一种一体式发动机点火线圈支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种一体式发动机点火线圈支架。


背景技术：

2.点火线圈支架，在安装点火线圈时，往往需要安装之间完成点火线圈的固定，提升点火线圈与发动机之间的气密性，同事保证点火线圈的稳定程度，防止点火线圈出现晃动致使出现点火线圈工作不稳定的情况。
3.使用时，通过将点火线圈支架安装在发动机上，使得点火线圈达到预定位置，通过安装支架完成点火线圈端部所在空腔的封闭，使得点火空腔内保持封闭，从而保持相对稳定，点火线圈安装时，将点火线圈优先安装在点火线圈支架上，完成安装后再同时完成若干点火线圈的同时安装。
4.但是在具体的操作过程中，由于点火线圈较好的气密性，同时点火线圈由于较高的电压，和线圈之间产生较多的热量，致使点火线圈容易出现高温的问题，在汽车密闭的空腔内，空气难以流动，致使容易出现高温气体集聚，致使点火线圈温度上升，从而使得线圈电阻增大，从而不断陷入高温的恶心循环中，最后导致点火线圈烧坏的问题。
5.因此，需要提出一个方案用于解决点火线圈安装时由于较高的密封性能致使出现点火线圈温度以及电阻升高使其容易烧断的问题。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种一体式发动机点火线圈支架，以解决上述的问题。
7.基于上述目的，本实用新型提供了一种一体式发动机点火线圈支架，包括支架本体，所述支架本体上开设有若干供点火线圈穿过的安装孔，所述支架本体上设置有散热组件，所述散热组件包括靠近安装孔设置的吸热部以及远离安装孔设置的散热部，所述支架本体上固定连接有正对散热部设置的震动膜片，所述震动膜片具有弹性形变性能，所述震动膜片与支架本体之间形成散热空腔。
8.优选的，所述支架本体上固定连接有环形块，所述环形块的轴心处形成安装孔，所述散热组件包括绕射在环形块外周壁的吸热管以及设置两个环形块之间的散热管，所述吸热管形成吸热部，所述散热管形成散热部。
9.优选的，所述震动膜片的中间位置固定连接有配重块。
10.优选的，所述安装孔的进口处固定连接有若干定位立柱，所述定位立柱之间形成用于安装点火线圈线组的定位槽。
11.优选的，所述安装孔的进口处设置有限位组件，所述限位组件包括设置在安装孔进口处的横杆，所述横杆用于限制安装孔内点火线圈的脱离。
12.优选的，所述横杆转动连接在定位立柱上，所述横杆的底面与点火线圈的顶面抵触。
13.优选的，一根所述定位立柱上开设有截面为t形的通槽，所述横杆远离起转动连接点的一端固定连接有卡块，所述卡块滑动连接在通槽内。
14.优选的，所述卡块与通槽内壁抵触的平面开设有防滑纹。
15.本实用新型的有益效果：
16.通过设置支架本体，使得支架本体完成点火线圈的固定，通过设置定位组件，使得定位组件完成点火线圈的定位，再通过使得定位组件中的顶块定在点火线圈的顶面上，使得点火线圈与顶块的接触面水平设置，是在在振动情况下，点火线圈难以相对远离其安装位置，保证点火线圈的稳定杆性，再通过设置水槽以及排热槽，使得水槽包覆在点火线圈的外侧，保证点火线圈的温度，再通过设置排热槽，保证内部热水与外界空气的接触，提升排热性能，再通过设置鼓膜，使得镇定时内部鼓膜完成空气的鼓出鼓进，加快热气的散发。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为图1中a部的放大示意图；
20.图3为本实用新型的正视图；
21.图4为本实用新型的剖视图；
22.图5为图4中b部的放大示意图。
23.图中标记为：1、支架本体；2、震动膜片；3、环形块；4、吸热管；5、散热管；6、配重块；7、定位立柱；8、横杆；9、通槽；10、卡块；11、点火线圈。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本实用新型进一步详细说明。
