本技术涉及发动机的，具体地说是一种涡轮增压器，尤其涉及一种用于新能源发动机项目的不设有废弃旁通阀的涡轮增压器。
背景技术：
1、现有技术中，增压器由压壳部件、核心体部件（轴系平台件）和涡壳部件三大组成块，其中压壳和核心体通过螺栓连接，核心体和涡壳通过抱箍连接；压壳部件上装有执行器组件（含拉杆组件），涡壳部件上装有摇臂阀组件、连接板组件；连杆组件与连接板组件通过销钉连接，连接板组件通过与摇臂阀组件焊接连接，从而实现连杆机构带动摇臂阀转动，阀盖打开和关闭功能。
2、比如，申请号为“cn202220519327.x”，名称为“增压器废气旁通阀连接结构”的在先申请，描述了如下技术内容“本申请涉及增压器技术领域，特别涉及增压器废气旁通阀连接结构。增压器废气旁通阀连接结构包括：第一阀杆，所述第一阀杆的一端用于与执行器连接，所述第一阀杆的另一端设置有通孔，所述通孔的轴线与所述第一阀杆的轴线呈夹角设置；第二阀杆，所述第二阀杆的一端用于与阀门连接，所述第二阀杆的另一端穿过所述通孔；至少三个金属弹性件，至少三个所述金属弹性件沿所述第二阀杆。”由上述描述可知，该申请文件的整机结构比较复杂，成本过高，装配困难等问题，同时油耗较高，不能满足新能源汽车对于整体性能的要求。
3、又比如申请号为“cn202211005658.2”，名称为“一种电动废气旁通阀控制方法、装置及车辆”的在先申请，描述了这样的技术特征“本申请提供了一种电动废气旁通阀控制方法，所述电动废气旁通阀控制方法包括：获取车辆基本数据；根据所述车辆基本数据判断是否需要通过自学习电压对废气旁通阀进行控制，若是，则通过电控废气旁通阀电压自学习方法获取控制用自学习电压；将所述控制用自学习电压发送给驱动电机，以使驱动电机根据所述自学习电压对所述废气旁通阀进行可控制。”该申请的废气旁通阀工作原理是将进入涡壳的一道阀门打开，让高温气体从这个出口流出而降低涡轮扇叶受到的冲击力，驱动涡轮轴转速下降从而不会出现“超压”，由此可见，废气旁通阀是个非常重要的部件，不仅增加了增压器结构的复杂性，同时给安装、维护和控制带来了不少麻烦，增加了生产和使用的成本，降低了涡轮增压器的生产效率。
4、因此，市场上急需要一种结构简单、易于生产、安装和维护的涡轮增压器，还要满足日益增大的新能源汽车项目的需要。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种改进的涡轮增压器，通过结构的改进使得涡轮增压器可以适用于混合动力车型，去除了原先的废气旁通阀结构，使得整机结构更为简化，安装更方便，节约了成本，同时实现扇叶冲击力的下降，提升涡轮流量，改善效率。
2、为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种涡轮增压器，其特征在于：增压器包括核心体部件，核心体部件的一侧设置有与之配合的压壳部件，另一侧设置有与之配合的涡壳部件；压壳部件设有叶轮，涡壳部件设有与叶轮配合的涡轮，核心体部件的一端设有机油进口，另一端设有机油出口，涡轮的一端设有延长的涡轮轴，涡轮轴贯穿核心体部件和压壳部件，涡轮与叶轮之间通过涡轮轴进行连接；涡轮设有进气口和出气口。
3、优选的，涡轮的叶片根部倒角的半径为0.5-2mm，涡轮叶片曲面粗糙度1.6-3.2。
4、优选的，叶轮的两端分别通过锁紧螺母和轴承间隔块固定在涡轮轴上，轴承间隔块包括底座和与底座相连的延伸轴，底座和延伸轴上设有贯通的轴承孔，轴承间隔块套设在涡轮轴上，延伸轴的一端与叶轮相抵，底座的一端通过止推垫圈与压壳部件的外壳相抵。
5、进一步，叶轮的后弯角角度为30-60度。
6、进一步，涡轮的轮径为37-39mm。
7、更进一步，核心体部件中心处设有供涡轮轴穿过的中心孔，中心孔上设有若干个密封槽，密封槽内设有密封环。
8、相对于现有技术，本实用新型的技术方案除了整体技术方案的改进，还包括很多细节方面的改进，具体而言，具有以下有益效果：
9、1、本实用新型所述的改进方案，增压器不设有废气旁通阀结构，蜗壳部件省去了摇臂阀组件、连接板组件，压壳部件省去了执行器组件和拉杆组件，整机更为紧凑，布局合理，降低了生产成本，节省了安装、维护和调试的工序，提高了效率；
10、2、本实用新型的技术方案的中，简化后的涡轮增压器，能够满足原先涡轮增压器的性能要求，同时降低了油耗，发动机转速降低，排气流量进一步减少，能够满足新能源混合动力项目对于增压器的要求；
11、3、本实用新型设计了涡壳紧凑式出口，优化了涡壳出气方向，利于排放改善，实现扇叶冲击力的下降，同时提升涡轮流量，改善效率；
12、4、本实用新型的叶轮提升了轮毂线，减少了后弯角，使得压比降低，提高了工作效率；
13、5、本实用新型结构化繁为简，进一步改善了涡轮增压器的性能，适用范围广，降低了成本，便于推广和利用。
1.一种涡轮增压器，其特征在于：增压器包括核心体部件，核心体部件的一侧设置有与之配合的压壳部件，另一侧设置有与之配合的涡壳部件；压壳部件设有叶轮，涡壳部件设有与叶轮配合的涡轮，核心体部件的一端设有机油进口，另一端设有机油出口，涡轮的一端设有延长的涡轮轴，涡轮轴贯穿核心体部件和压壳部件，涡轮与叶轮之间通过涡轮轴进行连接；涡轮设有进气口和出气口；涡轮的叶片根部倒角的半径为0.5-2mm，涡轮叶片曲面粗糙度1.6-3.2；叶轮的两端分别通过锁紧螺母和轴承间隔块固定在涡轮轴上，轴承间隔块包括底座和与底座相连的延伸轴，底座和延伸轴上设有贯通的轴承孔，轴承间隔块套设在涡轮轴上，延伸轴的一端与叶轮相抵，底座的一端通过止推垫圈与压壳部件的外壳相抵；叶轮的后弯角角度为30-60度；涡轮的轮径为37-39mm。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器，其特征在于：核心体部件中心处设有供涡轮轴穿过的中心孔，中心孔上设有若干个密封槽，密封槽内设有密封环。
3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器，其特征在于：涡轮与涡轮轴之间通过焊接连接。