一种摩托车凸轮轴的润滑结构的制作方法

本发明属于摩托车，涉及一种摩托车凸轮轴的润滑结构。

背景技术：

1、摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难，因此需要采用凸轮轴减压结构进行减压，以保证发动机顺利启动。

2、现有摩托车的凸轮轴减压结构如中国专利文献公开的一种发动机凸轮轴减压阀(申请号：cn201921559477.8)，包括凸轮轴本体，在凸轮轴本体上设置有进气凸轮和排气凸轮，排气凸轮的外端面设置有减压销和带扭簧的扭簧安装座，凸轮轴本体上且位于减压销外侧设置有减压阀甩块，减压阀甩块的一端与扭簧安装座连接，另一端与减压销配合；凸轮轴本体上且紧靠减压阀甩块外端面设置有垫片；扭簧的一端卡在凸轮轴本体上，另一端卡在减压阀甩块上。该减压阀中，由于甩块、减压销都需要进行转动，为了保证转动过程顺畅因而需要进行有效的润滑。目前摩托车上主要是通过发动机工作过程中在汽缸盖内形成的润滑油油雾来对凸轮轴上的零部件如甩块和减压销进行润滑，然而该润滑效果较差，难以保证甩块和减压销始终能顺畅的转动，会导致甩块和减压销出现摩擦阻力增大的情况，造成甩块和减压销磨损甚至卡死，进而出现减压失效的情况，故现有摩托车的凸轮轴减压结构存在工作稳定性不足的问题。目前，为了提升凸轮轴上的零部件的润滑效果，通常都是在发动机上设置喷油管，通过喷油管上的喷淋孔将润滑油喷淋到所需润滑点上，来对凸轮轴上的零部件如甩块和减压销进行有效润滑。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车凸轮轴的润滑结构，本发明解决的技术问题是如何提升对凸轮轴上零部件的润滑效果，保证凸轮轴减压结构具有较高的工作稳定性。

2、本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车凸轮轴的润滑结构，摩托车包括气缸盖、减压销、具有排气凸轮的凸轮轴和用于带动减压销转动的甩块，其特征在于，本润滑结构包括设置于气缸盖上的滴油凸起，所述排气凸轮朝向甩块的侧面为安装面且该安装面上一体成型有凸台部，所述滴油凸起朝向凸台部设置且所述凸台部位于滴油凸起的下方，所述凸台部的一侧一体成型有延伸部，所述延伸部上开设有安装过孔，所述延伸部与安装面之间形成过油间隙，所述甩块的一端与插接于安装过孔内的销轴相连，所述凸轮轴上开设有位于凸台部另一侧的安装缺口，所述减压销设置于所述安装缺口内。

3、发动机工作时，汽缸盖内会形成油雾，油雾能对凸轮轴、甩块和减压销进行润滑。在此基础上，本润滑结构通过在气缸盖上设置滴油凸起，油雾能够在滴油凸起处汇集、冷凝，最终滴油凸起上的润滑油会由于自身重力向下滴落至凸台部上。同时，由于发动机工作过程中凸轮轴一直都在转动，而过油间隙以及安装缺口均位于凸台部的侧部，因此在凸轮轴转动至使安装缺口或者过油间隙朝向上方时，安装缺口或者过油间隙便会处于滴油凸起的下方。

4、当安装缺口位于滴油凸起的下方时，滴油凸起上的润滑油能够直接滴落至减压销上对减压销进行润滑，同时安装缺口也具有一定的蓄油作用，进而使得安装缺口处具有较多的润滑油而保证减压销具有良好的润滑效果。同样的，当过油间隙位于滴油凸起的下方时，滴油凸起上的润滑油也能滴落至过油间隙内，进而使得延伸部的两个侧面都会粘附润滑油而不是单面粘附润滑油，这样的好处在于延伸部的两个侧面上的润滑油能分别从安装过孔的两个端口进入安装过孔内，保证甩块以及甩块上的销轴得以很好的润滑，进而保证甩块能顺畅的进行摆动。

5、因此，本润滑结构通过滴油凸起位置的设置，配合凸轮轴自身结构的改进，能够以较低的成本来明显提升凸轮轴上零部件的润滑效果，使得甩块和减压销始终能顺畅的转动，保证摩托车的凸轮轴减压结构具有较高的工作稳定性。

6、在上述的摩托车凸轮轴的润滑结构中，所述凸台部呈扁平状，凸台部具有两个分别位于其两端的弧形的导油面一，所述安装缺口具有与排气凸轮的安装面相垂直的切削平面，两个导油面一靠近安装缺口的边沿均与切削平面相接。

7、滴油凸起上的润滑油能够滴落至导油面一上，而导油面一呈弧形有利于润滑油向导油面一的两端滑落，此时由于两个导油面一靠近安装缺口的边沿均与切削平面相接，使得导油面一上的部分润滑油能顺着导油面一滑落至切削平面上，进而保证安装缺口处具有较多的润滑油而保证减压销具有良好的润滑效果。

8、在上述的摩托车凸轮轴的润滑结构中，所述延伸部的边沿具有两个对称设置的弧形的导油面二，其中一个导油面二和与其相邻的导油面一顺滑过渡连接，另一个导油面二和与其相邻的导油面一顺滑过渡连接。该设计不仅保证加工方便，而且使得导油面一和导油面二上的润滑油能顺畅地朝向减压销或销轴处流动，提升润滑油的流动性和润滑效率，进而提升减压销以及甩块的润滑效果。

