一种可变工位涡轮增压器的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为一种可变工位涡轮增压器。


背景技术：

2.涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3.现有授权公众号cn214196419u的实用新型公开了一种抗磨损的涡轮增压器，包括中间室，中间室内固定有轴套，轴套中穿设有同轴的转轴，中间室内设有用于存储润滑油的储液槽和导流槽，导流槽与储液槽相通，导流槽远离储液槽的一端通向轴套和转轴的连接处，导流槽用于将润滑油引入轴套和转轴的连接处；中间室内开设有滑槽，滑槽贯穿导流槽，滑槽滑动连接有连接杆，连接杆可沿滑槽的长度方向滑动，连接杆与转轴通过斜齿轮连接，斜齿轮用于将转轴的旋转运动转换为连接杆的往返运动。
4.采用上述技术方案，将转轴的旋转转化为连接杆的往返运动，对转轴和轴套的连接处进行间接性地自动润滑，从而减小转轴和轴套之间的磨损，延长使用寿命，但是上述技术方案，该装置直接与气缸相连通，从而使得该装置在车速较低的状况下依旧运行，进而长时间运行降低了涡轮增压器的使用寿命。


技术实现要素：

5.（一）解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可变工位涡轮增压器，具备可根据车辆速度改变涡轮增压器工位的优点。
7.（二）技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可变工位涡轮增压器，包括增压器主体、连接箱和转动电机，所述增压器主体的外表面固定连通有进废气管，所述增压器主体的背面固定连通有出废气管，所述进废气管的左端贯穿连接箱并延伸至连接箱的内部，所述连接箱的背面固定连通有输送管，所述输送管的右端贯穿出废气管并延伸至出废气管的内部，所述连接箱的上表面固定连通有监测箱，所述连接箱的左侧面固定连通有进气管，所述连接箱的内部转动连接有密封板，所述转动电机动力的输出端贯穿连接箱并与密封板的上表面固定连接，所述监测箱的内顶壁固定安装有连接弹簧，所述连接弹簧的底端固定安装有移动架，所述监测箱的内顶壁固定安装有压力传感器，所述连接箱的正面固定安装有控制器。
9.优选的，所述连接箱的底面固定安装有安装板，所述安装板的内壁螺纹连接有两组固定螺栓，每个所述固定螺栓的底端均贯穿安装板并延伸至安装板的下方。
10.优选的，所述进气管的左端固定安装有连接法兰，所述连接法兰的内壁螺纹连接有两组连接螺栓，每个所述连接螺栓的左端均贯穿连接法兰并延伸至连接法兰的左侧。
11.优选的，所述转动电机的外表面固定安装有两个支撑架，每个所述支撑架的底面均与连接箱的上表面固定连接。
12.优选的，所述监测箱的内顶壁固定安装有两个伸缩杆，每个所述伸缩杆的伸缩端均与移动架的内壁固定连接。
13.优选的，所述连接箱的正面固定安装有防护箱，所述防护箱的正面活动铰接有防护门。
14.优选的，所述防护门的右侧面固定安装有锁块，所述防护箱的右侧面固定安装有锁架，所述锁块卡接在锁架的内部。
15.（三）有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种可变工位涡轮增压器，具备以下有益效果：该可变工位涡轮增压器，通过设置有进废气管、增压器主体、连接弹簧、移动架、压力传感器、转动电机、密封板和控制器，当连接箱内部气压增加时，气压推动移动架向上移动，从而使得压力传感器的数值增加，进而使得控制器控制转动电机工作，同时连接转动电机提供的动力带动密封板进行旋转，从而使得废气进入到增压器主体的内部，从而实现了改变增压器主体工位的目的，进而使得增压器主体在车速较低时停止工作，增加了增压器主体的使用寿命，通过设置有输送管，实现了直接将废气排放的外界的目的。
附图说明
17.图1为本实用新型增压器主体的结构示意图；
18.图2为本实用连接箱剖视图的结构示意图；
19.图3为本实用监测箱剖视图的结构示意图；
20.图4为本实用新型控制器后视图的结构示意图。
21.图中：1、增压器主体；2、进废气管；3、出废气管；4、连接箱；5、输送管；6、监测箱；7、转动电机；8、进气管；9、密封板；10、连接弹簧；11、移动架；12、压力传感器；13、控制器；14、安装板；15、固定螺栓；16、连接法兰；17、连接螺栓；18、支撑架；19、伸缩杆；20、防护箱；21、防护门；22、锁块；23、锁架。
