用于排气系统的系统和方法与流程

本说明书总体上涉及用于减少蒸发排放的方法和系统。

背景技术：

1、车辆排放控制系统可以被配置为存储燃料补给蒸气、运行损失蒸气和燃料蒸气滤罐中的日间排放，然后在后续发动机操作期间抽取所存储蒸气。所存储蒸气可以被引导至发动机进气口以进行燃烧，从而进一步提高车辆的燃料经济性。在典型的滤罐抽取操作中，打开联接在发动机进气口与燃料蒸气滤罐之间的滤罐抽取阀，从而允许进气歧管真空施加到燃料蒸气滤罐。新鲜空气可以经由打开的滤罐通风阀被抽吸穿过燃料蒸气滤罐。这种配置利于将所存储燃料蒸气从滤罐中的吸附剂材料解吸，从而使吸附剂材料再生以用于进一步吸附燃料蒸气。

2、然而，混合动力电动车辆(hev)和插电式混合动力车辆中的发动机运行时间可能受到限制，并且因此从滤罐中抽取燃料蒸气的机会也可能受到限制。如果车辆进行燃料补给，使滤罐充满燃料蒸气，然后在抽取事件之前停放在炎热、阳光充足的位置，则滤罐在升温时可能会解吸燃料蒸气，从而导致泄放排放。对于在发动机关闭状况期间对燃料箱进行通风的车辆，在类似状况下燃料的挥发可能会超过燃料蒸气滤罐的容量。另外，在某些状况下，在车辆仅由电池供电的状况下，充满燃料蒸气的燃料蒸气滤罐可以在车辆操作期间解吸燃料蒸气。此外，混合动力车辆和插电式混合动力车辆中的有限发动机运行时间可能导致排气催化器温度下降到低于依赖于排气热量来升高催化器温度的车辆的起燃范围，因此导致排气排放增加。

技术实现思路

1、在一个示例中，可以通过一种方法来解决上述问题，所述方法包括响应于存在燃料补给请求而将燃料补给蒸气阀(rvv)调整到打开位置，其中所述燃料补给蒸气阀将燃料箱联接到排气歧管。通过这种方式，燃料箱蒸气可以在其减压期间由催化器处理。

2、作为一个示例，导管将燃料箱液面上空间(head space)联接到燃料箱隔离阀(ftiv)和rvv。ftiv可以响应于燃料补给请求而被命令关闭，这阻止蒸气流到达滤罐并在燃料箱减压时迫使蒸气流到达排气歧管。一旦燃料箱减压，就可以打开燃料箱盖以允许用户为汽车进行燃料补给，同时可以在催化器中处理排气歧管中的蒸气。通过这样做，滤罐不会充满蒸气，否则可能导致响应于状况而从中解吸。

3、应当理解，提供以上
技术实现要素：
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

技术特征：

1.一种方法，其包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其还包括在响应于存在所述燃料补给请求而调整所述rvv之前经由电加热器将催化器加热到阈值燃料补给温度。

3.根据权利要求1所述的方法，其还包括在响应于存在所述燃料补给请求而调整所述rvv之前将燃料箱隔离阀(ftiv)调整到关闭位置。

4.根据权利要求1所述的方法，其还包括响应于不存在所述燃料补给请求而将所述rvv调整到关闭位置。

5.根据权利要求4所述的方法，其还包括使发动机不加燃料地转动达阈值持续时间。

6.根据权利要求1所述的方法，其还包括在燃料补给事件期间使燃料蒸气从所述燃料箱流过处于所述打开位置的所述rvv到达所述排气歧管，其中催化器紧密联接到所述排气歧管。

7.一种用于混合动力车辆的系统，其包括：

8.根据权利要求7所述的系统，其中所述指令还使得所述控制器能够在将所述rvv的所述位置调整到所述打开位置之前将燃料箱隔离阀(ftiv)的位置调整到关闭位置。

9.根据权利要求7所述的系统，其中所述指令还使得所述控制器能够在燃料补给事件完成之后将所述rvv的所述位置调整到关闭位置。

10.根据权利要求9所述的系统，其还包括：其中所述指令还使得所述控制器能够在所述燃料补给事件完成之后使所述发动机不加燃料地旋转。

11.根据权利要求10所述的系统，其中所述发动机不加燃料地旋转达阈值持续时间。

12.根据权利要求7所述的系统，其中所述rvv布置在联接到导管的通道中，所述导管联接到所述燃料箱的液面上空间，所述通道进一步联接到所述排气歧管。

13.根据权利要求12所述的系统，其中燃料箱隔离阀(ftiv)布置在所述导管中。

14.根据权利要求7所述的系统，其中所述加热器是电加热器。

15.根据权利要求7所述的系统，其中所述混合动力车辆是插电式混合动力车辆。

技术总结
本公开提供了“用于排气系统的系统和方法”。提供了用于燃料系统的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括响应于燃料补给请求而在燃料箱减压期间使燃料箱蒸气流到催化器。所述方法还包括在燃料补给事件完成之后执行发动机蒸气冲洗。

技术研发人员：艾德·杜道尔
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16