本技术涉及交通工具，特别涉及一种废气再循环系统及车辆。
背景技术：
1、为了减少发动机的氮氧化物的排放，会使用废气再循环系统，将排放气体从排气系统中引出混入到进气中，降低燃烧温度以减少氮氧化物的排放；废气进行燃烧室之前需要经过冷却器冷却，既废气再循环冷却器(egr冷却器)，冷却器是由冷却液通道和废气通道构成，冷却液流经冷却器芯体与废气侧通道进行热交换以达到冷却废气的目的。
2、目前，废气再循环系统的冷却器的废气都是通过单独管路从排气系统引出废气，经过然后经过冷却器，用冷却液对废气进行冷却，热交换的方式都是冷却液冷却废气，在发动机冷启动不需要废气再循环系统的冷却器工作时，冷却器气侧通道的废气为不流通状态，无法对冷却液加热，无法充分利用废气余热。
技术实现思路
1、本实用新型公开了一种废气再循环系统及车辆，用于在没有废气再循环的需求时，仍然可以加热冷却液循环通道内的冷却液，充分利用废气余热。
2、为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
3、第一方面，提供一种废气再循环系统，废气再循环系统包括：排气组件和冷却器；所述排气组件具有排气通道，所述冷却器具有相互导热的废气通道和冷却液循环通道，所述废气通道的入口与所述排气通道连通，所述冷却液循环通道的出液口用于与所述发动机的冷却水套连通；所述冷却液循环通道的至少部分长度位于所述排气通道的排气路径上。
4、在上述废气再循环系统中，无论有没有废气再循环的需求，排气通道中均有废气流动。在没有废气再循环的需求时，冷却器出气口关闭的情况下，排气通道内仍然有废气流动，冷却液循环通道位于排气通道的排气路径的部分可以被排气通道内的废气加热；冷却液循环通道内的冷却液被废气加热后，温度被升高，实现快速暖机，改善在发动机冷启动过程的排放问题。发动机完成暖机启动后，冷却器通过冷却液对废气进行冷却，冷却后的废气进入到发动机的燃烧室燃烧，降低燃烧温度，从而，减少氮氧化的排放。
5、可选地，所述排气组件包括排气管和连接于所述排气管下游的催化器，所述催化器中的催化腔形成所述排气通道的一部分，所述冷却液循环通道至少部分长度位于所述催化腔内。
6、可选地，所述冷却液循环通道至少部分长度位于所述催化腔内的下游部分。
7、可选地，还包括紧固组件，所述催化器具有与所述催化腔连通的安装接口，所述安装接口具有第一法兰；所述冷却器的芯体的部分通过所述安装接口伸入到所述催化腔内；环绕所述冷却器设有第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰对接，所述紧固组件用于将所述第一法兰和所述第二法兰可拆卸连接。
8、可选地，所述紧固组件包括卡箍，所述卡箍内壁具有卡槽，所述第一法兰和所述第二法兰卡接于所述卡槽内。
9、可选地，所述卡槽为v形槽。
10、可选地，所述紧固组件包括多个螺栓，所述多个所述螺栓贯穿并连接所述第一法兰和所述第二法兰。
11、可选地，所述冷却液循环通道位于所述排气通道的排气路径上的长度占总长度的40％～60％。
12、可选地，所述冷却液循环通道位于所述排气通道的排气路径上的长度占总长度的50％。
13、第二方面，提供了一种车辆，包括：上述任一技术方案所述的废气再循环系统，所述冷却液循环通道的出液口与所述发动机的冷却水套连通。
14、所述的车辆与上述的废气再循环系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
1.一种废气再循环系统，其特征在于，包括：排气组件和冷却器；
2.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述排气组件包括排气管和连接于所述排气管下游的催化器，所述催化器中的催化腔形成所述排气通道的一部分，所述冷却液循环通道至少部分长度位于所述催化腔内。
3.根据权利要求2所述的废气再循环系统，其特征在于，所述冷却液循环通道至少部分长度位于所述催化腔内的下游部分。
4.根据权利要求2所述的废气再循环系统，其特征在于，还包括紧固组件，所述催化器具有与所述催化腔连通的安装接口，所述安装接口具有第一法兰；
5.根据权利要求4所述的废气再循环系统，其特征在于，所述紧固组件包括卡箍，所述卡箍内壁具有卡槽，所述第一法兰和所述第二法兰卡接于所述卡槽内。
6.根据权利要求5所述的废气再循环系统，其特征在于，所述卡槽为v形槽。
7.根据权利要求5所述的废气再循环系统，其特征在于，所述紧固组件包括多个螺栓，所述多个所述螺栓贯穿并连接所述第一法兰和所述第二法兰。
8.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述冷却液循环通道位于所述排气通道的排气路径上的长度占总长度的40％～60％。
9.根据权利要求8所述的废气再循环系统，其特征在于，所述冷却液循环通道位于所述排气通道的排气路径上的长度占总长度的50％。
10.一种车辆，其特征在于，包括发动机和权利要求1至9任一项所述的废气再循环系统，所述冷却液循环通道的出液口与所述发动机的冷却水套连通。