一种油箱加热用水油循环装置的制作方法

1.本技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种油箱加热用水油循环装置。


背景技术：

2.汽车油箱汽车贮存燃料的容器，是以燃油为燃料的汽车上唯一存储燃料的地方，也是发动机的动力来源。汽车油箱通常设计成由主油箱、副油箱组成的组合式油箱。在天气寒冷的季节，柴油汽车主油箱因温度过低将结蜡，影响车辆的正常运行，一般需要切换副油箱的低标号柴油。
3.现有主油箱和副油箱在切换过程中通常设置六通阀控制油路，而六通阀无法对主油箱的油箱加热，无法解决主油箱因温度过低而结蜡的问题，并且操作复杂，安装不便。
4.为此，本技术提供一种油箱加热用水油循环装置解决上述问题。


技术实现要素：

5.本技术提供了一种油箱加热用水油循环装置，解决了现有主油箱和副油箱在切换过程中通常设置六通阀控制油路，而六通阀无法对主油箱的油箱加热，无法解决主油箱因温度过低而结蜡的问题，并且操作复杂，安装不便的问题。
6.为解决上述技术问题，本技术提供了一种油箱加热用水油循环装置，包括：第一进水管、第一出水管、第一进油管、第一出油管和传感管，所述第一进水管与所述第一出水管之间设置有循环水u型管，所述第一进水管、所述第一出水管、所述第一进油管、所述第一出油管和所述传感管一体式连接后安装在底座上，所述底座上可拆卸安装有上堵头，所述上堵头的一侧设置有与所述循环水u型管连通设置的第二进水管和第二出水管，所述上堵头上还设置有与所述第一进油管、所述第一出油管连通设置的第一进油口、第一出油口，所述上堵头上安装有上盖，所述上盖上设置有与所述第一进油管、所述第一出油管连通设置的第二进油管和第二出油管，所述上盖的一侧设置有副油箱回油管，所述上盖的另一侧设置有副油箱出油管，所述上盖上设置有用于控制回油的回油阀以及用于出油的出油阀；其中，所述第一进水管、所述第一出水管、所述第一进油管、所述第一出油管和所述传感管的底部共同安装有下堵头，所述下堵头上设置有第二出油口。
7.作为进一步的方案，所述底座上与所述上堵头上均设置有第一安装孔，所述第一安装孔内活动连接有第一安装螺丝。
8.作为进一步的方案，还包括：所述底座的上套设的垫圈，且所述垫圈为橡胶垫圈。
9.作为进一步的方案，还包括：所述下堵头的底部安装的滤网，所述滤网与所述下堵头可拆卸连接。
10.作为进一步的方案，所述上盖与所述上堵头上均设置有第二安装孔，所述第二安装孔内活动连接有第二安装螺丝。
11.作为进一步的方案，还包括：所述上堵头一侧设置的出气孔。
12.作为进一步的方案，还包括：所述上堵头的一侧设置的电加热口。
13.相较于现有技术，在使用本技术提供的油箱加热用水油循环装置时，将一体式连接的第一进水管、第一出水管、第一进油管、第一出油管和传感管安装在主油箱内。将第二进水管和第二出水管分别连接在车辆的循环水箱上，将副油箱回油管和副油箱出油管分别与副油箱连接。汽车发动后，通过副油箱回油管和副油箱出油管将副油箱内的-35#号柴油抽入至发动机使用，水箱内的水经循环水u型管对主油箱内的油进行加热，被加热后的主油箱内的0#号柴油通过第一出油管向发动及供油，发动机中未用完的油通过第一进油管进行回油。
14.通过操作控制阀能够控制主油箱与副油箱的油路以及热循环之间切换。
15.由此可见，该油箱加热用水油循环装置至少具有如下有益效果：
16.1、通过回油阀和出油阀不但可以控制主油箱和副油箱的供油上进行切换，从而在车辆的不同运行阶段使用不同的柴油，降低车辆运行成本，而且当不需要进行供油切换，需要进行加热时，将供油切换路径关闭，可以进行加热；
17.2、通过回油阀和出油阀的控制能够使循环水u型管利用车内的循环水，对主油箱内的油料进行加热，运行一段时间后，能够使用主油箱内的柴油被加热，避免在温度较低时对主油箱产生的影响；
18.3、通过回油阀和出油阀循环油u型管能够使副油箱内有热量的柴油循环至主油箱内，对主油箱内的柴油加热，同样也避免了温度过度时对主油箱产生的影响。
19.4、该油箱加热用水油循环装置的结构简单，操作方便，加工更加便捷。
附图说明
