一种天然气发动机低压喷射系统的制作方法

本发明涉及新能源汽车制造，尤其涉及一种天然气发动机低压喷射系统。

背景技术：

1、目前天然气发动机均采用单点喷射技术，天然气燃料和空气在发动机进气总管上的混合器内形成燃气混合气，混合燃气进入发动机进气歧管再进入每个缸内参与燃烧。为了满足重型天然气发动机的大排量、大功率、大扭矩需求，单点喷射技术需采用更大流量的燃气喷嘴，大流量喷嘴存在技术难度大、成本高、流量控制精度不够等缺点，且大流量喷嘴需配合更高的燃气压力，不利于燃气系统低压化。进气总管混合会导致无论发动机处于哪个行程，各缸进气歧管支管内均存在燃气混合气，极易发生气门重叠角时一部分天然气从排气门溢出，导致发动机排放和经济性下降，同时由于进气总管混合器与每个缸距离不同，燃气混合气到达每个缸的时间会存在差异，导致发动机燃烧性能下降。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术的不足从而提供一种天然气发动机低压喷射系统，采用多点喷射技术，工作时每缸进行单独燃料喷射，降低单个喷嘴喷射流量，降低燃料系统压力需求，燃料控制更精确，提高气瓶容积利用率，提高发动机的经济性和排放性能。

2、本发明是采用如下技术方案来实现的：

3、一种天然气发动机低压喷射系统，包括：燃气喷嘴、燃气滤清器、限压阀、燃气气轨；

4、发动机各缸上的进气歧管支管上连通设置有燃气喷嘴，多个所述燃气喷嘴、燃气滤清器分别与燃气气轨管道连接，所述燃气滤清器与燃气气轨管道连接处设置有限压阀。

5、优选的，在所述发动机各缸上分别设置有缸盖，所述燃气喷嘴设置缸盖上。

6、优选的，所述缸盖上设置有缸盖进气口。

7、优选的，所述进气歧管支管上有单向阀。

8、优选的，所述燃气喷嘴和燃气气轨之间设置有喷嘴供气管。

9、优选的，所述限压阀和燃气气轨之间设置有两个气轨进气管。

10、优选的，所述燃气气轨上设置有燃气压力温度传感器。

11、与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

12、本发明采用多点喷射技术，在每个缸的进气歧管支管上布置有单独的燃气喷嘴，工作时每缸进行单独燃料喷射，降低燃气喷嘴及燃气压力需求，燃料控制更精确，燃气喷嘴布置在缸盖上可以缩短燃料进入气缸的时间，提高发动机响应性；

13、本发明燃气气轨储存低压稳压燃气，限压阀控制流经的燃气流量，将燃气气轨中的燃气压力稳定控制在设定的低压压力，限压阀调节燃气压力和流量，与气轨压力温度传感器配合将燃气气轨燃气压力稳定控制在设定低压压力，配合多点喷射系统实现燃气低压化。

技术特征：

1.一种天然气发动机低压喷射系统，其特征在于，包括燃气喷嘴(6)、燃气滤清器(1)、限压阀(2)、燃气气轨(4)；

2.如权利要求1所述的天然气发动机低压喷射系统，其特征在于，在所述发动机各缸上分别设置有缸盖(9)，所述燃气喷嘴(6)设置缸盖(9)上。

3.如权利要求2所述的天然气发动机低压喷射系统，其特征在于，所述缸盖(9)上设置有缸盖进气口(8)。

4.如权利要求1所述的天然气发动机低压喷射系统，其特征在于，所述进气歧管支管上有单向阀(7)。

5.如权利要求1所述的天然气发动机低压喷射系统，其特征在于，所述燃气喷嘴(6)和燃气气轨(4)之间设置有喷嘴供气管(5)。

6.如权利要求1所述的天然气发动机低压喷射系统，其特征在于，所述限压阀(2)和燃气气轨(4)之间设置有两个气轨进气管(3)。

7.如权利要求1所述的天然气发动机低压喷射系统，其特征在于，所述燃气气轨(4)上设置有燃气压力温度传感器(10)。

技术总结
本发明涉及一种天然气发动机低压喷射系统，包括燃气喷嘴、燃气滤清器、限压阀、燃气气轨；本发明采用多点喷射技术，在每个缸的进气歧管支管上布置有单独的燃气喷嘴，工作时每缸进行单独燃料喷射，降低燃气喷嘴及燃气压力需求，燃料控制更精确，燃气喷嘴布置在缸盖上可以缩短燃料进入气缸的时间，提高发动机响应性；燃气气轨储存低压稳压燃气，限压阀控制流经的燃气流量，将燃气气轨中的燃气压力稳定控制在设定的低压压力，限压阀调节燃气压力和流量，与气轨压力温度传感器配合将燃气气轨燃气压力稳定控制在设定低压压力，配合多点喷射系统实现燃气低压化。

技术研发人员：鲍伟东,霍乐乐,袁志宏,康孝峰,邓攀,程梦瑶
受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19