一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法与流程

本发明涉及发动机，尤其是涉及一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法。

背景技术：

1、进气歧管绝对压力传感器由压力转换元件(弹性膜片+应变电阻)和把转换元件输出信号进行放大的信号调理电路组成。压力转换元件的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进气歧管内绝对压力越高，膜片的变形越大，其变形量与压力成正比，附着在弹性膜片上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化转换成电信号。

2、传感器的压力信号电压输出函数关系为：

3、vout＝vref(k*p+b)

4、式中，p表示进气压力实际测试数值，单位：kpa；vref表示传感器的供电电压，为5v±0.1v。

5、进气压力传感器的精度和稳定性对发动机的工作非常重要，而传感器的精度和稳定性受到多种因素的影响，例如：传感器的制造工艺、敏感元件的材质和结构、信号转换电路的质量等。为了保证进气压力传感器的精度和稳定性，需要采用高精度的敏感元件和信号转换电路，并对传感器进行精确校准和测试。通过测量进气道的压力，进气压力传感器帮助控制系统对发动机进行优化调整，从而保证发动机的正常工作。为了保证进气压力传感器的精度和稳定性，需要采用高精度的敏感元件和信号转换电路，并对传感器进行精确校准和测试。

6、在采用速度密度型原理的发动机管理系统机构配置中，进气歧管绝对压力传感器向系统提供发动机吸入的空气压力测试数据；进气温度传感器向系统提供发动机进气歧管内的进气温度测试数据，发动机电子控制模块系统软件根据这些数据计算实际进入发动机的空气密度，再依据发动机的其他相关参数状态，进而计算出实际进入发动机参与燃烧的空气供给量，进气量结合空燃比及系统的其他参数就可计算出发动机燃油喷射供给量。另外发动机的进气歧管压力也是用来计算点火提前角的重要参数。因此，进气歧管绝对压力传感器是构成速度密度型发动机管理系统的重要元件之一。

7、如果当进气压力传感器存在信号偶发失真、失常等信号异常时，导致控制系统会根据异常的信号进行控制喷油、点火，导致发动机会发生熄火现象。

8、经研究发现，如果可以实现当不同工况可以识别出歧管压力过低时，进行预估压力值进行替代，从而可以有效的防止发动机发生熄火现象，为了避免偶发的进气压力信号失真，导致发动机熄火现象，很有必要开发一种进气压力在压力过低时使用替代值的决策方法。现有技术中，进气压力在超范围后可以使用替代值，当传感器开始诊断后，判断进气压力过高或者过低并报出超范围故障码，才可以进行替代值更新，此外，运行逻辑与诊断逻辑同时进行，无法解耦。因此，现有技术无法单独进行判断，如果只是进气压力低而未报出故障码时，则不会进行替代，从而会导致发动机熄火的可能。

9、因此，亟需研究一种能够有效保证发动机启动并正常工作的决策方法。

技术实现思路

1、本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，通过将预估进气压力值作为替代值，达到在发动机未起动时，使发动机起动成功的目的；在发动机起动时，防止发动机熄火的目的。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、本发明提供一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，所述决策方法通过结合预估流量和预估温度更新预估的进气歧管压力，得到预估压力值；

4、在上电状态下，判断发动机工作状态，当大气压力值、进气传感器获取的进气压力值和标准值之间满足当前发动机工作状态对应的预设条件时，使用预估压力值来进行替代测量的进气歧管压力。