20.为了更清楚的说明本技术的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简要的介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例所提供的水油循环装置结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例所提供的水油循环装置侧视图；
23.图3为本实用新型实施例所提供的水油循环装置俯视图；
24.图4为本实用新型实施例所提供的下堵头安装示意图；
25.图5为本实用新型实施例所提供的切面图；
26.图6为本实用新型实施例所提供的回油阀和出油阀结构示意图。
27.图中：1、第一进水管；2、第一出水管；3、第一进油管；4、第一出油管；5、传感管；7、底座；8、上堵头；9、第二进水管；10、第二出水管； 11、上盖；12、第二进油管；13、第二出油管；14、副油箱回油管；15、副油箱出油管；16、下堵头；17、第二出油口；101、回油阀；102、出油阀； 103、出气孔。
具体实施方式
28.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚完整的描述，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。
29.在申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
30.本技术的核心是提供一种油箱加热用水油循环装置，可以解决现有主油箱和副油箱在切换过程中通常设置六通阀控制油路，而六通阀无法对主油箱的油箱加热，无法解决主油箱因温度过低而结蜡的问题，并且操作复杂，安装不便的的问题。
31.图1为本实用新型实施例所提供的水油循环装置结构示意图；图2为本实用新型实施例所提供的水油循环装置侧视图；图3为本实用新型实施例所提供的水油循环装置俯视图；图4为本实用新型实施例所提供的下堵头安装示意图；图5为本实用新型实施例所提供的切面图；图6为本实用新型实施例所提供的回油阀和出油阀结构示意图。
32.如图1-5所示，本实用新型提供的油箱加热用水油循环装置安装在主油箱内。第一进水管1、第一出水管2、第一进油管3、第一出油管4和传感管5 呈一体式连接后集中安装在底座7上。底座7与车辆的主油箱安装后，将第一进水管1、第一出水管2、第一进油管3、第一出油管4和传感管5延伸至主油箱内。将第二进水管9和第二出水管10分别与车辆的循环水箱连接，水箱与第二进水管9和第二出水管10连接后，由于循环的热水可以从第二进水管9或第二出水管10进入后经循环水u型管对主油箱内进行加热，使主油箱内的油温提高，将主油箱内的结蜡的0#号柴油被融化后可以被交替使用。在底座7上安装的传感管5上设置的流量传感器可以实时对该出油量和回油量进行监测。在底座7上可拆卸安装的上堵头8一侧设置的与循环水u型管连通设置的第二进水管9和第二出水管10向外延时出一定距离，方便与循环水箱上的连接头进行连接。上堵头8上设置的与第一进油管3、第一出油管4连通设置的第一进油口、第一出油口方便第一进油管3、第一出油管4与第二进油管12和第二出油管13连通。第二进油管12和第二出油管13分别与回油阀101和出油阀102连接，通过回油阀101和出油阀102可以控制可以实现主油箱内的0#号柴油与副油箱内的35#号柴油之间的切换。具体的，如图6 所示，回油阀101和出油阀102均三通阀。当车辆的发动机启动后，出油阀 102打开后使副油箱内的35#号柴油经副油箱回油管14从副油箱出油管15进入车辆的发动机进行供油。当主油箱内的温度升高后，在进行切换时，出油阀10打开，主油箱内的，回油阀101打开后主油箱内的0#号柴油经第二出油管13进入发动机内，回流的柴油经第二进油管12进入主油箱内。回油阀101 和出油阀10的操作开关位于驾驶室内，车辆的操作人员可以手动操作开启和关闭，对主油箱和副油箱内的柴油进行切换使用。
33.在本实施中，上盖11的一侧设置的副油箱回油管14以及上盖11的另一侧设置的副油箱出油管15可以使车辆启动初期时副油箱内柴油对发动机进行供油。用于控制回油的回油阀101以及用于出油的出油阀102分别是安装在上盖11上的，并且操作按钮可以对回油阀101和出油阀102进行控制。上盖 11与上堵头8安装后，柴油可以经上堵头8上的第一进油口、第一出油口在第一进油管3、第一出油管4内进行流通。