具体实施方式
22.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种可变工位涡轮增压器做进一步详细的描述。
23.请参阅图1-4，本实用新型：一种可变工位涡轮增压器，包括增压器主体1、连接箱4和转动电机7，转动电机7带动自锁功能，连接箱4的底面固定安装有安装板14，安装板14的内壁螺纹连接有两组固定螺栓15，每个固定螺栓15的底端均贯穿安装板14并延伸至安装板14的下方，利用固定螺栓15将安装板14固定在车体的内部，从而尽量避免该装置发生移动的现象，进而保证了该装置的稳定性。
24.增压器主体1的外表面固定连通有进废气管2，增压器主体1的背面固定连通有出废气管3，进废气管2的左端贯穿连接箱4并延伸至连接箱4的内部，转动电机7的外表面固定安装有两个支撑架18，每个支撑架18的底面均与连接箱4的上表面固定连接，支撑架18的安装，起到了固定转动电机7的作用，从而尽量避免转动电机7工作时发生旋转的现象，进而保
证了转动电机7的稳定性。
25.连接箱4的背面固定连通有输送管5，输送管5的右端贯穿出废气管3并延伸至出废气管3的内部，连接箱4的上表面固定连通有监测箱6，连接箱4的左侧面固定连通有进气管8，进气管8的左端固定安装有连接法兰16，连接法兰16的内壁螺纹连接有两组连接螺栓17，每个连接螺栓17的左端均贯穿连接法兰16并延伸至连接法兰16的左侧，利用连接螺栓17将连接法兰16与气缸的出气端相连通，从而方便工人对该装置进行组成，进而增加了工人的组装效率。
26.连接箱4的内部转动连接有密封板9，转动电机7动力的输出端贯穿连接箱4并与密封板9的上表面固定连接，密封板9的外表面与连接箱4的内壁相接触，监测箱6的内顶壁固定安装有连接弹簧10，连接弹簧10的底端固定安装有移动架11，移动架11的形状呈t形，监测箱6的内顶壁固定安装有两个伸缩杆19，每个伸缩杆19的伸缩端均与移动架11的内壁固定连接，伸缩杆19的安装，起到了限制移动架11移动轨迹的作用，从而尽量避免移动架11移动时发生偏离移动轨迹的现象，进而保证了移动架11移动的稳定性。
27.监测箱6的内顶壁固定安装有压力传感器12，连接箱4的正面固定安装有控制器13，压力传感器12是能感受压力信号，并能按照一定的规律将压力信号转换成可用的输出的电信号的器件或装置，压力传感器12的型号为hda4715-a-0250-208，控制器13是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置，控制器13通过导线分别与压力传感器12和转动电机7电连接，连接箱4的正面固定安装有防护箱20，防护箱20的正面活动铰接有防护门21，防护箱20和防护门21的安装，起到了对控制器13进行防护的作用。
28.防护门21的右侧面固定安装有锁块22，防护箱20的右侧面固定安装有锁架23，锁块22卡接在锁架23的内部，利用锁架23和锁块22，可以起到锁定防护门21的作用，从而尽量避免防护门21发生自行打开的现象，进而保证了防护门21的稳定性。
29.本实用新型的工作原理是：使用时，工人首先利用固定螺栓15将安装板14固定在汽车内部，然后利用连接螺栓17将连接法兰16与气缸的出气管相连通，将增压器主体1与气缸的进气端相连通，之后工人将转动电机7、压力传感器12和控制器13与电源相连通，当车速较低时，气缸产生的废气依次经过进气管8、连接箱4、输送管5进入到出废气管3的内部，从而无需增压器主体1进行工作，当车速较快时，气缸产生的废气较多，从而使得连接箱4内部的气压增大，进而使得移动架11向上移动，使得移动架11挤压压力传感器12，使得压力传感器12上的数值达到设定的阈值，之后压力传感器12通过导线将信号传递给控制器13，控制器13控制转动电机7进行工作，利用转动电机7提供的动力带动密封板9旋转九十度，从而使得废气经过进废气管2进入到增压器主体1的内部，从而使得增压器主体1为气缸提供大量的空气。
30.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。