一种应用双电控流通阀发动机冷却装置的制作方法

本申请属于发动机冷却，具体涉及一种应用双电控流通阀发动机冷却装置。

背景技术：

1、柴油机的冷却方式分为水冷和风冷两大类。水冷却方式是以水作为介质，将柴油机产生的热量传送出去。水冷柴油机冷却效果较好，适用于大功率柴油机，当温度或工作负载发生变化时便于调节冷却强度，使柴油机始终在规定温度(65℃～95℃)范围内进行工作。此外，在冬季还可以利用灌热水的方法来进行预热，启动方便。

2、现有柴油机使用的节温器部件，通过内部感温蜡包，感受冷却液温度，实现开闭的一种设计方式。

3、但本申请发明人在实现本申请实施例中的技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

4、(1)现有节温器部件，同平台项目，流通面积小，流通总成阻力≥50kpa；

5、(2)现有节温器部件，相应周期长，时间为90-120秒；

6、(3)现有节温器部件，为动态开度，水温波动导致节温器处于持续动作状态，严重影响节温器的使用寿命，进而造成功能失效。

技术实现思路

1、为了克服现有的节温器部件流通面积小、反应周期长、使用寿命底等不足,本申请实施例提供一种应用双电控流通阀发动机冷却装置，该冷却装置通过双电控流通阀并联组成，由ecu发送同一报文，电控流通阀接收指令后进行开闭，电控流通阀通过自带电机旋转，控制阀体内芯旋转，实现报文与流量的对应转换；同时，由ecu控制，电控风扇接收指令后，控制其开启温度和风扇转速，发动机接收指令后，发动机喷油嘴减少喷油量，发动机限扭，发动机转速下降，从而保证发动机冷却系统正常工作。并且，利用双流通阀并联设计，大幅降低流阻，相比使用单一阀体控制，双阀出现同步故障的概率极低，有效杜绝发动机因单一阀体卡滞引发的高温失效问题。

2、本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、一种应用双电控流通阀发动机冷却装置，

4、所述装置包括温控阀座；

5、所述温控阀座上方并联设置有两个出水腔道，两个出水腔道顶端汇合并连通发动机出水管；所述温控阀座侧边设置有小循环水管；

6、其中，每个出水腔道上均设置有一个电控流通阀；

7、大循环时，电控流通阀控制冷却液流入发动机出水管；

8、小循环时，电控流通阀控制冷却液流入小循环水管。

9、其中，所述的电控流通阀为现有的电控流通阀。

10、所述的电控流通阀集成于出水腔道上，所述的温控阀座上设置有除气接口和水温传感器。

11、一种应用双电控流通阀发动机冷却方法，所述方法包括：

12、计算发动机目标散热量qw；

13、时时收集发动机进水温度、出水温度，ecu通过计算两者差值，形成时时差值△tw，基于该转速下的水循环流量qvw，形成时时拟态散热量qw1；

14、通过比较qw与qw1进行比对或△tw的数值，ecu时时调节电控流通阀的打开程度、电控风扇的开启温度和风扇转速和发动机喷油嘴的喷油量，从而保证发动机冷却系统正常工作。

15、若qw1＞qw或△tw＞10℃，触发电信号反馈，ecu发送can通讯信号，电控流通阀逐渐打开，若可以满足qw1≤qw且△tw≤10℃，电控流通阀关闭；

16、若qw1＞qw或△tw＞10℃，触发电信号反馈，ecu发送can通讯信号，电控流通阀全开，仍然保持qw1＞qw或△tw＞10℃，电控风扇逐渐打开，若可以满足qw1≤qw且△tw≤10℃，电控风扇关闭，电控流通阀关闭；

17、若qw1＞qw或△tw＞10℃，触发电信号反馈，ecu发送can通讯信号，电控流通阀全开，仍然保持qw1＞qw或△tw＞10℃，电控风扇打开并全转速运转，若可以满足qw1≤qw且△tw≤10℃，电控风扇关闭，电控流通阀关闭；

18、若qw1＞qw或△tw＞10℃，触发电信号反馈，ecu发送can通讯信号，电控流通阀全开，仍然保持qw1＞qw或△tw＞10℃，电控风扇打开并全转速运转，仍然保持qw1＞qw或△tw＞10℃，ecu发送can通讯信号，发动机喷油嘴减少喷油量，发动机限扭，发动机转速下降，若可以满足qw1≤qw且△tw≤10℃，电控风扇关闭，电控流通阀关闭。

19、所述计算发动机目标散热量qw的计算公式为：

20、qw＝(a*ge*pe*hu)/3600

21、式中：qw为热量，单位：kj/h；

22、a为比例系数，指冷却系统热量占燃料热能的百分比，a为柴油机，取值为0.18～0.25；ge为燃料消耗率，单位：g/(kw.h)；pe为有效功率，单位：kw；hu为低热值燃料，单位：kj/kg；

23、所述水循环流量qvw的计算公式为：

24、qvw＝qvp*ηv

25、式中：qvw为冷却水循环流量，单位：m3/h；ηv为水泵的容积效率，取值0.6-0.85；

26、所述时时拟态散热量qw1的计算公式为：

27、qw1＝qvw*(△tw*ρw*cpw)

28、式中：qw1为热量，单位：kj/h；qvw为流量，单位：m3/h；△tw为冷却液在内燃机中循环时容许温差，单位：℃；ρw为冷却液密度，单位：kg/m3；cpw为冷却液比定压热容，单位：kj/(kg·℃)。

29、本申请实施例的优点是：

30、1、由于采用了双电控流通阀并联组成的技术手段，所以，大幅降低流阻，相比使用单一阀体控制，双阀出现同步故障的概率极低，有效杜绝发动机因单一阀体卡滞引发的高温失效问题。

31、2、由于电控流通阀通过ecu控制，通过感受发动机水温、发动机转速、变速箱档位、缓速器档位、缓速器扭矩、缓速器水温、缸内制动状态等外界因素，实现电控流通阀的快速开闭，极大降低水温高导致的发动机响应时间，从而保证发动机冷却系统正常工作。

技术特征：

1.一种应用双电控流通阀发动机冷却装置，其特征在于，

2.如权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述的温控阀座上设置有除气接口和水温传感器。

3.如权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述的电控流通阀集成于出水腔道上。

技术总结
本申请提供了一种应用双电控流通阀发动机冷却装置，涉及发动机冷却技术领域，包括温控阀座，温控阀座上方并联设置有两个出水腔道，两个出水腔道顶端汇合并连通发动机出水管，温控阀座侧边设置有小循环水管，每个出水腔道上均设置有一个电控流通阀。本申请利用双流通阀并联设计，大幅降低流阻，相比使用单一阀体控制，双阀出现同步故障的概率极低，有效杜绝发动机因单一阀体卡滞引发的高温失效问题。并且，由于电控流通阀通过ECU控制，实现电控流通阀的快速开闭，极大降低水温高导致的发动机响应时间，从而保证发动机冷却系统正常工作。

技术研发人员：郭文月,覃星念,刘晓峰,毛龙归,罗威,朱素琳,刘星,李国红,李湘华,李浩,唐鹏程,朱茂强
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：20221227
技术公布日：2024/1/12