34.在本实施例中，第一进水管1、第一出水管2、第一进油管3、第一出油管4和传感管传感管5的底部共同安装的下堵头16可以将第一进水管1、第一出水管2、第一进油管3、第一
出油管4和传感管传感管5的底端进行固定，下堵头16上设置有与传感管5连通的第二出油口17可以使主油箱内的0#号柴油排出或者进入。
35.在本实施例中，底座7上与上堵头8在时，底座7上与上堵头8上均设置有第一安装孔，第一安装孔内活动连接有第一安装螺丝。因此将第一安装螺丝在第一安装孔内进行安装后就可以将底座7上与上堵头8进行连接。同时，还包括：底座7的上套设的垫圈，且垫圈为橡胶垫圈。垫圈的设置使得底座7上与上堵头8连接后更加紧密。
36.在本实施例中，还包括：下堵头16的底部安装的滤网，滤网与下堵头16 可拆卸连接。滤网可以防止主油箱内的油沫进入油管内。同时，还包括：上堵头8一侧设置的用于排气的出气孔103。同时，在上堵头8的一侧设置的电加热口(图中未画出)，通过电加热口作为备用口可以将电加热管伸入至主油箱内进行加热。
37.为了方便安装，上盖11与上堵头8上均设置有第二安装孔，第二安装孔内活动连接有第二安装螺丝。因此，在安装时通过第二安装螺丝可以将上盖 11与上堵头8进行连接。
38.本技术提供的油箱加热用水油循环装置，包括：第一进水管1、第一出水管2、第一进油管3、第一出油管4和传感管5，第一进水管1与第一出水管 2之间设置有循环水u型管，第一进水管1、第一出水管2、第一进油管3、第一出油管4和传感管传感管5一体式连接后安装在底座7上，底座7上可拆卸安装有上堵头8，上堵头8的一侧设置有与循环水u型管连通设置的第二进水管9和第二出水管10，上堵头8上设置有与第一进油管3、第一出油管4连通设置的第一进油口、第一出油口，上堵头8上安装有上盖11，上盖11上设置有与第一进油管3、第一出油管4连通设置的第二进油管12和第二出油管13，上盖11的一侧设置有副油箱回油管14，上盖11的另一侧设置有副油箱出油管15，上盖11上设置有用于控制回油的回油阀101以及用于出油的出油阀102；其中，第一进水管1、第一出水管2、第一进油管3、第一出油管4和传感管传感管5的底部共同安装有下堵头16，下堵头16上设置有与传感管5连通的第二出油口17。
39.由以上技术方案可知，使用时，在使用本技术提供的油箱加热用水油循环装置时，将一体式连接的第一进水管、第一出水管、第一进油管、第一出油管和传感管安装在主油箱内。将第二进水管和第二出水管分别连接在车辆的循环水箱上，将副油箱回油管和副油箱出油管分别与副油箱连接。汽车发动后，通过副油箱回油管和副油箱出油管将副油箱内的-35#号柴油抽入至发动机使用，水箱内的水经循环水u型管对主油箱内的油进行加热，被加热后的主油箱内的0#号柴油通过第一出油管向发动及供油，发动机中未用完的油通过第一进油管进行回油。该油箱加热用水油循环装置通过回油阀和出油阀102 不但可以控制主油箱和副油箱的供油上进行切换，从而在车辆的不同运行阶段使用不同的柴油，降低车辆运行成本，而且当不需要进行供油切换，需要进行加热时，将供油切换路径关闭，可以进行加热；通过回油阀和出油阀102 的控制能够使循环水u型管利用车内的循环水，对主油箱内的油料进行加热，运行一段时间后，能够使用主油箱内的柴油被加热，避免在温度较低时对主油箱产生的影响；通过回油阀和出油阀102循环油u型管能够使副油箱内有热量的柴油循环至主油箱内，对主油箱内的柴油加热，同样也避免了温度过度时对主油箱产生的影响。
40.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介
间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本技术的其他实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包含本技术公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为实例性的，本技术的真正范围由权利要求指出。
42.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。以上所述的本技术实施方式并不构成对本技术保护范围的限定。