9、在上述的摩托车凸轮轴的润滑结构中，所述滴油凸起呈长条形，滴油凸起的长度方向沿凸轮轴的长度方向延伸，所述滴油凸起的下边沿倾斜设置，且滴油凸起下边沿位置较低的一端形成尖头部，所述凸台部位于滴油凸起的尖头部的下方。长条形结构能使得滴油凸起具有较大的表面积，进而使得滴油凸起上能粘附较多的润滑油，而由于滴油凸起的下边沿倾斜设置，因此滴油凸起上的润滑油会顺着倾斜设置的下边沿下滑至尖头部处，大部分的润滑油能从尖头部处向下滴落，保证凸台部处滴入较多的润滑油，进而使得凸台部两侧的减压销、甩块上的销轴得以很好的润滑。

10、在上述的摩托车凸轮轴的润滑结构中，所述凸轮轴包括轴体，所述轴体上沿周向开设有环形定位槽，所述环形定位槽靠近凸台部一侧的槽壁与凸台部背向安装面的侧壁相接，所述环形定位槽也位于所述滴油凸起的下方，所述销轴上套设有用于带动甩块向内摆动进行复位的扭簧，所述扭簧的一端插接在甩块上，扭簧的另一端位于所述环形定位槽内。

11、滴油凸起呈长条形，这样滴油凸起除了其尖头部会滴落润滑油之外，滴油凸起其它部位也会滴落润滑油。此时，由于环形定位槽也位于滴油凸起的下方，因此滴油凸起上的润滑油也会滴落至环形定位槽内，环形定位槽具有蓄油作用。此时由于扭簧的另一端位于环形定位槽内，因此在凸轮轴转动时，环形定位槽内的润滑油会由于离心力作用顺着扭簧的另一端向外甩出而流动至扭簧的主体处，扭簧的主体即套设在销轴上的部位，这样便能利用扭簧以及环形定位槽来进一步提升销轴以及甩块受到的润滑效果，保证甩块能稳定的进行摆动。并且，通过设置环形定位槽，使得扭簧另一端的位置被限定于环形定位槽内，这样扭簧的位置精度得以保证，使得扭簧能稳定地带动甩块进行复位。

12、在上述的摩托车凸轮轴的润滑结构中，所述轴体上还一体成型有进气凸轮，所述气缸盖具有两个相对设置的支撑架体一和支撑架体二，所述轴体的两端分别转动设置在支撑架体一和支撑架体二上，所述进气凸轮和排气凸轮位于支撑架体一和支撑架体二之间，且支撑架体一靠近排气凸轮设置。通过设置支撑架体一和支撑架体二，使得凸轮轴的两端得到了支撑，能保证凸轮轴能顺畅、稳定的进行转动。

13、在上述的摩托车凸轮轴的润滑结构中，本摩托车还包括进气摇臂轴和设置进气摇臂轴上的进气门摇臂，所述支撑架体一朝向支撑架体二的侧面上具有呈圆筒状的套筒部，所述支撑架体二上开设有与套筒部正对的安装孔，所述进气摇臂轴的两端分别插接在所述套筒部和安装孔内，所述滴油凸起一体成型于套筒部的底面上。套筒部的设计不仅能提升进气摇臂轴端部的定位效果，提升进气摇臂轴的安装稳定性。另外，设置套筒部之后，给滴油凸起提供了较大的成型面积，便于成型出足够长的滴油凸起，进而利用长条形的滴油凸起来提升装置的润滑效果。

14、在上述的摩托车凸轮轴的润滑结构中，所述滴油凸起的上侧面为外凸的弧面且下侧面为内凹的弧面。滴油凸起的上侧面为外凸的弧面，保证润滑油能顺畅的向下流动至滴油凸起的下边沿，而滴油凸起的下侧面为内凹的弧面，使得润滑油难以由滴油凸起的下边沿流动至滴油凸起的下侧面上，这样使得滴油凸起的下边沿处能形成较多的润滑油，进而保证滴油凸起具有较大的滴油量，提升装置的润滑效果。

15、在上述的摩托车凸轮轴的润滑结构中，所述排气凸轮上开设有位于切削平面外侧的连接孔，所述减压销插接于所述连接孔内。该设计使得减压销安装方便。当凸轮轴转动时，安装缺口内的润滑油会由于离心作用向外流动，从而使得润滑油会进入连接孔内，对减压销进行充分润滑，保证减压销始终能稳定的进行转动。

16、在上述的摩托车凸轮轴的润滑结构中，所述凸轮轴的轴体上还套设有安装板，所述安装板上开设有销孔，所述销轴的两端分别插接于安装过孔和销孔内。通过设置安装板，使得销轴的两端分别插接于安装过孔和销孔内，这样销轴的两端均得到了支撑，因此能保证销轴以及安装于销轴上的甩块具有较好的安装稳定性，使得本减压结构具有较高的工作稳定性。

17、与现有技术相比，本摩托车凸轮轴的润滑结构具有以下优点：

18、1、本润滑结构通过滴油凸起位置的设置，配合凸轮轴自身结构的改进，能明显提升凸轮轴上零部件的润滑效果，使得甩块和减压销始终能顺畅的转动，保证摩托车的凸轮轴减压结构具有较高的工作稳定性。

19、2、本润滑结构还具有改进成本低的优点，适合广泛推广使用。