一种高炉气燃气机组空燃比快速调节系统的制作方法

1.本实用新型涉及燃气发动机组空燃比控制技术领域，具体为一种高炉气燃气机组空燃比快速调节系统。


背景技术：

2.燃气发电机组是适应世界环保要求和市场新环境而开发的新型发电机组，采用高炉气燃气进行发电的燃气机组目前应用广泛，目前的高炉气燃气发电机组使用的自动化空燃比控制方法主要是通过高炉气燃气的压差、压力、温度进行判断的，并且调节时是通过燃气管路上的阀门对燃气压力进行调节，进而影响进入发动机的混合气的压力，进而调节空燃比，但是这种方式有以下缺陷：
3.通过调节阀对燃气进行压力调节时，这种调节不会立刻影响到进入发动机的混合气，需待该处燃气进入至混合管内才会影响混合气，进而调节空燃比，这就使得空燃比的调节出现了滞后性，不够快速，此外目前空燃比控制器判断是否需要调节空燃比时只依靠燃气的检测数据，数据太少，使得判断不够可靠。
4.为此我们提出一种高炉气燃气机组空燃比快速调节系统用于解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种高炉气燃气机组空燃比快速调节系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高炉气燃气机组空燃比快速调节系统，包括控制器、文丘里缩放管、发动机及发电机，所述文丘里缩放管连通主管体一端，所述主管体另一端连通歧管部，所述歧管部连通发动机，所述主管体靠近歧管部一端上固接压力调节阀，所述压力调节阀连通主管体；
7.所述歧管部包括主粗管，所述主粗管连通多个子细管，所述主粗管连通主管体，多个所述子细管连通发动机，多个所述子细管上分别连通多个第一检测管，多个所述第一检测管上连通多个第一检测部，多个所述第一检测部内分别固接多个第一检测模块，所述第一检测模块包括固接在第一检测部内的第一数据模块，所述第一数据模块上固接混合气压力传感器及混合气温度传感器；
8.所述发动机和发电机之间固接转速检测部，所述转速检测部包括固接在发动机与发电机之间的壳体，所述发动机固接轴杆，所述轴杆穿过壳体并固接发电机输入轴，所述轴杆位于壳体内位置固定套接主动齿轮，所述壳体内转动连接检测小齿轮，所述检测小齿轮啮合连接主动齿轮，所述壳体内侧壁固定嵌接磁电式转速传感器，所述检测小齿轮转轴处接触磁电式转速传感器。
9.优选的，所述文丘里缩放管远离主管体一端连通高炉气燃气进管及空气进管，所述高炉气燃气进管端部连通高炉气燃气进嘴，所述高炉气燃气进管上固接并连通快速调节阀，所述快速调节阀通过第一数据导线电连接控制器，所述空气进管端部连通空气进嘴。
10.优选的，所述高炉气燃气进管上位于快速调节阀与文丘里缩放管之间位置连通第二检测管，所述第二检测管连通第二检测部，所述第二检测部内固接第二检测模块。
11.优选的，所述第二检测模块包括固接在第二检测部内的第二数据模块，所述第二数据模块上固接高炉气燃气压差传感器、高炉气燃气压力传感器以及高炉气燃气温度传感器，所述第二数据模块通过第三数据导线电连接控制器。
12.优选的，多个所述第一检测模块上的多个第一数据模块电连接多个数据子导线，多个所述数据子导线电连接第四数据导线，所述第四数据导线电连接控制器，所述压力调节阀通过第二数据导线电连接控制器，所述磁电式转速传感器通过第五数据导线电连接控制器。
13.优选的，所述主管体靠近文丘里缩放管位置连通涡轮增压器、靠近压力调节阀位置连通节气门，所述主管体位于涡轮增压器及节气门之间位置连通中冷器，所述文丘里缩放管包括入口圆筒段，所述入口圆筒段连通圆锥收缩段，所述圆锥收缩段连通圆筒形喉部，所述圆筒形喉部连通圆锥扩散段，所述入口圆筒段连通高炉气燃气进管及空气进管，所述圆锥扩散段连通歧管部。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型在直接进入发动机上的混合气位置设置了压力调节阀，在调节空燃比时直接先通过压力调节阀直接影响进入发动机的混合气压力进而调节空燃比，这样调节对比在燃气管处调节燃气压力来说更加快速直接，并且本实用新型控制器除了通过燃气数据来判断调节外，还根据混合气的数据以及发动机转速数据干预判断是否进行空燃比的调节，使用数据更多，使得判断空燃比是否调节更加准确。
附图说明
16.图1为本实用新型第一、二个实施例中主体结构示意图；
17.图2为本实用新型第一、二个实施例中转速检测部处剖切结构示意图；
18.图3为本实用新型第一、二个实施例中第一检测模块处剖切结构示意图；
19.图4为本实用新型第二个实施例中第二检测模块处剖切结构示意图。
20.图中：1、控制器；2、文丘里缩放管；3、主管体；4、歧管部；5、发动机；6、发电机；7、高炉气燃气进管；8、空气进管；9、转速检测部；10、第一检测模块；11、第二检测模块；12、第一数据导线；13、第二数据导线；14、第三数据导线；15、第四数据导线；16、第五数据导线；21、入口圆筒段；22、圆锥收缩段；23、圆筒形喉部；24、圆锥扩散段；31、涡轮增压器；32、中冷器；33、节气门；34、压力调节阀；41、主粗管；42、子细管；43、第一检测管；44、第一检测部；51、轴杆；71、快速调节阀；72、第二检测管；73、第二检测部；74、高炉气燃气进嘴；81、空气进嘴；91、壳体；92、检测小齿轮；93、主动齿轮；94、磁电式转速传感器；101、第一数据模块；102、混合气压力传感器；103、混合气温度传感器；111、第二数据模块；112、高炉气燃气压差传感器；113、高炉气燃气压力传感器；114、高炉气燃气温度传感器；151、数据子导线。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1：