25.需要说明的是，除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
26.如图1-5所示，一种一体式发动机点火线圈支架，包括支架本体1、散热组件、环形块3、配重块6、定位立柱7以及限位组件，环形块3固定连接在支架本体1上，散热组件设置环形块3以及环形块3之间，配重块6设置在散热组件上，定位立柱7固定连接在环形块3上，限位组件设置在定位立柱7上。
27.如图所示，支架本体1采用钢板进行线切割形成，支架本体1上阵列分布有若干安装孔，环形块3同轴固定连接在安装孔的进口处，通过设置安装孔以及环形块3，完成点火线圈11位置的确定，环形块3远离支架本体1的一端固定连接有安装板，定位立柱7环形阵列分布在安装板上，由于点火线圈11设置连接线的一端一般直径大于其本体所在的位置，通过设置安装板与点火线圈11接触，使得点火线圈11安装更加稳定，同时保证定位立柱7的固定位置，定位立柱7之间形成供点火线圈11上线头穿过的定位槽，通过定位槽，使得点火线圈11安装后，点火线圈11的端部直接与定位立柱7抵触，从而使得点火线圈11安装后难以出现转动的情况。
28.如图所示，限位组件包括转动连接在安装孔进口处的横杆8，横杆8沿着安装孔轴向的垂直方向运动，使得横杆8直接完成点火线圈11的限制，使得点火线圈11难以从安装孔逸出，横杆8的顶面与点火线圈11的顶面抵触，使得点火线圈11在安装孔内时难以出现上下滑动的现象，保证点火线圈11安装后的稳定性，横杆8远离其转动连接点的一端固定连接有卡块10，卡块10的纵截面呈t形，处于安装板对角处的定位立柱7上开设有通槽9，通槽9的长度方向为圆弧形，卡块10滑动连接在通槽9内，通过设置卡块10以及通槽9，使得横杆8的两端同时固定，提升点火线圈11的稳定程度，卡块10的横截面形状为圆形，使得减少安装卡块10与通槽9内壁的摩擦，保证滑动的平稳，卡块10的顶面以及地面上开设有防滑纹，使得卡块10与通槽9的内壁之间存在一定的摩擦力，防止卡块10划出卡槽。
29.如图所示，散热组件包括绕射在环形块3外周壁的吸热管4以及设置两个环形块3之间的散热管5，吸热管4形成吸热部，散热管5形成散热部，吸热管4以及散热管5内填充有水，通过水分完后安装之间上热量的吸收，从而保证整体结构的吸热以及散热功能，相邻两个安装板之间固定连接有震动膜片2，由于车辆在行驶过程中产生一定的震动，通过设置震动膜片2，车辆震动时会使得震动膜片2产生较小的震动，在形变过程中，由于震动膜片2与支架本体1之间形成散热空腔，形变使得散热空腔的体积发生一定变化，从而使得散热空腔内的空气流通，从而提升散热功能，震动膜片2的中心处固定连接有配重块6，配重块6提升震动膜片2的形变量，保证震动过程中，形变空腔能够产生较多的形变量，提升散热能力。
30.工作原理：
31.安装时，依次将点火线圈11安装在支架本体1的安装孔内，在通过转动横杆8，使得横杆8完成安装孔进口处的阻隔，从而使得横杆8限制点火线圈11的位移，完成点火线圈11的安装，再讲支架本体1安装在发动机上。
32.更换点火线圈11时，完后单个点火线圈11的横杆8的移动，即能完成点火线圈11的拆卸，从而完成点火线圈11的更换。
33.车辆行驶时，点火线圈11处于工作状态，吸热管4完成环形块3上热量的吸收，使得热量传递至吸热管4上，热量通过水分传递至散热管5内，由于车辆的震动，使得震动膜片2发生震动，从而使得震动膜片2以及散热管5之间的空气不断出现鼓气以及放气状态，从而提升空气的流通速度，完成点火线圈11处热量的散出。
34.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本实用新型的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提
供。
35.本实用新型旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。