用于气门机构组件的液压膜盒的制作方法

本发明涉及用于内燃机的气门机构组件中的可变气门升程(vvl)的液压膜盒。工作示例包括在用于减压制动器和泄放制动的气门机构组件中使用的液压膜盒。

背景技术：

1、减压制动器，也称为压缩释放发动机制动器或压缩制动器，是安装在内燃机上的发动机制动机构。减压制动器通常具有使用发动机油的液压系统，该液压系统将摇臂的运动传递到发动机的排气气门。当减压制动器由摇臂启动时，该减压制动器会打开通向气缸的排气气门并释放在气缸中捕获的压缩气体，使得能量不会返回到曲轴并且使得车辆减速。当适当地使用时，减压制动器可以帮助车辆维持或降低速度，并尽量减少行车制动器的使用。

2、除了车轮制动器之外，减压制动器还可以是放气制动器，放气制动器可在由重型或中型柴油发动机驱动的相对较大的车辆例如卡车上用作辅助制动器。放气制动器通常包括活塞，该活塞选择性地延伸到全冲程，其中该活塞可以在整个发动机循环中保持排气气门打开固定的量。

3、发动机制动膜盒可用于发动机制动器，该发动机制动器膜盒固定到壳体并包括通道，该通道用于接收发动机油；柱塞，该柱塞延伸并被构造成当加压的发动机油到达膜盒时作用在发动机气门上；和布置结构，该布置结构被构造成防止柱塞在承受载荷时收缩。膜盒可经由螺纹固定到壳体，但螺纹上的载荷可在壳体上生成压缩载荷。此外，膜盒的外径(od)的尺寸取决于油压对布置结构的力、任何弹簧力和当柱塞承受载荷时的力的平衡性。这导致发动机制动膜盒的完整组件非常大。

4、背景技术的描述提供了本公开的背景信息，而无论是明示还是暗示，发明人的作品(就其在章节中描述的程度而言)均不被承认为反对本公开的现有技术。

技术实现思路

1、为了解决发动机制动膜盒的问题，本公开提供了一种两片式液压膜盒，该液压膜盒设计紧凑并且消除了壳体上几个方面的压缩载荷。同时，还获得了设计自由度，因为对于该两片式液压膜盒，这两片中的每片均可具有不同的外径，并且可根据这两片中的每片定制平衡的力，诸如弹簧力、油压等。然后，与现有设计相比，可以减少发动机制动膜盒的尺寸和材料的使用，因为这两片中的一半可以具有大直径，而另一半可以具有缩小的直径。当这两片的外径相同时，该两片式设计有助于降低报废率并促进选择配合组装技术。

2、本公开的液压膜盒包括：主体，该主体包括闩锁销；第一壳体，该第一壳体由第一外径限定；上部腔室，该上部腔室由该第一壳体限定；和第一偏压构件，其中该闩锁销设置在该上部腔室内并且由该第一偏压构件保持；第二主体，该第二主体包括柱塞；第二壳体，该第二壳体由第二外径限定；下部腔室，该下部腔室由该第二壳体限定；和用于将该柱塞限制在该下部腔室的底部处的装置，其中该柱塞在该第二壳体内能够可滑动地上下移动；偏压装置，其中该偏压装置保持该主体和该第二主体接触；和止回组件，该止回组件包括止回件、支座和第二偏压构件，其中该止回件在该下部腔室中的管道内移动并且被该第二偏压构件偏压抵靠该支座，并且该止回件向上移动以关闭该管道。

3、在本公开的液压膜盒中，该第一壳体的该第一外径可与该第二壳体的该第二外径相同，也可以不同。

4、本公开的液压膜盒还可包括支承体，并且该支承体包括上部部分和具有孔口的下部部分。该第一壳体可以固定到该支承体的该上部部分，并且该柱塞能够在该下部部分的该孔口内滑动。

5、在本公开的液压膜盒中，该第二主体的该第二壳体不能固定到该支承体。

6、在本公开的液压膜盒中，该膜盒可连接到油通道并与该油通道流体连通；并且能够被构造成将加压油从该油通道带到该膜盒内以向上推动该闩锁销并且将该柱塞延伸到冲程。

7、在本公开的液压膜盒中，该偏压装置可以是偏压弹簧。

8、该液压膜盒还可包括用于将偏压弹簧的轴向力传递到该第二主体的装置。

9、在本公开的液压膜盒中，该第一壳体和该第二壳体可分别固定到气门机构部件的孔口。

10、该液压膜盒还可包括第一供油通道，该第一供油通道将该油通道连接到该上部腔室；和第二供油通道，该第二供油通道将该油通道连接到该下部腔室，其中该油通道中的油供应由油控制阀控制以分别将油供应到该上部腔室和下部腔室。该油通道中的油供应可由油控制阀控制以交替地将油供应到该上部腔室和下部腔室。