23.请参阅图1-3，为本实用新型第一个实施例，本实用新型提供一种技术方案：一种高炉气燃气机组空燃比快速调节系统，包括控制器1、文丘里缩放管2、发动机5及发电机6，文丘里缩放管2连通主管体3一端，主管体3另一端连通歧管部4，歧管部4连通发动机5，主管体3靠近歧管部4一端上固接压力调节阀34，压力调节阀34连通主管体3，通过压力调节阀34直接对混合气压力进行调节进而调节空燃比，对比现有的只使用燃气管上的调节阀调节燃气的方式来说，调节更加直观，使得调节更加快速；
24.歧管部4包括主粗管41，主粗管41连通多个子细管42，主粗管41连通主管体3，多个子细管42连通发动机5，多个子细管42上分别连通多个第一检测管43，多个第一检测管43上连通多个第一检测部44，多个第一检测部44内分别固接多个第一检测模块10，第一检测模块10包括固接在第一检测部44内的第一数据模块101，第一数据模块101上固接混合气压力传感器102及混合气温度传感器103，通过对混合气的压力和温度检测，进而通过控制器1判断是否需要调节空燃比；
25.发动机5和发电机6之间固接转速检测部9，转速检测部9包括固接在发动机5与发电机6之间的壳体91，发动机5固接轴杆51，轴杆51穿过壳体91并固接发电机6输入轴，轴杆51位于壳体91内位置固定套接主动齿轮93，壳体91内转动连接检测小齿轮92，检测小齿轮92啮合连接主动齿轮93，壳体91内侧壁固定嵌接磁电式转速传感器94，检测小齿轮92转轴处接触磁电式转速传感器94，通过磁电式转速传感器94直接直观的检测处发动机5的转速，更加直观，以此为依据干预是否需要进行空燃比调节。
26.实施例2：
27.请参阅图1-4，为本实用新型的第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，文丘里缩放管2远离主管体3一端连通高炉气燃气进管7及空气进管8，高炉气燃气进管7端部连通高炉气燃气进嘴74，高炉气燃气进管7上固接并连通快速调节阀71，快速调节阀71通过第一数据导线12电连接控制器1，空气进管8端部连通空气进嘴81。
28.高炉气燃气进管7上位于快速调节阀71与文丘里缩放管2之间位置连通第二检测管72，第二检测管72连通第二检测部73，第二检测部73内固接第二检测模块11。
29.第二检测模块11包括固接在第二检测部73内的第二数据模块111，第二数据模块111上固接高炉气燃气压差传感器112、高炉气燃气压力传感器113以及高炉气燃气温度传感器114，第二数据模块111通过第三数据导线14电连接控制器1，通过对燃气的压力、压差及温度来干预是否需要调节空燃比。
30.多个第一检测模块10上的多个第一数据模块101电连接多个数据子导线151，多个数据子导线151电连接第四数据导线15，第四数据导线15电连接控制器1，压力调节阀34通过第二数据导线13电连接控制器1，磁电式转速传感器94通过第五数据导线16电连接控制器1。
31.主管体3靠近文丘里缩放管2位置连通涡轮增压器31、靠近压力调节阀34位置连通节气门33，主管体3位于涡轮增压器31及节气门33之间位置连通中冷器32，文丘里缩放管2包括入口圆筒段21，入口圆筒段21连通圆锥收缩段22，圆锥收缩段22连通圆筒形喉部23，圆
筒形喉部23连通圆锥扩散段24，入口圆筒段21连通高炉气燃气进管7及空气进管8，圆锥扩散段24连通歧管部4。
32.实施例3：
33.请参阅图1-4，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于上述两个实施例，本实用新型在使用过程中控制器1通过第二检测模块11检测高炉气燃气的压差、压力、温度，通过第一检测模块10检测混合气的压力、温度，并且通过转速检测部9直观检测发动机5的转速，以这些数据为依据判断是否需要调节空燃比，在调节空燃比时，控制器1先启动压力调节阀34直接调节进入歧管部4处的混合气压力，直接对进入发动机5的混合气进行调节，进而调节空燃比，调节更加直接快速，然后在通过高炉气燃气进管7上的快速调节阀71调节燃气流速压力，之后在将压力调节阀34复位即可完成调节，本实用新型在直接进入发动机5上的混合气位置设置了压力调节阀34，在调节空燃比时直接先通过压力调节阀34直接影响进入发动机5的混合气压力进而调节空燃比，这样调节对比在燃气管处调节燃气压力来说更加快速直接，并且本实用新型控制器1除了通过燃气数据来判断调节外，还根据混合气的数据以及发动机5转速数据干预判断是否进行空燃比的调节，使用数据更多，使得判断空燃比是否调节更加准确。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。