体7拆下即可以方便的清理储油腔30内的储存的焦油。
24.进一步的：动力源包括由底盖22将边缘压紧在下本体7底部的第一膜片 16，第一膜片16与下本体7底部构成动力腔20，第一膜片16与底盖22间构成第一平衡腔21，一般的底盖22上开设有平衡孔35，这样，第一平衡腔21 就与大气连通，下本体7底部位于动力腔20内设置有与第一膜片16联动的拨片15，拨片15与顶杆14下端接触配合，如图3所示，拨片15一端活动铰接在下本体7上，另一端的下表面与第一膜片16联动，拨片15中部上表面与顶杆14下端接触配合，顶杆14上端与第二膜片17的中部嵌合后与阀芯12 下端配合，第二腔体13口面装设有压紧圈18，当下本体7与上本体1连接时，压紧圈18将第二膜片17边缘压紧在下本体7上；上本体1内设置有负压管路31，负压管路31一端与动力腔20连通，另一端开口于混合气出口6处；下本体7上与负压管路31连通位置装设有朝向混合气出口6开启的单向阀32；下本体7上还开设有与动力腔20连通的复位通气孔33，复位通气孔33外端与大气连通，复位通气孔33内径小于负压管路31内径，通过以上设置，由于混合气出口6与发动机连接，当发动机启动或工作时，发动机产生的负压由负压管路31传递给动力腔20，使第一膜片16朝顶杆14方向推动拨片15 使顶杆14朝阀芯12方向运动，将阀芯12的法兰部顶动离开第一阀座11至设定距离，由于阀芯12的杆部与阀座11之间具有间隙，当法兰部离开阀座 11上端口面设
定距离后，燃气由第一腔体10通过阀芯12的杆部与阀座11之间的间隙进入第二腔体13，此时截止阀打开，当发动机停车时，不会产生负压，因此，从复位通气孔33进入动力腔20的空气逐渐增多，当进入的空气量足够时，动力腔20和第一平衡腔21的压力相等，此时，第一膜片16在自身弹力下复位，进而使拨片15及顶杆14回退复位，阀芯12在第一复位弹簧 19的作用下亦复位，截止阀关闭，切断燃气供应，安全性好；这里，复位通气孔33内径小于负压管路31内径，因此当发动机的负压产生的对动力腔20 产生的抽气量大于复位通气孔33的进气量，因此，可以保证截止阀在发动机启动或工作时稳定开启。
25.进一步的：稳压腔23和计量腔24外侧均分别装设有第三膜片2302、与第三膜片2302联动的摇臂2303，摇臂2303一端装设有用于封堵第二阀座2305 的密封垫2304，摇臂2303的中部通常可转动铰接在上本体1上形成一个跷跷板结构，摇臂2303的另一端与第三膜片2302联动，第三膜片2302边缘均由对应的侧盖2301压紧在上本体1上，在侧盖2301通常也设置有平衡孔35，其中，稳压腔23内的第二阀座2305装设在第二管道27位于稳压腔23内的开口位置；计量腔24内的第二阀座2305装设在第三管道28位于计量腔24 内的开口位置，通过以上设置，稳压腔23和计量腔24中的第三膜片2302与对应侧盖2301亦构成和第一平衡腔21类似的平衡腔室，稳压腔23和计量腔 24则类似动力腔20，当发动机启动或工作时，吸气负压由主量孔24进入计量腔24，此时计量腔内的第三膜片2302推动对应的摇臂2303转动使对应的密封垫2304离开计量腔24内的第二阀座2305，将计量腔24与稳定压腔23 之间的第三管道28连通，负压继续传递至稳压腔中，同样的原理使稳压腔23 中密封垫2304离开对应的稳压腔23内的第二阀座2305，将第二腔体13与稳压腔23连通，这里，通常为了调整和控制进入计量腔24中的燃气压力，在稳压腔中的第三膜片2302与对应的侧盖之间装设有调压弹簧36，以控制稳压腔23中的密封垫2304与对应的第二阀座2305开启距离，从而控制进入稳压腔23中的燃气压力。
26.本实用新型提供的一种一体式自动截止燃气混合器，在第一管道9末端的第一腔体10内设置截止阀用于在发动机工作或停机时连通或断开燃气供应，通过设置稳压腔23和计量腔24对燃气进行压力调节，再由主量孔25喷入混合腔4与空气混合，同时还设有怠速量孔26将燃气供应至节气门5后端以保证发动机在怠速时工作稳定，具有集成度高的优点,在发动机停车后能自动截断燃气供应,安全性好，并且可以将丁烷气体中析出的焦油进行汇聚收集, 避免焦油进入发动机的优点。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。