11、在本公开的液压膜盒中，该主体和该第二主体可分别固定到气门机构部件的孔口。该主体可通过第一装置固定到气门机构部件的孔口，并且该第二主体可以通过第二装置固定到该气门机构部件的该孔口。该第一装置可以是在该孔口中的螺母或螺纹结构，并且该第二装置可以是在该下部壳体的底部处的卡环或止动电枢。

12、本公开的液压膜盒可用于气门机构中的可变气门升程(vvl)，并且该可变气门升程可包括例如发动机点火(eb)、气缸停用(cda)、或气门提前或延迟开启或关闭技术。这种液压膜盒可以承受重型车辆、中型车辆或轻型车辆的操作压力。该液压膜盒可用于减压发动机制动器和其他类型的可变气门升程，其中可收缩膜盒可执行该功能，包括但不限于v型发动机、气门机构、摇臂、塔和托架。本公开的液压膜盒结构紧凑，并且生产成本低。

技术特征：

1.一种液压膜盒，所述液压膜盒包括：

2.根据权利要求1所述的液压膜盒，其中所述第一壳体的所述第一外径不同于所述第二壳体的所述第二外径。

3.根据权利要求1所述的液压膜盒，所述液压膜盒还包括

4.根据权利要求3所述的液压膜盒，其中所述第二主体的所述第二壳体不固定到所述支承体。

5.根据权利要求3所述的液压膜盒，其中所述支承体包括油通道，所述油通道被构造成将加压油带到所述液压膜盒的内部以向上推动所述闩锁销并使所述柱塞延伸至冲程。

6.根据权利要求1所述的液压膜盒，其中所述偏压装置是偏压弹簧。

7.根据权利要求6所述的液压膜盒，所述液压膜盒还包括

8.根据权利要求1所述的液压膜盒，其中所述第一壳体和所述第二壳体分别固定到气门机构部件的孔口。

9.根据权利要求5所述的液压膜盒，所述液压膜盒还包括

10.根据权利要求9所述的液压膜盒，其中所述油通道中的所述油供应由油控制阀控制以交替地将油供应到所述上部腔室和所述下部腔室。

11.根据权利要求1所述的液压膜盒，其中所述第一壳体固定到气门机构部件的孔口，并且其中所述第二壳体在所述孔口中被偏压以邻接所述第一壳体。

12.根据权利要求3所述的液压膜盒，其中所述主体通过第一装置固定到气门机构部件的孔口，并且所述第二主体通过第二装置固定到所述气门机构部件的所述孔口。

13.根据权利要求12所述的液压膜盒，其中所述第一装置是所述孔口中的螺母或螺纹结构。

14.根据权利要求12所述的液压膜盒，其中所述第二装置是与所述偏压装置组合的垫片。

15.根据权利要求12所述的液压膜盒，其中所述用于将所述柱塞限制在所述下部腔室的所述底部处的装置包括在所述第二壳体的底部处的卡环、衬套或止动电枢。

16.根据权利要求12所述的液压膜盒，其中所述用于将所述柱塞限制在所述下部腔室的所述底部处的装置包括在所述孔口的底部处的卡环、衬套或止动电枢。

技术总结
提供了一种液压膜盒，用于与发动机减压制动器或其他可变气门机构升程装置结合使用。该液压膜盒包括主体，该主体具有闩锁销；第一壳体，该第一壳体由第一外径限定；上部腔室，该上部腔室由该第一壳体限定；和第一偏压构件，并且该闩锁销设置在该上部腔室内并且由该第一偏压构件保持；第二主体，该第二主体包括柱塞；第二壳体，该第二壳体由第二外径限定；下部腔室，该下部腔室由该第二壳体限定；和用于将该柱塞限制在该下部腔室的底部处的装置，并且该柱塞在该第二壳体内能够可滑动地上下移动；偏压装置，其中该偏压装置保持该主体和该第二主体接触；和止回组件。该第一外径和该第二直径可以根据制造规格来进行选择，并且可以相同，也可以不同。

技术研发人员：尼古拉·安德里萨尼,马约·塞卡尔
受保护的技术使用者：伊顿智能动力有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/25