5、进一步地，所述更新预估的进气歧管压力的计算公式为：

6、

7、其中，为实时的预估进气压力；r为气体常数；t为预估温度；为实时总的预估进气流量；v为体积。

8、进一步地，所述预估流量通过总的进气歧管流量计算获得，具体为：

9、

10、其中，为总的进气歧管流量；为预估节气门流量；为预估怠速控制流量；为预估碳罐流量；为egr阀质量流量；为预估进气口质量流量。

11、进一步地，所述发动机工作状态包括发动机运行工况，当发动机处于未运行状态，且大气压力值与进气压力值的差值大于或等于第一标准值时，执行预估压力值的替代；

12、所述第一标准值为理论发动机转速和大气压力对应下的最低进气压力值。

13、进一步地，所述发动机工作状态包括怠速工况，当发动机处于怠速工况，且进气压力值小于或等于第二标准值时，执行预估压力值的替代；

14、所述第二标准值为理论发动机转速和大气压力下对应的最低进气压力值。

15、进一步地，所述发动机工作状态包括加油工况，当发动机处于加油工况，且进气压力值小于或等于第三标准值时，执行预估压力值的替代。

16、进一步地，所述发动机工作状态包括收油工况，当发动机处于收油工况，且进气压力小于或等于第四标准值时，执行预估压力值的替代。

17、进一步地，所述进气传感器故障时直接使用预估压力值进行替代。

18、进一步地，所述第三标准值为理论发动机转速和节气门开度下对应的最低进气压力值。

19、进一步地，所述第四标准值为理论发动机转速和大气压力下对应的最低进气压力值。

20、与现有技术相比，本发明具有以下优点和有益效果：

21、本发明通过更新预估的进气歧管压力，得到预估压力值进行替代，使替代在不同工况下均可识别，并与故障模式解耦，从而实现由于进气压力异常低或者故障问题，在发动机未起动时，也能够使发动机起动成功的目的；当发动机起动时，出现进气压力异常低或者故障的问题时，也能有效防止发动机熄火。

技术特征：

1.一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，其特征在于，所述决策方法通过结合预估流量和预估温度更新预估的进气歧管压力，得到预估压力值；

2.根据权利要求1所述的一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，其特征在于，所述更新预估的进气歧管压力的计算公式为：

3.根据权利要求1所述的一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，其特征在于，所述预估流量通过总的进气歧管流量计算获得，具体为：

4.根据权利要求1所述的一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，其特征在于，所述发动机工作状态包括发动机运行工况，当发动机处于未运行状态，且大气压力值与进气压力值的差值大于或等于第一标准值时，执行预估压力值的替代；

5.根据权利要求1所述的一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，其特征在于，所述发动机工作状态包括怠速工况，当发动机处于怠速工况，且进气压力值小于或等于第二标准值时，执行预估压力值的替代；

6.根据权利要求1所述的一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，其特征在于，所述发动机工作状态包括加油工况，当发动机处于加油工况，且进气压力值小于或等于第三标准值时，执行预估压力值的替代。

7.根据权利要求1所述的一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，其特征在于，所述发动机工作状态包括收油工况，当发动机处于收油工况，且进气压力小于或等于第四标准值时，执行预估压力值的替代。

8.根据权利要求1所述的一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，其特征在于，所述进气传感器故障时直接使用预估压力值进行替代。

9.根据权利要求6所述的一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，其特征在于，所述第三标准值为理论发动机转速和节气门开度下对应的最低进气压力值。

10.根据权利要求7所述的一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，其特征在于，所述第四标准值为理论发动机转速和大气压力下对应的最低进气压力值。

技术总结
本发明涉及一种用于进气压力异常时使用替代值的决策方法，通过结合预估流量和预估温度更新预估的进气歧管压力，得到预估压力值；在上电状态下，判断发动机工作状态，当大气压力值、进气传感器获取的进气压力值和标准值之间满足当前发动机工作状态对应的预设条件时，使用预估压力值来进行替代测量的进气歧管压力。与现有技术相比，本发明通过更新预估的进气歧管压力，得到预估压力值进行替代测量的进气歧管压力，在不同工况下均可识别，并与故障模式解耦，从而实现由于进气压力异常低或者故障问题，在发动机未起动时，也能够使发动机起动成功的目的；当发动机起动，出现进气压力异常低或者故障的问题时，也能有效防止发动机熄火。

技术研发人员：吕士成
受保护的技术使用者：费尼亚德尔福汽车系统（上海）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11