冷却风扇控制策略、装置、设备、介质及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种冷却风扇控制策略、装置、设备、介质及车辆。

背景技术：

1、车辆冷却风扇是车辆前端冷却模块的主要空气侧动力源，为冷凝器、中冷器和散热器等提供冷却风量，并且可以降低发动机舱内零件的温度，由此，冷却风扇在冷却散热系统中占有不可或缺的重要地位。

2、现有技术中，冷却风扇被电机带动切削环境温度的空气气流(以下简称环温空气)增速后再通过冷却模块降温，然而，整车高温环境极速行驶工况场景下，例如nascar(national association for stock car auto racing，全国运动汽车竞赛)会场上，赛车极速会达到300km/h,发动机接近最高功率运行，产热量达到最高，受限于外部高温环境条件，通过冷却模块的空气温度较高，而目前的车辆中控控制策略不能针对性的调整冷却风扇的冷却架构，导致车辆冷却调控性能不佳。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种冷却风扇控制策略，以解决背景技术中提出的车辆冷却调控性能不佳的问题。

2、基于上述目的，本申请提供了一种冷却风扇控制策略，冷却风扇包括安装部和沿所述安装部周向均布的扇叶，所述冷却风扇上设有用于控制扇叶倾斜角度的角度调节件，车辆的风冷机构能够依次经由所述安装部气流通道和所述扇叶的气流通道后从扇叶的导流面输出冷却气流；其中，所述策略包括：

3、获取车辆当前的车速信号和冷却液温度；

4、根据车速信号和冷却液温度确定温度调节模式；

5、发送与该温度调节模式对应的温度调节信号至角度调节件，以使角度调节件驱动扇叶相对安装部倾斜；和/或，

6、发送与该温度调节模式对应的温度调节信号至风冷机构，以使风冷机构向安装部输入冷却气流。

7、进一步地，所述获取车辆当前的车速信号和冷却液温度，包括：

8、响应于车速信号大于第一阈值，且车辆的冷却液温度大于第二阈值，则发出警示信号至车机交互平台。

9、进一步地，所述响应于车速信号大于第一阈值，且车辆的冷却液温度大于第二阈值，则发出警示信号至车机交互平台，之后包括：

10、获取车辆当前冷却液温度；

11、响应于车辆的冷却液温度大于第二阈值，且车辆持续行驶时间大于第三阈值，则输出限速信号至动力系统，以减小动力系统的当前扭矩。

12、进一步地，所述根据车速信号和冷却液温度确定温度调节模式，包括：

13、根据车速信号确定其所处的第一预设区间，根据冷却液温度确定其所处的第二预设区间，根据所述第一预设区间和所述第二预设区间确定对应的温度调节模式，其中，第一预设区间和第二预设区间具有多个。

14、进一步地，所述风冷机构包括风压调节阀，所述温度调节信号包括风压调节阀开度数据及通风制冷功率；所述发送与该温度调节模式对应的温度调节信号至风冷机构，以使风冷机构向安装部输入冷却气流，包括：

15、发送与所述温度调节模式对应的温度调节信号至风冷机构，以使所述风冷机构按照与该温度调节模式对应的所述通风制冷功率向所述安装部输送冷却气流，并使所述风压调节阀按照与该温度调节模式对应的所述风压调节阀开度数据调节开度。

16、进一步地，所述温度调节信号包括角度调节件的角度调节数据，所述发送与该温度调节模式对应的温度调节信号至角度调节件，以使角度调节件驱动扇叶相对安装部倾斜，包括：

17、发送与所述温度调节模式对应的温度调节信号至角度调节件，以使所述角度调节件按照与该温度调节模式对应的角度调节数据驱动扇叶倾斜。

18、基于同一发明构思，本申请还提供了一种冷却风扇控制装置，包括：

19、检测模块，被配置为获取车辆当前的车速信号和冷却液温度；

20、处理模块，被配置为根据车速信号和冷却液温度确定温度调节模式；

21、信号发送模块，被配置为发送与该温度调节模式对应的温度调节信号至角度调节件，以使角度调节件驱动扇叶相对安装部倾斜；和/或，发送与该温度调节模式对应的温度调节信号至风冷机构，以使风冷机构向安装部输入冷却气流。

22、基于同一发明构思，本公开还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如上所述的方法。

23、基于同一发明构思，本公开还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行如上所述的方法。

24、从上面所述可以看出，本申请提供的冷却风扇控制策略，通过根据车辆的车速信号和冷却液温度判断车辆当前的冷却状态是否合理，根据车速信号和冷却液温度确定温度调节模式后，控制角度调节件驱动扇叶倾斜和/或控制风冷机构向扇叶输送冷却气流，由此，能够增强冷却风扇对高温气流的冷却换热效果，从而更加合理的优化冷却风扇的冷却架构，提升车辆整体冷却效率。

技术特征：

1.一种冷却风扇控制策略，其特征在于，冷却风扇包括安装部和沿所述安装部周向均布的扇叶，所述冷却风扇上设有用于控制扇叶倾斜角度的角度调节件，车辆的风冷机构能够依次经由所述安装部气流通道和所述扇叶的气流通道后从扇叶的导流面输出冷却气流；其中，所述策略包括：

2.根据权利要求1所述的冷却风扇控制策略，其特征在于，所述获取车辆当前的车速信号和冷却液温度，包括：

3.根据权利要求2所述的冷却风扇控制策略，其特征在于，所述响应于车速信号大于第一阈值，且车辆的冷却液温度大于第二阈值，则发出警示信号至车机交互平台，之后包括：

4.根据权利要求1所述的冷却风扇控制策略，其特征在于，所述根据车速信号和冷却液温度确定温度调节模式，包括：

5.根据权利要求1所述的冷却风扇控制策略，其特征在于，所述风冷机构包括风压调节阀，所述温度调节信号包括风压调节阀开度数据及通风制冷功率；所述发送与该温度调节模式对应的温度调节信号至风冷机构，以使风冷机构向安装部输入冷却气流，包括：

6.根据权利要求1所述的冷却风扇控制策略，其特征在于，所述温度调节信号包括角度调节件的角度调节数据，所述发送与该温度调节模式对应的温度调节信号至角度调节件，以使角度调节件驱动扇叶相对安装部倾斜，包括：

7.一种冷却风扇控制装置，其特征在于，包括：

8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任意一项所述的冷却风扇控制策略。

9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，其特征在于，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至6任一所述的冷却风扇控制策略。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的冷却风扇控制装置，或如权利要求8所述的电子设备，或如权利要求9所述的介质。

技术总结
本申请提供一种冷却风扇控制策略、装置、设备、介质及车辆，冷却风扇包括安装部和沿安装部周向均布的扇叶，冷却风扇上设有用于控制扇叶倾斜角度的角度调节件，车辆的风冷机构能够依次经由安装部气流通道和扇叶的气流通道后从扇叶的导流面输出冷却气流；策略包括获取车辆当前的车速信号和冷却液温度；根据车速信号和冷却液温度确定温度调节模式；发送与该温度调节模式对应的温度调节信号至角度调节件，以使角度调节件驱动扇叶相对安装部倾斜；和/或，发送与该温度调节模式对应的温度调节信号至风冷机构，以使风冷机构向安装部输入冷却气流。本申请的冷却风扇控制策略，能够更加合理的优化冷却风扇的冷却架构，提升车辆整体冷却效率。

技术研发人员：李学伟
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12