飞行器发动机润滑油回路中的泄漏检测装置的制作方法

本发明涉及一种飞行器发动机的润滑油回路中的泄漏检测装置。

背景技术：

1、这些发动机的润滑油回路涉及油特别是在润滑外壳(例如，包含轴的支撑轴承)和储存罐之间的永久循环。该循环允许通过油流疏散由摩擦或与燃烧室下游的热气接近而产生的热量。热交换器通常添加到与回路交叉的设备中，以获得足够的冷却，从而将油保持在稳定的温度。热交换器中使用的冷却液通常是用于发动机运行的燃油，由于其初始冷温度：燃油回路然后在热交换器中与油回路相遇。

2、如果热交换器损坏并且两个回路之间的连通断开，则会发生泄漏。在用燃油冷却的情况下，泄漏通常朝油回路发生，因为燃油回路在常规发动机中处于更高的压力。明显的缺点是润滑缺陷和油回路中溢出的风险，以及发动机中多余流体流动的风险，存在不可避免的污染。如果与油混合的流体是燃油，则发动机运行中可能由于部分其燃油减少而发生故障，并且当燃油达到发动机的过热点时可能会发生燃油火灾。

3、用于检测泄漏的已知方法是相当经验性的，并且涉及例如检查储油器中液位的稳定性，检查是否存在燃油气味或是否存在火灾。当然，此类方法既不非常可靠，并且在发动机的运行过程中和在飞行器飞行时也不适用。在储油器中也已经提出了溢流排出装置，但它们相对复杂，并且仅在大量的外来流体泄漏到油回路中之后才启动这些溢流排出装置。它们不必旨在检测泄漏，而相反旨在克服其后果。特别地，文献fr 3068 102和3 074 848a1示出了此类装置。

技术实现思路

1、本发明的一种目的是提供一种检测装置，所述检测装置一直都是有源的，能够在泄漏开始时立即发出泄漏的信号，具有简单的结构和操作，并且因此几乎不受故障和异常的影响，并且不需要人工观察。

2、一般来说，本发明因此涉及一种飞行器发动机的润滑油回路中在回路的至少两个点之间的泄漏检测装置，其特征在于，所述装置包括由跨过移动杆的多个板形成的活塞，所述移动杆连接所述板，多个固定腔室，通过将这些板的每个分割成两个单独的隔室，这些板在所述固定腔室中分别地滑动，分别位于回路的两个不同位置处的两个校准端口，通过在校准端口的任一侧上通向回路的两个相应和不同的连接导管，每个所述腔室的两个隔室分别连接到回路，所述装置进一步包括用于检测活塞的位置或运动的传感器。回路的两个点每个都存在于一个连接导管与回路的主线的交叉处。

3、根据主要考虑的应用，回路包括热交换器，并且校准端口沿回路放置在交换器的任一侧上。

4、有利地，位置或运动传感器连接到异常诊断装置，所述异常诊断装置对杆偏离平衡位置的位移很灵敏。

5、根据可能的概括，这些板、腔室和校准端口每个的数量为至少三个。

6、有利地，活塞在活塞的初始位置通过复位弹簧连接到所述装置的固定位置。

7、本发明的另一方面是一种包括根据前述内容的油回路和泄漏检测装置的设备，其特征在于，热交换器还放置在第二回路上，流体在与油进行热交换时流过所述第二回路。

8、第二回路可以是飞行器发动机的燃油供给回路。

技术特征：

1.一种飞行器发动机的润滑油回路(1)中在回路的至少两个点之间的泄漏检测装置，其特征在于，它包括由跨过移动杆(13)的多个板(14、15)形成的活塞(12)，所述移动杆(13)连接所述板，多个固定腔室(18、20)，通过将每个板分割成两个单独的隔室(21到24)，所述板在所述固定腔室中分别滑动，分别位于所述回路的两个不同位置处的两个校准端口(9、10)，通过在校准端口(9、10)的任一侧上通向所述回路的两个相应和不同的连接导管(25、26；27、28)，每个所述腔室的两个隔室分别连接到所述回路，所述装置进一步包括用于检测所述活塞(12)的位置或运动的传感器(29)。

2.根据权利要求1所述的泄漏检测装置，其特征在于，所述回路包括热交换器(5)，所述校准端口(9、10)沿所述回路放置在所述交换器的任一侧。

3.根据权利要求1或2所述的泄漏检测装置，其特征在于，所述位置或运动传感器连接到一异常诊断装置(31)，所述异常诊断装置对所述杆(13)偏离平衡位置的位移很灵敏。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的泄漏检测装置，其特征在于，所述板、腔室和校准端口每个的数量至少为三个。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的泄漏检测装置，其特征在于，所述活塞在活塞的初始位置通过一复位弹簧(32)连接到所述装置的固定位置。

6.一种包括根据权利要求2所述的油回路和泄漏检测装置的设备，其特征在于，热交换器还设置在第二回路(8)上，流体在与油进行热交换时流过所述第二回路。

7.根据权利要求6所述的设备，其特征在于，所述第二回路是飞行器发动机的燃油供给回路。

技术总结
通过活塞(12)的运动测量油润滑回路中的泄漏，特别是通过与另一回路(8)连通的热交换器(5)的泄漏，所述活塞(12)对泄漏预计位置的任一侧上的两个校准端口(9、10)处的流速和压降的变化灵敏。在一种预期应用中，第二回路(8)包含用于持续地冷却油的过压燃油。

技术研发人员：蒂博·马克西姆·阿德里安·马莱,尼古拉斯·安德烈·法布罗
受保护的技术使用者：赛峰航空器发动机
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19