用于内燃机的涡轮组件的制作方法

本发明涉及一种用于内燃机的涡轮组件。

背景技术：

1、多年来，增压(即，在高于大气压力的压力下将空气强制引入气缸)一直被用于内燃机中，以提高气缸的容积效率，因此保证内燃机在相同的发动机容量下具有更大的功率和扭矩。换句话说，沿着进气管道布置压缩机，该压缩机压缩进气以增加进气的压力(并因此增加流速)，并且由废气驱动得旋转的涡轮操作(在涡轮压缩机的情况下)。为了获得特别高的流速(通常在跑车的高性能发动机的情况下)，有必要使用大型压缩机和涡轮，由于它们的尺寸，这些大型压缩机和涡轮会在发动机舱中的定位方面产生相当大的问题。

2、专利申请de102020117321a1描述了一种用于道路车辆的内燃机的涡轮压缩机；该涡轮压缩机包括：将进气压缩到内燃机的压缩机、被配置为操作压缩机的电动马达、被配置为为电动马达供电的发电机以及在内燃机排放的废气的推力下旋转的、被配置为操作发电机的两个轴向涡轮。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种用于内燃机的涡轮组件，其在允许从废气回收大量能量的同时具有简化其在发动机舱中的安装的尺寸。

2、根据本发明，提供一种根据所附权利要求的用于增压内燃机的涡轮组件。

3、权利要求描述了形成描述的组成部分的本发明的优选实施方式。

技术特征：

1.一种用于内燃机(5)的涡轮组件(42)，其包括：

2.根据权利要求1所述的涡轮组件(42)，其特征在于，所述传动装置(56)包括：

3.根据权利要求2所述的涡轮组件(42)，其特征在于，所述传动装置(56)的齿轮被直接约束到所述发电机(54)的轴上，使得所述发电机(54)以与两个涡轮(43)相同的旋转速度旋转。

4.根据权利要求2所述的涡轮组件(42)，其特征在于，所述传动装置(56)的齿轮通过减速器的插置而与所述发电机(54)的轴连接，使得所述发电机(54)以低于两个涡轮(43)的旋转速度的旋转速度旋转。

5.根据权利要求2所述的涡轮组件(42)，其特征在于，将两个齿轮彼此连接的所述连接元件是正时皮带、链条或齿轮级联。

6.根据权利要求1所述的涡轮组件(42)，其特征在于，所述发电机(54)与一个涡轮(43)同轴。

7.根据权利要求1所述的涡轮组件(42)，其特征在于，所述两个涡轮(43)彼此相同。

8.根据权利要求1所述的涡轮组件(42)，其特征在于，所述两个涡轮(43)并排布置，并且两个相应的旋转轴线(55)彼此平行且彼此间隔开。

9.根据权利要求1所述的涡轮组件(42)，其特征在于，所述两个涡轮(43)是离心式涡轮，并且各自具有与相应的排气管道(41)连接的径向入口(57)和布置在所述传动装置(56)的相对侧的轴向出口(52)。

10.一种汽车(1)，其包括：

11.根据权利要求10所述的汽车(1)，其特征在于，所述内燃机(5)包括两个排气管道(41)，所述两个排气管道源自所述气缸(18)，穿过所述涡轮组件(42)的涡轮(43)，并终止于消音器(44)，所述消音器布置在所述汽车(1)的一个侧面上。

12.根据权利要求10所述的汽车(1)，其特征在于，所述内燃机(5)纵向地布置在中心或后部位置并且竖直地定向成所述驱动轴(20)布置得比所述汽缸(18)高。

技术总结
本发明提供一种用于内燃机(5)的涡轮组件(42)，其具有：围绕第一旋转轴线(55)旋转的第一涡轮(43)，该第一涡轮(43)被配置为由于由内燃机(5)排放的废气施加的推力而旋转；独立于第一涡轮(43)并与第一涡轮(43)分离的第二涡轮(43)，该第二涡轮(43)围绕第二旋转轴线(55)旋转并且被配置为由于由内燃机(5)排放的废气施加的推力而旋转，第二旋转轴线(55)平行于第一旋转轴线(55)并与第一旋转轴线(55)间隔开；由第一涡轮(43)操作的发电机(54)；以及将两个涡轮(43)连接到同一发电机(54)的传动装置(56)。

技术研发人员：法布里齐奥·法瓦雷托
受保护的技术使用者：法拉利股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4