一种DPF再生控制方法、装置、电子设备及存储介质与流程

本申请涉及汽车控制，尤其涉及一种dpf再生控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、废气的后处理系统中颗粒物捕集器(diesel particulate filter，dpf)用于捕集发动机的颗粒物，从而降低排放向大气中的灰尘量。dpf中捕集的颗粒物可以通过主动再生的方式燃烧掉。

2、当发动机处于较差的运行工况时，会出现后处理系统中的dpf通过主动再生的方式无法完全燃烧掉颗粒物的情况，使得颗粒物堆积，从而导致dpf存在过载风险。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种dpf再生控制方法、装置、电子设备及存储介质，用以有效控制dpf再生时机，提高dpf再生成功的概率，从而降低dpf过载风险。

2、第一方面，本申请实施例提供一种dpf再生控制方法，应用于电子控制单元ecu，包括：

3、获取颗粒物捕集器dpf内的碳载量；

4、当确定所述碳载量大于第一碳载量阈值时，判断行车状态是否处于行车发电状态，其中，所述行车发电状态表征发动机驱动发电机给电池充电；

5、在确定所述行车状态处于所述行车发电状态后，控制所述dpf进入再生模式。

6、上述方法，获取颗粒物捕集器dpf内的碳载量，当确定碳载量大于第一碳载量阈值时，判断行车状态是否处于行车发电状态，在确定行车状态处于行车发电状态后，控制dpf进入再生模式，利用发电机给电池充电增加发动机负载的方式，使得发动机喷油量增加，进而导致后处理中dpf内部温度升高，提高了dpf再生成功的概率，从而降低了dpf过载风险。

7、在一些实施例中，所述确定所述行车状态处于所述行车发电状态之后，控制所述dpf进入再生模式之前，还包括：

8、确定行车发电剩余时长大于预设再生时长，其中，所述行车发电剩余时长为从当前电池电量升至第一电池电量的充电时长，所述预设再生时长是dpf从再生开始至再生结束的时长。

9、上述方法，通过保证行车发电剩余时长大于预设再生时长，可进一步提高dpf再生成功的概率。

10、在一些实施例中，所述判断行车状态是否处于行车发电状态之前，还包括：

11、确定当前电池电量低于第二电池电量，其中，从所述第二电池电量升至所述第一电池电量的充电时长低于所述预设再生时长。

12、上述方法，由于从第二电池电量升至第一电池电量的充电时长无法满足dpf再生时长，进而无法保证dpf再生完全，因此，当确定当前电池电量低于第二电池电量时，再判断行车状态是否处于行车发电状态，保证了判断行车发电状态的有效性。

13、在一些实施例中，当确定所述碳载量大于第一碳载量阈值时之后，还包括：

14、判断所述碳载量是否大于第二碳载量阈值，当确定所述碳载量大于所述第二碳载量阈值，且所述dpf未进入再生模式时，控制所述dpf进入再生模式，其中，所述第二碳载量阈值是根据碳载量过载区间下限确定的。

15、上述方法，当dpf碳载量大于第二碳载量阈值时，若此时dpf未进入再生模式，为了保护dpf，防止过载，可以立即控制dpf进入再生模式。

16、在一些实施例中，所述控制所述dpf进入再生模式之后，还包括：

17、确定所述碳载量到达退出再生阈值时，则控制dpf退出再生模式。

18、上述方法，通过设置退出再生阈值，可避免dpf循环再生，防止dpf烧毁。

19、第二方面，本申请实施例提供一种dpf再生控制装置，配置于电子控制单元ecu上，包括：

20、获取模块，用于获取颗粒物捕集器dpf内的碳载量；

21、判断模块，用于当确定所述碳载量大于第一碳载量阈值时，判断行车状态是否处于行车发电状态，其中，所述行车发电状态表征发动机驱动发电机给电池充电；

22、控制模块，用于在确定所述行车状态处于所述行车发电状态后，控制所述dpf进入再生模式。

23、在一些实施例中，所述控制模块在确定所述行车状态处于所述行车发电状态之后，控制所述dpf进入再生模式之前，还用于：

24、确定行车发电剩余时长大于预设再生时长，其中，所述行车发电剩余时长为从当前电池电量升至第一电池电量的充电时长，所述预设再生时长是dpf从再生开始至再生结束的时长。

25、在一些实施例中，所述判断模块，判断行车状态是否处于行车发电状态之前，还用于：

26、确定当前电池电量低于第二电池电量，其中，从所述第二电池电量升至所述第一电池电量的充电时长低于所述预设再生时长。

27、在一些实施例中，所述判断模块确定所述碳载量大于第一碳载量阈值时之后，还用于：

28、判断所述碳载量是否大于第二碳载量阈值，当确定所述碳载量大于所述第二碳载量阈值，且所述dpf未进入再生模式时，控制所述dpf进入再生模式，其中，所述第二碳载量阈值是根据碳载量过载区间下限确定的。

29、在一些实施例中，所述控制模块，控制所述dpf进入再生模式之后，还用于：

30、确定所述碳载量到达退出再生阈值时，则控制dpf退出再生模式。

31、第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括：至少一个处理器，以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器，其中：

32、存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，该计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行上述dpf再生控制方法。

33、第四方面，本申请实施例提供一种存储介质，当所述存储介质中的计算机程序由电子设备的处理器执行时，所述电子设备能够执行上述dpf再生控制方法。

34、第二方面至第四方面中任意一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面的实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

技术特征：

1.一种dpf再生控制方法，其特征在于，应用于电子控制单元ecu，包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述行车状态处于所述行车发电状态之后，控制所述dpf进入再生模式之前，还包括：

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断行车状态是否处于行车发电状态之前，还包括：

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当确定所述碳载量大于第一碳载量阈值时之后，还包括：

5.如权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，所述控制所述dpf进入再生模式之后，还包括：

6.一种dpf再生控制装置，其特征在于，配置于电子控制单元ecu上，包括：

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制模块在确定所述行车状态处于所述行车发电状态之后，控制所述dpf进入再生模式之前，还用于：

8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断模块，判断行车状态是否处于行车发电状态之前，还用于：

9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断模块确定所述碳载量大于第一碳载量阈值时之后，还用于：

10.如权利要求6-9任一所述的装置，其特征在于，所述控制模块，控制所述dpf进入再生模式之后，还用于：

11.一种电子设备，其特征在于，包括：至少一个处理器，以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器，其中：

12.一种存储介质，其特征在于，当所述存储介质中的计算机程序由电子设备的处理器执行时，所述电子设备能够执行如权利要求1-5任一所述的方法。

技术总结
本申请公开一种DPF再生控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于汽车控制技术领域，该方法包括：获取颗粒物捕集器DPF内的碳载量，当确定碳载量大于第一碳载量阈值时，判断行车状态是否处于行车发电状态，其中，行车发电状态表征发动机驱动发电机给电池充电，在确定行车状态处于行车发电状态后，控制DPF进入再生模式。这样，利用发电机给电池充电增加发动机负载的方式，使得DPF内部温度升高，提高了DPF再生成功的概率，从而降低了DPF过载风险。

技术研发人员：王国栋,杨新达,董光雷
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15